燃油車屢戰(zhàn)屢敗，野馬能夠借電動化在中國市場還魂嗎？

文｜嘉露

在陳安寧的操盤下，野馬電動車項目單飛，使福特成為中國第一家實現(xiàn)去合資化的跨國汽車公司，這對福特意味著什么？

【甩開合資公司  另立銷售渠道】

4月19日， 2021上海車展上，福特推出首款戰(zhàn)略車型全新高端中大型SUV福特 EVOS以及全新銳際PHEV。同時，攜手4月13日正式上市的純電動Mustang Mach－E再次亮相。

純電動Mustang Mach－E將由長安福特國產，并預計于今年下半年開始交付。福特方面表示，該車型接入百度的生態(tài)，支持百度的地圖、娛樂內容以及支付，并且車主在中國可使用蔚來的充電網(wǎng)絡。

值得注意的是， Mustang Mach－E是福特電動車事業(yè)部推出的首款產品，由長安福特工廠生產，但是不會在福特汽油車渠道里展示和售賣，并且采用直銷模式并建立專屬電動車銷售網(wǎng)絡。

福特計劃2021年在全國20個核心城市，建立Mustang Mach－E城市體驗店，直接服務用戶。

福特中國電動汽車事業(yè)部COO朱江對此表示：“在用戶整個生命周期當中，在與用戶接觸的層面，其實都是電動車事業(yè)部負責。但是服務，包括交付都是由已有的銷售渠道負責?！?/p>

這也意味著，福特在電動車項目上，拿到了跨國公司為追求更高利潤而夢寐以求的銷售控制權，將與長安合資的長安福特降為不折不扣的代工廠。

這一做法凸顯了福特中國CEO陳安寧的商業(yè)智慧，陳安寧回避了像寶馬、大眾那樣與合資伙伴艱難地談股比，而是另起爐灶。

2018年汽車行業(yè)股比實行過渡期開放股比，寶馬率先將合資公司股比提升至75％。而后，大眾中國則增持江淮大眾股份至75％，獲得合資公司管理權，并更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

2020年4月，陳安寧主導的福特中國將在南京成立的技術開發(fā)公司更名為“福特藍色馬赫科技（南京）有限公司”。同時，增加注冊資金和經營范圍。

據(jù)氫財經了解，福特藍色馬赫科技（南京）有限公司注冊資金追加到6．25億美元，超過福特中國2．32億美元。公司業(yè)務覆蓋新能源汽車生產銷售等業(yè)務。

工信部公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》顯示，中國新能源汽車產業(yè)2015年以來產銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，并計劃到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右。

這對在燃油車市場失意的福特而言，無疑是一個難得的機會，對陳安寧本人來講，也是重大機遇。

【燃油車屢戰(zhàn)屢敗】

為緊跟“新四化”浪潮，福特汽車制定了全球電氣化戰(zhàn)略，計劃在2025年之前在新能源領域投資220億美元。

同時，福特中國的研發(fā)中心、創(chuàng)新中心、新能源中心、設計中心，均已落成并啟動使用。

此前，為提振中國市場，福特汽車于2018年10月宣布將中國市場升級為獨立業(yè)務單元，并且由陳安寧出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國總裁兼首席執(zhí)行官。

陳安寧到任5個月后，在上海宣布“福特2．0計劃”，定下“更福特，更中國”的基調，旨在成為中國消費者最值得信賴的品牌。

據(jù)公開資料顯示，陳安寧曾在福特就職近20年，擔任產品研發(fā)總監(jiān)；2009年，陳安寧加入奇瑞，2014年出任奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長，2017年出任奇瑞汽車股份有限公司總經理。2018年11月加盟福特中國。相比而言，有豐富的中國市場經驗。

然而，被外界稱為“救火隊長”的陳安寧也未能力挽狂瀾，2019年福特中國累計銷量持續(xù)下跌，年累計銷量56．7萬輛，相較于2016年的127萬輛，下降過半，銷量腰斬。

不過，當時中國汽車市場普遍不理想，消費者觀望情緒明顯。

2020年福特在華累計銷量雖然打破持續(xù)低迷的局面，年累計銷量共計60萬，但也只有6．1％的增長，離福特顛峰時期相差甚遠。

（圖／摘自官網(wǎng)）