五菱宏光失去上海免費(fèi)牌照，神話還會延續(xù)嗎？

文／周雄飛

造出“人民代步車”的五菱汽車，已陷于“冰與火”之中。

5月7日，上汽通用五菱汽車在官微中公布了一份新的成績單：旗下五菱宏光MINI EV上市270天，銷量突破了27萬輛。此外，還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七月國內(nèi)新能源銷量第一和今年前兩月銷量世界第一的成績。

這一成績單公布后，五菱一度受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，而五菱汽車通過這一車型也將特斯拉拽下國內(nèi)新能源汽車銷量榜第一已經(jīng)很久了，以至于這款車型被譽(yù)為“五菱神車”。

然而，一道驚雷很快在五菱汽車頭上炸響。

就在五菱汽車發(fā)布成績單的前后腳，“五菱宏光MINI EV暫時(shí)無法申請上海市免費(fèi)發(fā)放的新能源汽車專用牌照”的消息在眾多新能源汽車群中開始流傳。隨后，澎湃、新浪等媒體均向上海4S店詢問，得到了“目前確實(shí)暫時(shí)無法申領(lǐng)牌照”的答復(fù)。

另據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，相關(guān)的新規(guī)預(yù)計(jì)最早將于5月10日正式發(fā)布，并且引述一些4S店員的話稱，被“除名”的不止宏光MINI EV，而是幾乎全部微型電動車——車長4．6米以下、售價(jià)低于10萬元的新能源汽車都可能無法獲得上海新能源汽車牌照。

有關(guān)上海新政的報(bào)道，圖源財(cái)聯(lián)社

五菱宏光MINI EV，作為五菱汽車旗下的首款純電動微型車，憑借著小巧可愛的外形、售價(jià)低廉、可以個(gè)性化改造和在一些省市可以免費(fèi)上牌等特點(diǎn)，在去年上市后一時(shí)間成為了眾多年輕人追捧的“網(wǎng)紅”車型。

不得不承認(rèn)，隨著這款車的出現(xiàn)并火爆起來，確實(shí)不僅打破了公眾對于國內(nèi)微型車就是“老頭樂”的習(xí)慣認(rèn)知，同時(shí)也讓業(yè)內(nèi)一些人看到了微型車從“寒冬”中轉(zhuǎn)暖的跡象。

更為重要的是，這也帶動了五菱汽車本身“咸魚翻身”。

五菱汽車自2002年成立后，在2017年前一直處于輝煌之中，但這之后隨著新能源汽車大潮的襲來，未能及時(shí)抓住風(fēng)口的五菱開始走下坡路，營收和凈利潤雙雙連年下滑。

隨著五菱宏光MINI EV走紅之后，資本市場首先有了利好反饋。五菱汽車的股價(jià)從去年10月份的僅0．3港元／股左右，最高漲到了4．43港元／股，漲幅超二十倍。

但連線出行了解到，選擇購買這款車的大多數(shù)用戶更加看中可以免費(fèi)申領(lǐng)新能源汽車車牌的優(yōu)點(diǎn)。而當(dāng)新政發(fā)布后，就意味著無法免費(fèi)申領(lǐng)牌照。

那么，在新政未來真正執(zhí)行后，還會有消費(fèi)者購買這款車型嗎？五菱MINI EV的神話還能延續(xù)下去嗎？

1、一張牌照有多重要？

“看到這個(gè)消息，我是懵的。”

已經(jīng)下定五菱宏光MINI EV的上海車主劉蕓這樣對連線出行說道。她是上個(gè)月初去4S店用全款購買的這款車，據(jù)她介紹，是看中了這款車型是電動車，其次很小巧和靈活，在上海難停車的困境下，女孩子開這款車可以不太費(fèi)力的實(shí)現(xiàn)停車。

