華為汽車贅婿，長安汽車和小康股份的路徑博弈

萬億汽車市場，兩條生死路徑，華為選擇的影響到了一個巨型產(chǎn)業(yè)的走向。留給華為猶豫、騎墻的時間不多了……

文／智物

華為內(nèi)部汽車戰(zhàn)略的兩條路徑博弈還在持續(xù)，其影響早已經(jīng)超過華為自身。

——《第一財經(jīng)》報道，長安汽車、華為、寧德時代組建的合資公司，所打造的5款車型中的一款最快將于今年下半年推出。似乎意味著，華為車BU的車聯(lián)網(wǎng)計劃還在延續(xù)，所謂華為不造車，幫客戶造好車，繞口的話術(shù)。

華為最高層顯然還沒有想清楚，智能汽車究竟是什么？能帶來什么？所以，花客戶的錢，去做做市場，也是一個穩(wěn)妥的選項。

——近期，關(guān)于華為幫助小康控股旗下售賣的首款汽車銷量信息紛紛釋放。重慶市政府網(wǎng)的信息稱，SF5銷售火爆，供不應(yīng)求。

還有人相信華為在幫客戶造車嗎？

此前，《智物》（微信公眾號：智物科技評論，IntellegentThings）已撰文分析過，重慶小康系列新車或為余承東試水汽車的第一步。同樣是《第一財經(jīng)》的報道，已有大批華為手機人員進駐小康。

對余承東來說，手機硬件業(yè)務(wù)歸零，需要重新尋找一個增長點。最好不是ToB。借路困境中的小康，余承東想下一盤指導(dǎo)棋？

對于這一局面，余承東一定非常熟悉，在華為手機輝煌的起點，包括任正非在內(nèi)都曾經(jīng)對其堅持的華為自主品牌計劃失去了信心。如今，華為汽車也要重新來過，兩個合作伙伴，兩條路徑——長安汽車合作代表的車聯(lián)網(wǎng)思路，小康股份代表的華為品牌汽車思路。

華為汽車戰(zhàn)略騎墻，要到幾時？

01、余承東厚望小康的用意

華為胡厚崑與徐直軍兩位輪值董事長，在一個月當(dāng)中，兩次嘮叨華為將會堅持不造車。

——胡厚崑解釋，之所以調(diào)余承東去負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)投資，是想借助其對消費者的理解。但最終目標(biāo)，還是要幫客戶造好車。

——徐直軍則延續(xù)其直爽風(fēng)格：華為的堅持做華為Inside，與北汽、廣汽、長安聯(lián)合打造子品牌。

徐直軍沒有提到小康。事實上，華為CBG的眾多核心團隊，在2020年春節(jié)前后，已經(jīng)入駐小康。其中，也包括余承東本人，經(jīng)常前往重慶。

小康公司的招聘以及宣傳推廣，也似乎走在一條華為式的路徑上：因為涉嫌內(nèi)幕信息交易而去職，原小康控股董事長張興海，居然開始被某些媒體尊稱為汽車界的“掃地僧”。

荒誕不經(jīng)之外，也讓人意識到，SF5的操盤人可能加入了一些華為的思路？

第一款塞力斯，華為貢獻了品牌，不夠讓余承東發(fā)力

早已發(fā)布多時的塞力斯SF5，在貼上了“華為智選”的標(biāo)牌之后，就快速扭轉(zhuǎn)局面？有一種觀點認(rèn)為，也許小康塞力斯的銷量，將會最終決定華為的兩個路徑的選擇。如果塞力斯表現(xiàn)優(yōu)異，余承東可以挾其余勇，進軍汽車品牌。

華為車聯(lián)網(wǎng)，也可以快速終結(jié)其探索使命。從華為既往的聲名來看，華為要想讓其他主機廠跟其安心合作，實在是勉為其難。

小康SF5的真實銷量怎么樣？整個51期間，一家華為自營的專賣店，SF5的銷量在10幾臺，相當(dāng)于此前一個月的銷量。提升是明顯的，但是，是否足夠讓余承東說服華為的管理層？

華為CBG精英盡出。一段時間之后，也許，塞力斯能有更好的表現(xiàn)。

02、華為給汽車界的情書，也是戰(zhàn)書

許久之前的3G時代，通信行業(yè)曾經(jīng)有過傳聞，在某個海外區(qū)域市場，中國的一家領(lǐng)先的通信設(shè)備公司，始終未能打開局面。

無奈之下，變招來了。改公司找到了行業(yè)里最弱的一家運營商，從市場調(diào)研，到產(chǎn)品定位、營銷策略，改頭換面。采用了中國公司的網(wǎng)絡(luò)，用中國金融機構(gòu)的資金，取得了快速的成長。

對華為來說，小康就像這家運營商？既是情書，也是戰(zhàn)書？

全球主機廠應(yīng)該無人相信，華為未來會不造車，只安心于從30萬的售價當(dāng)中，獲取1萬的利潤分成。華為用困境中的小康，給全球汽車產(chǎn)業(yè)下戰(zhàn)書，證明自己的能力和實力。

余承東初掌華為CBG，也曾經(jīng)有過一段困難階段。余承東也是用一款秘密的，地下產(chǎn)品——P6，在眾多反對聲中，包括來自任正非本人的壓制中，背水一戰(zhàn)，終成全球手機一霸。

如今，余承東需要一款汽車領(lǐng)域的P6。

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