五菱宏光MINIEV：再見，滬牌！

處在風(fēng)口浪尖的特斯拉并沒被“趕出”中國，但“國貨之光”五菱宏光MINIEV卻可能被擋在上海的門外，難道10萬元以下的新能源車不配上魔都的路？

近日，五菱MINIEV論壇炸開了鍋，車友紛紛反映新車無法申領(lǐng)上海新能源牌照。在此之前，奇瑞新能源的經(jīng)銷商也反饋過小螞蟻（參數(shù)|報(bào)價(jià)）在上海上牌被限額度。

媒體為此向當(dāng)?shù)匚辶?S店詢問此事，銷售人員回復(fù)說，五菱MINIEV的準(zhǔn)客戶已被通知退訂，因?yàn)槲逡贿^后，10萬元以下或車長不到4.6米的新能源汽車，將不再隨車贈送綠牌，目前相關(guān)具體政策還沒有正式出臺。而上海多個區(qū)車管所則不予回復(fù)，僅透露“新政策最快將于5月10日公布”。 

對A00級和A0級電動車以及車長不到4.6米的車型上牌限制，表面看是上海新能源汽車準(zhǔn)入門檻政策將迎來調(diào)整，本質(zhì)上是倒逼產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，增加高端純電動車型供給。

綠牌政策趨緊

今年年初，上海開始出現(xiàn)收縮新能源汽車免費(fèi)申領(lǐng)新能源專用牌照范圍的跡象。

2月10日，上海市政府發(fā)布的新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》指出，從2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，不再發(fā)放新能源專用牌照額度，有效期至2023年12月31日。這意味著申領(lǐng)新能源專用牌照將將向純電動汽車和燃料電池汽車傾斜。

此前，上海市還發(fā)布新的限行政策，從2021年“五一”小長假后的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機(jī)動車號牌的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。外地牌照及滬C牌照的使用范圍受到更加嚴(yán)格的限制，進(jìn)一步改善交通早晚高峰道路通行狀況，有效治理中心城區(qū)地面道路擁堵問題。

據(jù)了解，一張普通滬牌指標(biāo)的拍賣價(jià)格已漲到9.28萬元，無論是價(jià)格還是獲取難度都在不斷提升，而一塊新能源牌照不僅能免費(fèi)獲得，還能避開限行，新的交通管制政策升級也帶動了消費(fèi)者購買新能源車的熱情，大多數(shù)人都愿意花幾萬元，占個牌照，售價(jià)相對便宜的五菱宏光MINIEV等5萬元上下的車型就顯得相當(dāng)劃算。

在上海，申請新能源汽車專用牌照額度的個人資格方面，《辦法》基本和上一輪政策保持一致，僅在兩方面進(jìn)行了微調(diào)：一是持有《上海市居住證》的消費(fèi)者，若積分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，其社保要求由原先的24個月內(nèi)連續(xù)繳納12個月社保變?yōu)?2個月內(nèi)連續(xù)繳納6個月社保。二是對港澳臺居民、華僑和外籍人員不再按照居住年限判定資格，而是按照是否連續(xù)繳納6個月社保來判定資格。 

根據(jù)EVdata的數(shù)據(jù)，2021年3月，上海共上牌22226輛新能源乘用車，環(huán)比增長33.7%；今年第一季度，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿吓?.1萬輛，超過了2020年11.72萬輛的一半，體現(xiàn)上海的新能源車需求被限行政策有效拉動。

分析人士認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，上海市區(qū)的道路資源不增不減，人口越來越多，汽車保有量也會越來越多，為避免進(jìn)一步增加道路壓力，所以政策將對可申領(lǐng)綠牌的車型條件范圍進(jìn)行升級調(diào)整，以控制汽車保有量。

誰受傷誰獲益？ 

“目前上海新政還沒有公布，請以最終政策為準(zhǔn)。后續(xù)規(guī)劃還請關(guān)注五菱官方平臺發(fā)布?！鄙掀ㄓ梦辶鈱Υ诉M(jìn)行了回應(yīng)。自從去年7月上市以來，五菱宏光mini EV作為國貨之光，銷量一路高歌猛進(jìn)，并把特斯拉從銷量冠軍拉下馬。今年上海車展，全新馬卡龍和敞篷版概念車再度受到追捧。 