但就在她準(zhǔn)備提車時(shí)，店里的銷售人員向她告知，車子需要等到5月底才能提到。

當(dāng)時(shí)聽到這個(gè)消息后，劉蕓并沒有放在心上，在她看來家里已經(jīng)有一輛SUV了，而這輛車只是用來簡單城內(nèi)代步和接送孩子上學(xué)放學(xué)，遲一個(gè)月拿車并不會對平時(shí)出行造成影響。

而隨著“五菱宏光MINI EV無法上牌”的消息傳出后，讓劉蕓的電動小車夢想開始破滅。

“其實(shí)之前就已經(jīng)聽到了一些傳聞，那時(shí)還覺得新能源汽車普及是趨勢，肯定只是一個(gè)謠言，但沒想到最后卻是真的?，F(xiàn)在只能等待4S店的通知，看看要不要退款?！眲⑹|這樣說道。

上周五，據(jù)財(cái)聯(lián)社援引一位五菱宏光MINI EV經(jīng)銷商銷售人員消息表示，“政策發(fā)布后，10萬元以下或者車長4．6米以內(nèi)的上海新能源車都不送牌照了，已通知我明天向車主退款?！?/p>

同在上海工作的吳悠，雖然并不像劉蕓那樣已經(jīng)下定車子了，但同樣處于焦慮之中。

據(jù)吳悠介紹，她已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)工作兩年了，也攢了一些錢，想買輛小車作為代步。通過朋友介紹，她了解到了五菱宏光MINI EV，小巧可愛的外形一下吸引了她，但隨著無法上牌的消息流傳出來，一下打亂了她的計(jì)劃。

五菱宏光MINI EV，圖源五菱汽車官微

“我是準(zhǔn)備最近去4S買車的，但了解到無法上牌的消息后，整個(gè)人基本就沒有什么狀態(tài)了。原本心想著之后每天就可以開著車去上班，不用再擠地鐵了，現(xiàn)在看來這個(gè)夢想沒辦法實(shí)現(xiàn)了?！眳怯七@樣對連線出行說道。

與吳悠不同的是，王濤想買五菱宏光MINI EV的目的主要為了那張新能源汽車專用牌照。

吳濤已經(jīng)在上海工作了五年多時(shí)間，也已經(jīng)買了一輛奧迪車，完全滿足了日常的代步需求。但他需要得到一張新能源汽車的牌照為之后換車做準(zhǔn)備。

“買五菱宏光MINI EV，其實(shí)有兩個(gè)目的，一是買給女朋友來代步，另外還可以得到一張車牌，一舉兩得。但現(xiàn)在看來，如果政策開始實(shí)施后，要拿到牌照只能買更貴的車了。”吳濤這樣提到。

認(rèn)為車牌很重要的還有劉蕓。

在她看來，其實(shí)買五菱宏光MINI EV出行都是次要的，主要還是為了拿到那張牌照?！艾F(xiàn)在在上海，一張普通的滬牌的拍賣價(jià)格已經(jīng)漲到了9．28萬元，而新能源汽車牌照可以免費(fèi)獲得，就等于說花三萬塊買了一輛十幾萬的車，真的很劃算?！?/p>

無論是像吳悠這樣為了解決出行需求，還是像劉蕓和吳濤只是為了“買車送牌”，在一定程度上都反映了大多數(shù)選擇購買五菱宏光MINI EV的車主的心理。而在這樣心理的驅(qū)使下，這款車的銷量自然水漲船高。

自去年7月五菱宏光MINI EV發(fā)售后，一時(shí)間銷量激增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)售后的次月該車型的銷量就已達(dá)到15000輛，成功超越特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量登上當(dāng)月新能源汽車銷量榜榜首。

這之后，五菱宏光MINI EV一直憑借著連月遞增的銷量穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量榜第一的位置，即使特斯拉已在國內(nèi)發(fā)售了Model 3和Model Y兩款車型，也無法撼動前者的地位。

