華為與車企的合作成熟后，將會呈現(xiàn)怎樣的結(jié)果？

日前，華為內(nèi)部發(fā)文進行多項人事調(diào)整，其中，免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。余承東仍為消費者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。

此番調(diào)整的用意，或許就是華為想要將自身汽車板塊業(yè)務(wù)打造成另一個拳頭產(chǎn)品。同時，又有媒體曝出消息，稱華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺的目標。

眾所周知，華為與賽力斯的合作車型華為智選SF5在此前發(fā)布后，就已經(jīng)進駐到華為商城和線下零售店里進行售賣。有消息顯示，目前，華為智選SF5一個月訂單數(shù)已經(jīng)超過6500臺。

由此推算，相當于新車在一個月內(nèi)的平均單日訂單量就達到200余臺。如果結(jié)合賽力斯方面曾發(fā)布的＂預(yù)售兩天訂單突破3000臺＂的消息，也就可以看到，賽力斯華為智選SF5較為穩(wěn)定的單日訂單數(shù)應(yīng)該維持在100臺左右。

顯然，將這個數(shù)據(jù)與華為目前搭建的銷售網(wǎng)絡(luò)和賽力斯自建銷售渠道的總量進行比對，說明目前華為和賽力斯的渠道利用率并不足。而華為一旦在年底拓展到1000臺體驗店賣車，又意味著僅靠與賽力斯的合作，有可能出現(xiàn)傳統(tǒng)意義上＂到店量不多＂的現(xiàn)象。

這也就從側(cè)面印證了媒體消息里又提到的，華為后續(xù)也將與包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等在內(nèi)的車企合作賣車。而這種合作也包括電驅(qū)系統(tǒng)、HiCar人車家智慧互聯(lián)方案、充電功能等方面的技術(shù)加持，相當于華為融入了汽車行業(yè)的制造、銷售、服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，未來會深化與車企的合作程度。

那么一旦這種合作成熟后，將呈現(xiàn)怎樣的結(jié)果？最為直接的，就是華為會在與車企合作的利潤分配中獲取到收益，以此彌補手機業(yè)務(wù)的虧損；車企也能借助華為的零售渠道拓寬銷售網(wǎng)絡(luò)，獲取更好的銷量和銷售分成。

其次，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車總體產(chǎn)能利用率從2017年的66．55％降低到2020年的48．45％，已經(jīng)處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。近8成車企產(chǎn)能＂閑置＂過半的情況下，隨著以華為為代表的跨界＂造車＂企業(yè)與車企的合作越來越密切，車企旗下的工廠也不是沒有為跨界企業(yè)生產(chǎn)定制版車型的可能性。而這，就可以進一步提高國內(nèi)車企的整體產(chǎn)能利用率。

最后，隨著與華為合作的車企數(shù)量越來越多，華為的車規(guī)級技術(shù)將大規(guī)模的應(yīng)用到合作車型上，而該部分車型甚至有可能會以旗艦車型的角色成為品牌的主銷款型。屆時，也相當于車載智能技術(shù)和無人駕駛方案都統(tǒng)一了標準，一些基于該標準的第三方評測機構(gòu)也會誕生，消除像＂特斯拉失控＂事件發(fā)生后技術(shù)監(jiān)管缺失的問題。