華為、科大訊飛、百度為何都選擇廣汽埃安？

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度迅猛，在“新四化”的動(dòng)力驅(qū)使下，企業(yè)之間的跨界聯(lián)合屢見不鮮。比如，5月17日，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司就宣布與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作。值得留意的是，僅半年多的時(shí)間，就有包括華為、科大訊飛、百度等在內(nèi)的全球頂級(jí)科技巨頭頻頻聯(lián)手廣汽埃安。在此之前，另一科技巨頭騰訊旗下的騰訊車聯(lián)幾年前就已經(jīng)與廣汽埃安開展合作。當(dāng)前，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的造車勢(shì)力眾多，為何各大巨頭偏偏都“盯上”了廣汽埃安，這些深度合作的背后，究竟有何深意？

頭部科技企業(yè)“造車”，都不約而同選擇了廣汽埃安

當(dāng)下，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的加速發(fā)展，新能源車行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)遇開始顯現(xiàn)，由此帶來的產(chǎn)業(yè)跨界聯(lián)合也開始增多，騰訊、華為、滴滴、百度等科技巨頭紛紛傳出了“造車”緋聞。不過，對(duì)于這幾大頭部科技企業(yè)來說，要想進(jìn)軍潛力巨大的新能源車市場(chǎng)，其面臨的一大困局在于缺乏整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)、制造能力，因此必須在眾多新能源造車勢(shì)力中尋求可靠的合作伙伴，才能在未來的“賽道”競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，這些全球頂尖科技企業(yè)最終都不約而同地選擇了廣汽埃安。

據(jù)了解，自2017年以來，華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等全球頭部的科技企業(yè)，已經(jīng)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域分別與廣汽埃安進(jìn)行了多次戰(zhàn)略合作部署或深化合作簽約。

甚至就在前不久新近宣布要造車的“雷布斯”，也第一時(shí)間前往廣汽埃安公司調(diào)研。可以說，廣汽埃安已經(jīng)成為了當(dāng)下各大科技公司追捧的對(duì)象。

而且，各大科技企業(yè)與廣汽埃安的合作，都不僅僅是簡(jiǎn)單的供應(yīng)需求或者買賣關(guān)系，而是極其深入且獨(dú)特。比如，滴滴找到廣汽埃安，并不是和其他品牌一樣為了定制網(wǎng)約車，而是把埃安作為滴滴發(fā)力未來無人駕駛共享出行市場(chǎng)的第一個(gè)重要的合作伙伴，結(jié)合雙方各自的優(yōu)勢(shì)，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的全無人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)，未來的目標(biāo)是加速推進(jìn)Robotaxi（無人駕駛出租車）的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

同樣，華為和埃安的合作，是雙方都投入超百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同辦公，一起聯(lián)合研發(fā)造車，目標(biāo)打造一款劃時(shí)代的超級(jí)智能純電車；騰訊與廣汽埃安的合作，不只是停留在搞車載微信，而是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、生態(tài)鏈構(gòu)建等全方位的領(lǐng)域深化合作。至于科大訊飛，則直接選擇了與廣汽合資成立一家全新公司“星河智聯(lián)”，讓雙方成為了利益共同體。

新能源車市場(chǎng)是未來科技主戰(zhàn)場(chǎng)，跨界頭部聯(lián)合才是王道

為什么頭部科技企業(yè)都選擇了廣汽埃安？

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1－4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36．8萬輛和36．0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58．5％和59．8％。隨著國(guó)內(nèi)新能源車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，由此帶來的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用商機(jī)也十分巨大，各大科技巨頭也紛紛盯上了這塊潛力巨大的市場(chǎng)“蛋糕”。有強(qiáng)大的綜合體系實(shí)力，又有一定銷量規(guī)模且排名靠前的新能源頭部車企——廣汽埃安，自然成為了他們眼中的“香餑餑”。

首先，廣汽埃安擁有在新能源車行業(yè)取得成功的雄厚基礎(chǔ)條件。作為廣汽發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源車事業(yè)的核心載體，其自2017成立之初，就被集團(tuán)寄予厚望。為了扶持廣汽埃安的發(fā)展，廣汽以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，不惜重金攜合作伙伴投資450億元打造了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，還投資45億元打造了全球領(lǐng)先的廣汽埃安智能生態(tài)工廠，使其一出身就站在高起點(diǎn)基礎(chǔ)之上。

其次，廣汽埃安還擁有行業(yè)領(lǐng)先的GEP純電專屬平臺(tái)。為了更好地打造智能純電動(dòng)車，廣汽埃安從成立起就堅(jiān)持用純電專屬平臺(tái)打造產(chǎn)品，目前該平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到第二代，領(lǐng)先行業(yè)整整兩代，該平臺(tái)以“電池＋電驅(qū)”為中心布局，在為純電動(dòng)車帶來更大空間、更高性能和安全性的同時(shí)，具備更優(yōu)秀的軟硬件整合能力。各大行業(yè)頂尖科技企業(yè)不約而同選擇與廣汽埃安合作，看中的正是這個(gè)國(guó)內(nèi)獨(dú)有的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)。目前，全球擁有成熟純電專屬平臺(tái)的車企，只有特斯拉和廣汽埃安。