這背后主要是因?yàn)槲辶馄囎プ×四贻p人這一群體的偏好。

通過百度指數(shù)可以看到，五菱宏光MINI EV自去年7月發(fā)售后，網(wǎng)絡(luò)上對“五菱宏光MINI”的搜索量就顯著激增，并且隨著時(shí)間的推移穩(wěn)步提升。在這其中，20－29歲的年輕人群體占主要的搜索群體。

為了讓年輕人喜歡和購買這款車，不僅將價(jià)格定在了5萬以內(nèi)，頂配車型也僅需3．88萬元，而且還多次現(xiàn)身于年輕人喜歡的音樂節(jié)、潮流文化展，并且和喜茶、YOHO等品牌進(jìn)行跨界營銷，借此俘獲了大批年輕人擁躉。

今年4月，五菱汽車基于原先版本之上推出了馬卡龍版本，相較于之前的版本，馬卡龍版本不僅增加續(xù)航里程，同時(shí)在外觀方面也做了調(diào)整，以便更加符合年輕人的喜好。

再到今年的上海車展上，五菱汽車在車型方面再進(jìn)一步，發(fā)布了敞篷版五菱宏光MINI EV——宏光MINIEV CABRIO，由于其延續(xù)了之前版本的小巧，并搭配了敞篷時(shí)尚的設(shè)計(jì)，彼時(shí)一度成為了車展上年輕人打卡最多的展臺之一。

正因?yàn)槿绱?，五菱宏光MINI EV系列車型就此成為了五菱汽車擺脫困境的一劑“良藥”。

2、五菱汽車的“良藥”

“人民需要什么，五菱就造什么?！?/p>

去年2月初，印有這句話的一箱箱口罩從五菱汽車的工廠中陸續(xù)被運(yùn)往全國各地，就此也讓全國人民知道了五菱汽車不僅造車，也在抗疫關(guān)鍵時(shí)期通過改建生產(chǎn)線來生產(chǎn)口罩。

但鮮為人知的是，五菱汽車的前身——成立于1958年的柳州動力機(jī)械廠，早已將這句口號作為其那時(shí)布局業(yè)務(wù)的主要思路。

時(shí)間回到上世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時(shí)國家需要振興工業(yè)，來借此實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的機(jī)械化轉(zhuǎn)型，柳州動力機(jī)械廠看到這一機(jī)會后就開始生產(chǎn)拖拉機(jī)；而到了1980年初，正值改革開放初期，國家需要發(fā)展輕工業(yè)，柳州動力機(jī)械廠又轉(zhuǎn)產(chǎn)縫紉機(jī)和棉織機(jī)。

這之后，隨著國家開始重視汽車工業(yè)，這家公司又開始專注于生產(chǎn)微型面包車和微型貨車，憑借著低廉的價(jià)格，一時(shí)間成為了彼時(shí)深受老百姓歡迎的汽車產(chǎn)品。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，1998年12月，五菱汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到10萬輛，位居國內(nèi)微型車行業(yè)第一。

早期在工廠裝配的五菱汽車，圖源五菱汽車官微

雖然拔得頭籌，但不意味著在微型車市場上五菱汽車就很孤單。

隨著2000年前后，國內(nèi)出租車行業(yè)開始出現(xiàn)，微型車行業(yè)同樣得到了長足的發(fā)展，除了五菱汽車之外，像飛度、QQ和奧拓等微型車品牌也出現(xiàn)在市場中，并且也成為一些消費(fèi)者所選擇的車型。

面對日益激烈的行業(yè)競爭，五菱汽車開始尋求引進(jìn)外資和合作的機(jī)會。

2002年，在廣西柳州政府的促和下，由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、美國通用汽車和廣西汽車集團(tuán)有限公司三方合資的新公司——上汽通用五菱汽車就此成立。

