魅族“造車”勝算幾何？

曾經(jīng)主流熱銷手機(jī)品牌開始引發(fā)內(nèi)卷，自華為、蘋果等手機(jī)行業(yè)大佬們引領(lǐng)起跨界入局汽車行業(yè)的風(fēng)潮后，越來越多的手機(jī)品牌也開始跟風(fēng)涉足汽車領(lǐng)域，除了此前的小米、OPPO，魅族如今也宣布將進(jìn)軍汽車行業(yè)。

越來越多的手機(jī)制造商都扎堆跨界造車，這一現(xiàn)象是必然還是偶然？隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的需求，如今的汽車已經(jīng)不能純粹只用“車”來定義了，更多的是傾向于智能科技化方向發(fā)展；最好的證明就是特斯拉，就那目前的市場反映來看，特斯拉已然奠定了智能電動(dòng)汽車行業(yè)的絕對地位，同時(shí)它的存在也證明了智能電動(dòng)汽車的市場擁有巨大的需求量。

除了特斯拉之外，我們國內(nèi)以蔚來、理想、小鵬等等為代表的造車新勢力也應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力，加上造車新勢力2．0時(shí)代已經(jīng)到來，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭涉足智能電動(dòng)車領(lǐng)域的現(xiàn)象屢見不。顯然，造車已經(jīng)成為各大行業(yè)進(jìn)階的必由之路，手機(jī)行業(yè)自然也不例外。

基于此，魅族要造車也不足為奇。五一前夕，魅族放出要和某車企合作的消息，一時(shí)間引起了全網(wǎng)的關(guān)注。而后，魅族官宣將與MINI推出聯(lián)名版賽車，并且新車最大的噱頭是將搭載魅族旗下的Flyme for Car車載系統(tǒng)。

關(guān)于Flyme，或許很多人并不太了解，其實(shí)這項(xiàng)系統(tǒng)是魅族基于Android為智能手機(jī)量身打造的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme系統(tǒng)可以說是魅族在軟件層面的最深層體現(xiàn)，也可以說是魅族手機(jī)的最核心的競爭優(yōu)勢。

包括進(jìn)軍汽車行業(yè)，魅族選擇的主攻方向與華為一樣，同為研究車載系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域。對于手機(jī)廠商與汽車廠商在車載系統(tǒng)上的合作大家早司空見慣，最著名的肯定是蘋果的Carplay功能，后續(xù)華為也推出鴻蒙OS系統(tǒng)，再到如今的魅族Flyme for Car車載系統(tǒng)，都是將手機(jī)功能直接投射到車及系統(tǒng)上，實(shí)現(xiàn)車機(jī)無縫連接。盡管這次魅族頂著“造車”的名義亮相，實(shí)則是透露目前魅族已開始研究汽車領(lǐng)域的車載系統(tǒng)以及正與某些汽車品牌拉近合作關(guān)系等相關(guān)事宜。

并且魅族此舉也不排除是為日后造車打下基礎(chǔ)，那么問題來了，曾經(jīng)賣手機(jī)也沒能賣贏華為、小米等品牌，如今一同“下海造車”，魅族有勝算嗎？勝算又幾何呢？

魅族作為為數(shù)不多的以用戶體驗(yàn)為中心設(shè)計(jì)手機(jī)的廠商，在智能創(chuàng)新領(lǐng)域的表現(xiàn)一直都很出色，但偏偏其銷量一直不如華為，小米等手機(jī)廠商；比起在手機(jī)領(lǐng)域硬碰硬且勝算不大，倒不如另辟蹊徑，靠“造車”來打一個(gè)漂亮地翻身仗，在這點(diǎn)決策上魅族無疑是高明的；畢竟對于造車這件事，大家都是“門外漢”，不存在誰的起點(diǎn)比誰高，誰一定成功誰一定失敗，自然勝算幾率是同等的。

“智能汽車”作為下一個(gè)風(fēng)口，不少人調(diào)侃如今的造車門檻太低，各行各業(yè)都能踏一只腳來造車，即便不造車的也能為造車提供了眾多技術(shù)支持，等同于“變相造車”。不管門檻低于否，當(dāng)下乃至未來，智能電動(dòng)車已然成為市場主流，而智能電動(dòng)車的核心就在于擁有計(jì)算機(jī)加外設(shè)，汽車的外殼，輪子是外設(shè)，關(guān)鍵核心必然是智能科技這一板塊；與之前傳統(tǒng)的燃油車看重的“三大件”硬核技術(shù)而言，智能電動(dòng)車的智能科技技術(shù)確實(shí)為造車放低了門檻。

不過，相似的是，如今這股“造車?yán)顺薄彼坪跖c當(dāng)年的國產(chǎn)手機(jī)市場一樣，大量異軍突起，通過輪番洗牌、市場的優(yōu)勝劣汰競爭后，最終也僅剩幾家存活了下來；而至于曾經(jīng)這些存活下來的手機(jī)廠商未來在汽車行業(yè)能否笑到最后，我們拭目以待。