富士康代工造車伙伴確定，牽手全球第4大汽車集團(tuán)Stellantis

富士康造車，不缺盟友，近日連下兩城。

5月18日，Stellantis NV（下稱“Stellantis集團(tuán)”）和鴻海精密工業(yè)股份有限公司連同其子公司富智康集團(tuán)有限公司宣布簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，成立合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。

 圖片來源：Stellantis集團(tuán)

Mobile Drive的目標(biāo)是加速技術(shù)開發(fā)，通過先進(jìn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品、人機(jī)交互界面和服務(wù)，提供超越消費(fèi)者期待的創(chuàng)新車載用戶體驗(yàn)。

其中，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)及相關(guān)工程問題，富士康則負(fù)責(zé)軟硬件開發(fā)。

據(jù)了解，Stellantis集團(tuán)是由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）于今年年初合并而成的，是全球第四大汽車制造商。根據(jù)其發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，今年第一季度含合資企業(yè)的合并出貨量為161.8萬臺(tái)，增長12%。同時(shí)，第一季度凈營收為370億歐元，增長14%。

FCA與PSA的合并一是為了加快電氣化轉(zhuǎn)型，二是中國市場的再出發(fā)，兩家公司在中國市場的表現(xiàn)一直都不算太好，電動(dòng)汽車崛起之后更好不到哪去，但中國毫無疑問將成為未來全球最大的新能源汽車市場，顯然還不能完全放棄，要尋找新的幫手。

分析人士認(rèn)為，富士康在中國市場深耕多年，已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)Stellantis集團(tuán)在中國的發(fā)展是大有幫助的。

不過，目前橫亙?cè)赟tellantis集團(tuán)，也可以說是全球汽車產(chǎn)業(yè)眼前的的問題是——芯片荒。

據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)因受到芯片短缺影響，在今年第一季度減產(chǎn)約19萬輛汽車，較此前計(jì)劃減少11%。其預(yù)計(jì)，2021年第二季度的情況會(huì)比第一季度更為嚴(yán)峻，富士康則在此前就警告稱，全球電子零部件短缺問題正變得越來越嚴(yán)重，并預(yù)計(jì)這一問題將持續(xù)到2022年。

此外，5月13日，美國電動(dòng)汽車制造商Fisker與富士康母公司鴻海科技簽署框架協(xié)議，雙方達(dá)成7年代工協(xié)議，計(jì)劃于2023年年底在美國電動(dòng)汽車代工廠推出一款新的產(chǎn)品，并將在北美、歐洲、中國和印度售賣。

這款全新產(chǎn)品的代號(hào)為“Project PEAR”，是今年2月富士康與Fisker共同成立的項(xiàng)目。其中，PEAR代表著 “Personal Electric Automotive Revolution”（私人電動(dòng)汽車革命）。

Fisker稱之為“突破性的細(xì)分市場定位”，因此它不是一個(gè)普遍意義上的SUV或MPV，而是一款五座車型。

 圖片來源：Fisker

根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)isker負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，富士康美國一家工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，最后以Fisker品牌銷售，預(yù)估初步年產(chǎn)能至少達(dá)到15萬輛，而富士康多個(gè)工廠的年產(chǎn)能規(guī)劃為25萬輛。

值得一提的是，富士康董事會(huì)主席劉揚(yáng)偉曾強(qiáng)調(diào)過，在PEAR項(xiàng)目中，富士康將帶來穩(wěn)定的芯片和半導(dǎo)體材料供應(yīng)，并寄希望于借助此次合作，讓軟硬件供應(yīng)商加入MIH的開發(fā)體系中，這將起到一定的推廣示范作用。

富士康的目標(biāo)是，在2025年至2027年成為占據(jù)全球10%份額的電動(dòng)汽車代工制造商，但由于缺乏整車制造經(jīng)驗(yàn)，便轉(zhuǎn)而通過選擇汽車行業(yè)標(biāo)的、與整車制造廠進(jìn)行合作等方式為自身日后在汽車領(lǐng)域的代工生產(chǎn)積累人才和經(jīng)驗(yàn)。

這次造車同盟再添兩塊“試驗(yàn)田”，至于富士康能不能探索出一套成熟的造車模式，讓“試驗(yàn)田”變“豐產(chǎn)田”，相當(dāng)讓人期待。