新公司成立了，產(chǎn)品依然主打微型車。雖然這樣，但在2008年汽車下鄉(xiāng)政策的紅利下，五菱汽車的銷量依舊穩(wěn)步有升。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在同年五菱汽車?yán)^2006年成為微型車市場銷量冠軍之后繼續(xù)保持優(yōu)勢地位。

但好景不長，隨著2011年開始各項(xiàng)對于微型車市場的補(bǔ)貼政策的推出，整個(gè)微型車市場的銷量開始下滑。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微型車銷量2010年達(dá)到頂峰為65．5萬輛，而到了2012年這個(gè)數(shù)據(jù)下降至50萬輛以下。

面對這一行業(yè)頹勢，五菱汽車在2011年開始由微型車向乘用車開始轉(zhuǎn)型。

2011年11月，五菱汽車在寶駿乘用車品牌之上，以上汽通用老款凱越為基礎(chǔ)，推出了首款乘用車產(chǎn)品寶駿630。此外，為了擺脫“廉價(jià)車”的定位，五菱汽車對于這款乘用車采用了有別于五菱標(biāo)識和經(jīng)銷商的方式進(jìn)行獨(dú)立售賣。

然而，直到2014年，寶駿都未在乘用車領(lǐng)域打開局面。究其原因，在業(yè)內(nèi)看來，主要在于五菱汽車急于推出產(chǎn)品，來打開乘用車市場，但在乘用車設(shè)計(jì)方面并無經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致了在量產(chǎn)前夕還在修改內(nèi)飾的丑聞。

這之后，五菱汽車吸取了之前的教訓(xùn)，在2015年開始相繼推出了寶駿730、560等新品，并且將寶駿系列的銷售渠道與五菱進(jìn)行并網(wǎng)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，五菱汽車在2015年已擁有網(wǎng)點(diǎn)2800家，地級市覆蓋率達(dá)99％，縣級覆蓋率達(dá)79％。

借助五菱在銷售渠道上的優(yōu)勢，寶駿很快實(shí)現(xiàn)了市場上的突破，寶駿730、560等產(chǎn)品也成為了彼時(shí)的爆款車型，一時(shí)間寶駿汽車實(shí)現(xiàn)了年銷量百萬輛的目標(biāo)。

這樣的輝煌之下，也埋藏著巨大的隱患。

由于五菱汽車的網(wǎng)點(diǎn)主要是針對微型車售賣所打造，其店面風(fēng)格難以支撐起寶駿旗下乘用車品牌的提升。再加上寶駿主力車型310、560、730等價(jià)格區(qū)間集中在3萬－8萬元，與五菱旗下車型價(jià)格有較大重疊，以至于無法實(shí)現(xiàn)兩者品牌在用戶心中的真正區(qū)隔。

再加上2017年開始，國內(nèi)的市場逐漸進(jìn)入寒冬，低價(jià)車的市場份額大幅降低，從而造成五菱汽車整體銷量的下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年五菱汽車銷量分別同比下滑3．65％、19．62％。

銷量的下滑，伴隨的就是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，五菱的營業(yè)收入1055億元降到729億元，凈利潤從53億元降到1．42億元。在營收和凈利潤雙雙下滑的同時(shí)，產(chǎn)能利用率從超負(fù)荷的123％降到88％。

為了改變頹勢，五菱汽車的目光再次回到了微型車身上，只不過不再指望燃油車車型，而是將希望寄托于電動微型車領(lǐng)域。

這個(gè)轉(zhuǎn)變其實(shí)也能理解，隨著2014年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)開始發(fā)展以來，新能源汽車已成為一個(gè)巨大的風(fēng)口，或許在五菱汽車看來，微型電動車或許是突破困局的一個(gè)機(jī)會。

由此，在去年7月的成都車展上，五菱汽車推出了旗下首款新能源微型車宏光MINI EV，該車型共有輕松款、自在款、悅享款三個(gè)版本，價(jià)格分別對應(yīng)為2．88萬元、3．28萬元和3．88萬元。