交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，自2020年6月至2021年3月，五菱宏光MINIEV累計(jì)銷量為189591輛，主要銷往三線以下的城市，而在包括上海在內(nèi)的一線城市，五菱宏光MINI EV的銷量占比僅為3.8%。因此，從銷量分布看，五菱宏光MINIEV受上海即將頒布的新政影響較為有限，不足以動搖其全國銷冠地位。

盡管如此，一旦沒有了免費(fèi)牌照”護(hù)身”，五菱宏光MINIEV的競爭力在上海地區(qū)必將打折扣，其它10萬元以下的車型更難逃厄運(yùn)，比如大家熟悉的比亞迪e1、零跑T01、寶駿E100、寶駿E200、北汽新能源EC3、長安奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓/白貓、哪吒V等，就連上汽集團(tuán)旗下的科萊威CLEVER EV360也不能幸免。

事實(shí)上，占據(jù)上海新能源汽車銷量主流車型多在15-30萬之間，顯示出一線城市居民注重產(chǎn)品品牌、品質(zhì)及功能的消費(fèi)價(jià)值觀。

除了價(jià)格以外，即將出臺的新政對車身長度也作出了調(diào)整，4.6米是道坎！

上汽集團(tuán)旗下品牌主力新能源車型的車身長度幾乎都在4.6米以上，榮威MARVEL X、榮威MARVEL R、新榮威Ei5、MG領(lǐng)航新能源、名爵6新能源、R汽車ER6都不會受到影響。上汽通用旗下合資品牌別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡，以及新上市的上汽大眾ID.4 X也都達(dá)標(biāo)。在上海臨港特斯拉超級工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y更能順利過關(guān)。

而小鵬G3、歐拉好貓、廣汽埃安V、一汽大眾ID.4 CROZZ等一眾車型眼看就要黯然出局。

算不算地方保護(hù)？

有人認(rèn)為，即將調(diào)整的上海新能源新政流露出或多或少的地方保護(hù)色彩，是給本地企業(yè)開綠燈，但從《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》來看，新政意在倒逼產(chǎn)業(yè)優(yōu)化進(jìn)步，讓更好的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場。

汽車產(chǎn)業(yè)是上海的支柱產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，起點(diǎn)高。2020年，上海汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量264.68萬輛，占全國10.5%，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值6735.07億元，同比增長9.3%。其中新能源汽車完成產(chǎn)量23.86萬輛，同比增長190%。

2020年，上海新增推廣新能源汽車12.1萬輛，同比增長92%，累計(jì)推廣42.4萬輛（燃料電池汽車1483輛），總規(guī)模位居全國第一。

到2025年，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，首先是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。

構(gòu)筑綠色交通能源體系上，目標(biāo)是個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%。首要重點(diǎn)任務(wù)就是優(yōu)先發(fā)展純電動汽車，支持上海整車制造企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)布局，增加高端純電動車型供給。

并且，上海市政府對上汽集團(tuán)寄予厚望，明確提出支持上汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車，至2025年，自主品牌乘用車新能源車型銷售占比超過30%，集團(tuán)新能源汽車銷售占比超過20%，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，綜合實(shí)力國內(nèi)領(lǐng)先。同時強(qiáng)調(diào)優(yōu)化個人使用新能源汽車支持政策。完善新能源汽車專用牌照支持政策，探索在新能源汽車使用環(huán)節(jié)給予適當(dāng)支持。 

上海市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任張建明今年2月明確指出，上海將堅(jiān)持以新能源汽車為主攻方向，全面支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全力搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，從三個方面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚焦發(fā)展：一是聚焦純電動汽車加速發(fā)展。持續(xù)優(yōu)化提升特斯拉、大眾MEB等純電動汽車產(chǎn)品生產(chǎn)布局，培育提升智己、R汽車等自主品牌價(jià)值，帶動本市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)。 

中國汽車市場持續(xù)向好，豪華車銷量大幅成長，在新一輪科技革命賦能下，面對消費(fèi)升級和市場變革，各大車企早已開始布局。 即將出臺的上海新能源汽車新政所作出的調(diào)整，本質(zhì)上將鼓勵推動新能源汽車產(chǎn)品逐步升級，走向高端化。

“人民需要什么，五菱就造什么”，也許上汽通用五菱為適應(yīng)政策調(diào)整，開始籌劃符合規(guī)范的新產(chǎn)品了。