特斯拉：數(shù)據(jù)平臺(tái)即將上線，車主可查看

智能汽車的發(fā)展還將遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，特斯拉作為先行者，有義務(wù)扛起更多責(zé)任。

特斯拉上海車展維權(quán)事件引發(fā)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的高度關(guān)注。盡管目前仍無證據(jù)表明特斯拉剎車存在問題，但風(fēng)口浪尖上的特斯拉如不妥善解決相關(guān)疑慮，勢(shì)必對(duì)品牌口碑產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

5月6日，特斯拉方面向中新汽車證實(shí)，特斯拉正在開發(fā)面向車主的數(shù)據(jù)平臺(tái)，該平臺(tái)預(yù)計(jì)將于年內(nèi)上線，未來車主可自由查看行車數(shù)據(jù)。

值得注意的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于五一節(jié)前發(fā)布了汽車數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，僅依靠上傳數(shù)據(jù)哈希值（不需要上傳任何原始數(shù)據(jù)）即可為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)。目前，該平臺(tái)已完成建設(shè)，即日起將可以免費(fèi)為會(huì)員企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。

對(duì)于智能汽車產(chǎn)業(yè)來說，車輛數(shù)據(jù)涉及到所有智能汽車企業(yè)未來如何處理與消費(fèi)者關(guān)系，以及如何處理智能汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全前瞻性問題。而智能汽車車輛數(shù)據(jù)管理，正進(jìn)一步走向規(guī)范化與透明化。

風(fēng)口浪尖中的“車輛數(shù)據(jù)”

特斯拉內(nèi)部人士表示，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺(tái)，以供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。

據(jù)悉，監(jiān)管部門、執(zhí)法部門以及企業(yè)都享有對(duì)車輛數(shù)據(jù)使用的權(quán)利，消費(fèi)者也依法享有對(duì)自己車輛行駛數(shù)據(jù)的知情權(quán)。但目前，特斯拉個(gè)人用戶想要獲取車輛數(shù)據(jù)，需要通過公檢法等政府監(jiān)管部門，申請(qǐng)書面要求才能提供。

在此次上海車展特斯拉維權(quán)事件中，盡管特斯拉已向當(dāng)事車主提交了事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，同時(shí)公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據(jù)，但公眾對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性的質(zhì)疑卻并未消除。

據(jù)了解，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)也要接受國家和地方政府的監(jiān)管。特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號(hào)并以加密形式存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。

車內(nèi)黑匣子（EDR）數(shù)據(jù)在車輛本地存儲(chǔ)且定格。EDR數(shù)據(jù)的讀取通常需要專用設(shè)備與車輛進(jìn)行物理連接，這能夠保證EDR數(shù)據(jù)不被修改。EDR數(shù)據(jù)也逐漸成為執(zhí)法機(jī)構(gòu)在進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)的重要依據(jù)。

在我國以及美國多起針對(duì)特斯拉車輛的事故調(diào)查中，EDR均發(fā)揮了關(guān)鍵作用，并被執(zhí)法機(jī)構(gòu)采納。

目前，特斯拉美國官網(wǎng)已經(jīng)上線了事件數(shù)據(jù)記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛的行駛數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)告，以幫助車主更好地了解事故發(fā)生的原因。但根據(jù)官網(wǎng)顯示的信息，這一服務(wù)目前僅在北美地區(qū)開放，國內(nèi)特斯拉的用戶暫時(shí)無法使用。

特斯拉美國官網(wǎng)顯示，EDR在Model S、Model X和Model 3車型中均有配備，當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到碰撞或類似碰撞的情況（如撞上道路障礙物）時(shí)，EDR記錄與車輛動(dòng)力學(xué)和安全系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車輛約束控制模塊（RCM）中。記錄的數(shù)據(jù)可能有助于特斯拉和其他相關(guān)方更好地了解導(dǎo)致碰撞和潛在傷害的情況。只有當(dāng)車輛檢測(cè)到一個(gè)不尋常的物理事件時(shí)，才會(huì)記錄事件數(shù)據(jù)；在正常行駛條件下，EDR不會(huì)記錄數(shù)據(jù)。 行業(yè)如何加強(qiáng)監(jiān)管？

事實(shí)上，在今年3月發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品提出了硬性的要求，其中包括自動(dòng)駕駛汽車必須具有類似飛機(jī)“黑匣子”一樣的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且要完整記錄事件數(shù)據(jù)和各方面的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)等。

4月20日，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長黃利斌在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》目前正在向社會(huì)公開征求意見。據(jù)悉，《指南》中要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。
但是，如今在智能汽車快速發(fā)展和普及的大背景下，監(jiān)管一直處于相對(duì)薄弱的狀態(tài)。

“智能汽車事故怎樣鑒定才靠譜？行車數(shù)據(jù)是隱私嗎？該放在誰手里？如果只看熱鬧，不能從系統(tǒng)上進(jìn)步，我們的消費(fèi)環(huán)境會(huì)付出更大代價(jià)。要解決這個(gè)事，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)過關(guān)，否則就會(huì)是行業(yè)的剎車不靈！。”在央視《新聞周刊》節(jié)目中，主持人白巖松評(píng)論說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士表示，針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確的法律規(guī)定。在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式上，雖然有不少法律法規(guī)，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。

而針對(duì)智能汽車的監(jiān)管方式改進(jìn)上，他也提出了自己的觀點(diǎn)，建議政府部門可針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

特斯拉此次事件暴露出智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的問題，也在一定程度上加快了相關(guān)立法。而特斯拉線上信息系統(tǒng)平臺(tái)，邁出了智能汽車發(fā)展中的重要一步。

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