“飛行汽車”會是未來汽車的發(fā)展方向嗎？

距離乘坐“出租飛機”上下班，或許只要3－4年的時間。

2020年的北京車展上，何小鵬表示“飛行汽車將會有巨大的市場”，同時首次展示飛行汽車；2021年的上海車展上，小鵬汽車正式發(fā)布了第四代智能電動載人飛行器：旅航者X1。

而就在今年1月，何小鵬更是放下“狠話”：2021年年底推出飛行汽車，開放試乘試駕。

曾幾何時，眼下相對“冷門”飛行汽車還只是存在于電影中的科幻產(chǎn)物，時至今日，就連剛在新能源汽車領域贏得一絲喘息機會的何小鵬竟然也來橫插一腳。

花個200萬，你就可以享受飛行汽車

啟動汽車開上馬路，地圖提示前方大堵車，在別人忙著找尋第二條路，或者是只能前進并加入堵車大隊時，你只需要按下“汽車變形”按鈕，便能將座駕從一輛普通汽車變?yōu)轱w行汽車，瞬時間成為人群中最靚的仔。

到達目的地附近，降落并回到地面之后，再一鍵收起機翼，你依舊可以融入到車流中。

當然，如果你愿意的話，你也可以選擇與同伴一起乘坐飛行汽車，只不過前提是，你得先花200萬買一臺“太力飛車TF－1”，還要有汽車駕駛證與飛機駕駛證。這也是當前全球唯一獲得適航證的飛行汽車，采用油電混合動力，最高飛行高度3048米，最高續(xù)航640公里。

獲得適航證書意味著什么？意味著“太力飛車”的產(chǎn)品將能夠投入合法商業(yè)化運營。

或許你還不知道的是，這款“太力飛車”背后的老東家是國內(nèi)的整車制造商吉利汽車。2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，將其更名為“太力飛行汽車”。去年，吉利太力飛車與傲視科技共同組建了現(xiàn)在的沃飛長空，旗下有主打工業(yè)無人機的“傲勢”和主打飛行汽車的“太力”兩大品牌。

此外，不僅僅是“太力”，吉利還投資了另外一家飛行汽車公司Volocopter，后者也已經(jīng)于去年向FAA申請適航證書，并計劃在2023年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證。

與此同時，吉利當然也沒有放過中國市場，依據(jù)沃飛長空CEO靖超所說，依據(jù)計劃，“差不多三四年后，Volocopter飛車產(chǎn)品就可以在中國正式推出?！?/p>

乘坐“飛機”上下班即將成真，是不是很激動？但更激動的是，或許不用等到三四年之后，我們就可以享受到這一福利，畢竟當前從事飛行汽車研發(fā)的可不只有吉利。就國內(nèi)進程來看，吉利的飛行汽車并不是“前無古人”。

新能源之外，車企也在角逐飛行汽車

就產(chǎn)品形態(tài)來看，當前玩家所設計的飛行汽車主要分為三類：

第一類是分體式設計，可以是在車廂頂部安裝一個多旋翼，也可以是為一個帶有多旋翼的車廂和一個輪胎底座；

第二類是一體化設計，在汽車的基礎上為它加上一個不可拆卸的多旋翼，亦或是給車身安裝一個折疊式或伸縮式的機翼，太力汽車就是在車身左右安裝了折疊式機翼；

第三類依舊是一體化設計，與第二類不同的是這類飛行器的整體更偏向于可以載人的無人機，也被業(yè)界成為“eVTOL（電動垂直起飛和著陸飛行器）”，比如億航。

具體到公司，相比于近期因為“新造車”入局者出現(xiàn)而熱鬧不斷的新能源汽車賽道，飛行汽車則是相對低調(diào)得熱鬧。

而與新能源汽車、智能汽車賽道一樣，飛行汽車賽道玩家的身份也是多種多樣，覆蓋了科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭（騰訊、英特爾、谷歌等，以投資為主）、傳統(tǒng)汽車制造商（吉利、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代等）、飛機制造商（空客、波音等）、創(chuàng)業(yè)公司（億航、PAL－V、AeroMobil等），還有小鵬這類新造車勢力。

其中，不管是在今年初CES上透露飛行汽車開發(fā)計劃的通用汽車，還是率先拿下全球首張適航證的吉利，亦或是橫插一腳的小鵬，他們也正奔跑在新能源汽車。

而相較于新能源汽車，飛行汽車的挑戰(zhàn)性更多。就技術層面，當前同樣以電池為主要動力的飛行汽車來看，除了電池續(xù)航問題，它還要解決飛的安全、不掉下來的問題。更難的是基礎配套設施上，包括飛行汽車的認證標準、可飛行領域劃分、事故責任認定與劃分、駕駛員門檻等等都還是未定的。

就過去多年來，這一賽道已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了多個“失敗者”，包括因為資金問題而放棄飛行汽車項目的Uber，展示原型一年后叫停了飛行汽車項目的奧迪與空客，以及因為無法找到可行商業(yè)路徑而被迫關閉早期飛行汽車項目Flyer的Kitty Hawk。

不過針對基礎設施，可以看到的是，包括中美在內(nèi)，多個國家都在推進飛行汽車的商業(yè)化嘗試。比如中國，中南局已經(jīng)組織召開億航載人無人機型號合格審定首次會議，也就是說億航已經(jīng)開始了申請適航證的流程，如果一切順利的話，它或?qū)⒖赡茉?年后通過適航認證，繼而開始試水商業(yè)化。

又比如韓國，其目標是：在2025年實現(xiàn)國內(nèi)市場城市空中交通（UAM）服務商業(yè)化，最初將批準首爾市內(nèi)的若干飛行線路，之后打算逐步增加航線和航站樓的數(shù)量。

最后

正如何小鵬所說，“飛行汽車將會有巨大的市場”，這也是為什么這個賽道能夠吸引這么多資本和玩家進來的原因。

至于市場到底有多大？一項由Frost ＆ Sullivan進行的城市空中交通（UAM）研究顯示，空中出租車有可能會在2022年步入運營階段，并將以每年46％的復合增長率擴張，到2040年將會有超過43萬輛空中出租車投入使用。

同時，摩根士丹利也預測，到2040年，自動飛行汽車的市場規(guī)模有望達到1．5萬億美元。

而未來5年，于各玩家而言，或?qū)⑹且粋€關鍵時期。

除了前面提到的吉利投資的Volocopter已經(jīng)計劃在未來三四年來落地中國市場，以及億航外，比如現(xiàn)代汽車，其已經(jīng)聯(lián)合現(xiàn)代建設、韓國電信、仁川國際機場共同發(fā)展空中汽車產(chǎn)業(yè)，并計劃在2025年推出可商業(yè)化落地的飛行汽車。

又比如在產(chǎn)品顏值上領先一眾對手的日本Sky Drive公司，以及小鵬汽車，前者計劃在2年后正式推出載人飛行汽車，后者已經(jīng)研發(fā)有3款產(chǎn)品，預計今年底推出飛行汽車。

與他們一同競賽的還有很多，而僅今年，就已經(jīng)有3家飛行汽車企業(yè)宣布在美國借殼上市。

可以預見的是，雖然飛行汽車賽道在當下還是屬于較為“冷門”的領域，但是資本、傳統(tǒng)玩家、新興玩家卻已經(jīng)早早的開始了自己的動作。

作者：韓璐