其實(shí)，據(jù)五菱汽車官方數(shù)據(jù)顯示，該車型在預(yù)售時(shí)就已成為了眾多消費(fèi)者選購的車型，在去年4月發(fā)布后首月訂單就已接近30000輛。而在正式上市后，更是在次月就超越了特斯拉Model 3成為國內(nèi)新能源汽車銷量榜首。

事實(shí)證明，在五菱宏光MINI EV的銷量利好之下，上汽通用五菱也或許成功從頹勢的焦慮中走了出來。據(jù)上汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2021年1－2月上汽通用五菱銷量為15． 9萬輛，同比增長76．18％。

那么，隨著上海新政的實(shí)施，五菱宏光MINI EV的神話還能延續(xù)下去嗎？

3、神話還能延續(xù)嗎？

沒有牌照加持，五菱宏光MINI EV在上海將會失去一定優(yōu)勢。

在被問到“新政發(fā)布后，你還會選擇五菱宏光MINI EV嗎？”，劉蕓和吳濤均對連線出行給出了否定的答案?！叭绻荒苊赓M(fèi)上牌的話，會選擇多花點(diǎn)錢買其他可以免費(fèi)上牌的新能源汽車來開?！眲⑹|這樣表示。

有同樣態(tài)度的，還有只想解決日常出行的吳悠。

在她看來，如果無法免費(fèi)上牌，再買五菱宏光MINI EV說不定就意味著要和買燃油車一樣經(jīng)歷搖號的漫長等待過程，這是沒辦法接受的，畢竟她是想在短期內(nèi)解決出行問題。

從2020年五菱宏光MINI EV上險(xiǎn)數(shù)來看，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該車型在上海地區(qū)的上險(xiǎn)數(shù)為2664輛，排在全國上險(xiǎn)數(shù)榜中第四的位置，位列青島、洛陽、菏澤之后。

這也意味著，隨著上海新政的頒布，五菱宏光MINI EV在上海的銷售和上險(xiǎn)量方面肯定會產(chǎn)生一定的影響。

不過這一情況，不太會影響到這款車銷量的基本盤。

根據(jù)五菱汽車發(fā)布的五菱宏光MINI EV去年銷量分布情況來看，其銷量主要集中于三線以下城市，占比為63％，而像上海、北京等一線城市的比例僅為3％。再看今年第一季度的上險(xiǎn)量，上海地區(qū)五菱宏光MINIEV的上險(xiǎn)數(shù)為1509輛，僅占該車型全部上險(xiǎn)數(shù)的2％。

2020年五菱宏光MINI EV上險(xiǎn)量地區(qū)分布，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖

在外界看來，如果在上海新政發(fā)布后，其他城市相繼模仿的話，應(yīng)該會對五菱宏光MINIEV造成打擊。

這一點(diǎn)，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，并不現(xiàn)實(shí)。

“上海出臺這樣的政策后，其他城市效仿的可能性基本不大，因?yàn)槠渌貐^(qū)的牌照價(jià)格沒有上海那么高，其次一些城市也不會像上海這么小，只有6000平方公里。這就決定上海政策調(diào)整并不適用于其他城市?！贝迻|樹昨日在社交媒體上這樣表示。

但這并不等于說，五菱宏光MINI EV的神話就能繼續(xù)延續(xù)下去。

首先先從這款車型本身來看，由于要做到價(jià)格低廉，以至于在車上并沒有配備安全氣囊、ESP（車內(nèi)電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和后防撞鋼梁等一般乘用車都具有的基本功能和裝置。

雖然在今年4月上市的宏光MINI EV馬卡龍版，已配有安全氣囊，但對于眾多消費(fèi)者而言，依然無法打消車輛安全性方面的擔(dān)憂，尤其在一些車輛碰撞事故中，無法很好的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。