此外，廣汽埃安還具備了技術(shù)“先人一步”的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。得益于廣汽在新能源車領(lǐng)域的多年研發(fā)投入和技術(shù)積累，廣汽埃安成為了目前行業(yè)唯一在EV及ICV領(lǐng)域同步發(fā)力且均具備技術(shù)引領(lǐng)實(shí)力的車企。其中，在EV領(lǐng)域，廣汽埃已掌握高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充電池技術(shù)等一系列前瞻“黑科技”。不久前，廣汽埃安還重磅發(fā)布了全球首創(chuàng)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

另外，從ICV領(lǐng)域來看，廣汽埃安同樣是行業(yè)的技術(shù)先行者。其不僅于去年8月交付了搭載ADiGO3．0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AION LX，率先實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)高精地圖L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，還與去年底率先量產(chǎn)交付了全球首款5G智能車AION V，該車搭載了廣汽自主研發(fā)的全球首個(gè)5G和V2X車載智能通訊系統(tǒng)，以及華為新一代車規(guī)級(jí)5G芯片，由此開啟汽車萬物互聯(lián)時(shí)代。目前，廣汽埃安正在與合作伙伴開發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，計(jì)劃將于 2024 年量產(chǎn)。

在2021廣汽科技日上，ADiGO4．0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)也正式發(fā)布，在實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景體驗(yàn)與更具人性化的使用體驗(yàn)外，其還可根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，持續(xù)更新迭代。通過這些業(yè)內(nèi)獨(dú)有的領(lǐng)先技術(shù)，廣汽埃安不僅陸續(xù)解決了用戶純電出行的安全、續(xù)航、充電等“痛點(diǎn)”，同時(shí)也為用戶帶來了諸多“甜點(diǎn)”，搶占了未來行業(yè)發(fā)展的技術(shù)制高點(diǎn)。

正是在先進(jìn)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的加持下，三年多來，廣汽埃安得以迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了銷量與口碑雙豐收。2020年，其不僅迎來了累計(jì)銷量突破10萬輛的歷史性時(shí)刻，還以累計(jì)年銷量超6萬輛的成績(jī)排名行業(yè)前五，成為新能源車頭部企業(yè)。今年4月，隨著AION家族第四款車型AION Y的上市，埃安工廠也迎來能擴(kuò)升級(jí)，產(chǎn)能將在原有10萬輛／年的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充至20萬輛／年，智造水平也全面提升。

全系車型向合資品牌反向輸出，中國(guó)汽車加速“換道超車”

如今，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已不可逆，屬于智能純電動(dòng)車的時(shí)代必將到來。為了在這一全球未來最關(guān)鍵的“賽道”中決勝，全球各大汽車品牌都在爭(zhēng)相搶奪優(yōu)勢(shì)資源。除了汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)合，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也在加速資源的整合。一直以來，由于外資品牌掌握著傳統(tǒng)燃油車“三大件”核心技術(shù)，自主品牌在合資企業(yè)中幾乎沒有什么話語權(quán)，同時(shí)合資企業(yè)也只能被動(dòng)接受外資品牌的車型輸出，甘當(dāng)為其代工的配角。如今，憑借著全球領(lǐng)先的新能源車平臺(tái)以及電動(dòng)化、智能化技術(shù)，中國(guó)新能源車品牌終于有機(jī)會(huì)成為主導(dǎo)市場(chǎng)的主角，合資品牌開始給自主品牌反代工。

以廣汽埃安為例，目前該品牌旗下的AION家族已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智能純電動(dòng)車產(chǎn)品，得益于GEP2．0純電專屬平臺(tái)帶來的過硬品質(zhì)，以及“三電”核心技術(shù)方面的領(lǐng)先實(shí)力，這些車型已全部向包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽蔚來等在內(nèi)的廣汽集團(tuán)旗下合資品牌輸出。

而且，這已不是廣汽埃安第一次向合資品牌輸出新能源車產(chǎn)品。早在2018年，廣汽埃安的前身廣汽新能源就已實(shí)現(xiàn)將插電混動(dòng)車GS4向廣汽三菱、廣汽菲亞特和廣汽豐田的同時(shí)輸出，廣汽也成為當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)向三家合資企業(yè)輸出新能源產(chǎn)品的汽車集團(tuán)。廣汽埃安全系車型向合資品牌的反向輸出，不僅標(biāo)志著“新時(shí)代的合資關(guān)系”被重新定義，同時(shí)也意味著中國(guó)汽車在新能源車領(lǐng)域正在加速“換道超車”，實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)指日可待。

未來的新能源車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是科技與成本的競(jìng)爭(zhēng)。有如此多全球頂尖科技巨頭的加持，廣汽埃安可謂如虎添翼，必然能在未來競(jìng)爭(zhēng)中勝出，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。在全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈、埃安生產(chǎn)方式、營(yíng)銷服務(wù)新生態(tài)四大體系優(yōu)勢(shì)的助力下，已經(jīng)開啟品牌獨(dú)立新紀(jì)元的廣汽埃安，正在不斷加速創(chuàng)新變革步伐。隨著后續(xù)混改及獨(dú)立IPO的帶來，其必將成為智能新能源車領(lǐng)域的又一“超級(jí)獨(dú)角獸”，讓我們拭目以待。

來源：電車資源