就在今年2月底，據(jù)秦皇島交警通報(bào)，秦皇島海港區(qū)一輛奧迪牌小轎車與一輛五菱宏光MINI EV相撞，經(jīng)交警現(xiàn)場核驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，奧迪車部分受損，車上人員有不同程度受傷，而五菱宏光MINI EV車上母女經(jīng)搶救無效死亡，且車身幾乎報(bào)廢。

另據(jù)新浪財(cái)經(jīng)援引一些五菱宏光MINI EV車主消息稱，五菱宏光MINI EV發(fā)生碰撞后損耗較為嚴(yán)重，以至于維修成本較高，達(dá)到一萬元左右，相當(dāng)于購車款的三分之一。

從汽車行業(yè)的整體消費(fèi)趨勢來看，未來汽車行業(yè)相關(guān)的消費(fèi)一定是升級的，這對于已在公眾心中形成的“廉價(jià)車”形象的五菱宏光MINI EV而言，之后的生存將會受到威脅。

“這點(diǎn)可從燃油車為例，2000年私家車興起后是微型車的天下，但時(shí)至今日奇瑞QQ、比亞迪F0、奧拓等燃油車時(shí)代的A00經(jīng)典小車早已停產(chǎn)，中大型高端成為市場的主力。而這點(diǎn)同樣會發(fā)生在新能源汽車時(shí)代重演?！逼囆袠I(yè)分析師張翔告訴AI財(cái)經(jīng)社。

除了車輛本身構(gòu)造簡單、消費(fèi)趨勢之外，微型電動汽車行業(yè)的份額也在進(jìn)一步收縮。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動汽車的市場份額高達(dá)87％，隨著消費(fèi)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，2016年這一數(shù)字下降至61％，而到了2018年，新能源汽車補(bǔ)貼政策在續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)方面，給微型電動汽車設(shè)置了較高門檻，因而當(dāng)年市場份額占比下降至不到30％。

可想而知，隨著去年開始新能源汽車行業(yè)有更多的玩家入局和政策補(bǔ)貼會在明年正式退出，微型電動汽車面前的門檻會越來越高，生存空間或許也會被進(jìn)一步被擠壓。

就上海市為例，之前免費(fèi)給新能源汽車上綠牌也是扶持政策的一種表現(xiàn)，但在業(yè)內(nèi)看來，隨著新能源市場上的產(chǎn)品逐漸增加，上海率先頒布新政算是為微型電動汽車敲了“警鐘”。

“像五菱宏光MINI EV這樣的微型車產(chǎn)品，其實(shí)比較適合于三四五線城市及農(nóng)村代步的產(chǎn)品，并不應(yīng)該成為電動汽車市場上的主流產(chǎn)品，未來極大可能會消失?！眱|歐汽車高級分析師楊雅茹對連線出行表示。

而這個(gè)趨勢，已在五菱宏光MINI EV的銷量增幅上顯現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV自去年10月到今年3月的月度銷量依次為23762輛、28246輛、32097輛和36762輛，去年11月至今年1月銷量環(huán)比增幅為18．9％、13．6％、14．5％。

今年2月由于春節(jié)假期的影響，全行業(yè)銷量有所下滑，五菱宏光MINI EV也不例外，銷量下滑至20167輛，但3月的銷量為39745輛，相較于1月銷量僅增長了8．1％。

從以上數(shù)據(jù)可見，雖然五菱宏光MINI EV從去年8月到今年3月一直穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車車型銷量榜首，但月度的銷量增幅卻在明顯放緩。

現(xiàn)在來看，雖然要看到上海新政對于五菱宏光MINI EV的影響，還要等到政策真正發(fā)布后。但可以肯定的是，在日益激烈的電動汽車市場中，五菱汽車如果不擺脫廉價(jià)、不安全等標(biāo)簽，五菱宏光MINI EV的神話將很難延續(xù)下去。

（本文頭圖來源于五菱汽車官微，文中劉蕓、吳悠和吳濤均為化名。）