極星要成為吉利電動化方向的方向標

作者 陳 曦

2021上海車展，特斯拉再次“名聲大噪”，車主爬上展車車頂?shù)木S權行為，導致其一夜之間市值蒸發(fā)1500億，國家監(jiān)管部門也嚴厲發(fā)聲要求企業(yè)全力配合讓問題水落石出。

這一事件的背后，表面上看來是“剎車失靈”，但本質(zhì)上是特斯拉對待汽車制造商必須堅守的底線——“安全”二字的忽視。要知道，特斯拉在電動車這條新賽道上高速發(fā)展時，已經(jīng)頻頻爆出了各種安全事故和設計隱患。

對比之下，脫胎于沃爾沃，被業(yè)界看作特斯拉最強競爭對手之一的極星，則傳承了沃爾沃的安全基因，從未在安全這件事上馬虎過。

比如極星旗下主銷車型極星2，在研發(fā)之初就以滿足Euro NCAP、C－NCAP、IIHS等各地區(qū)的最高安全評級標準為前提，從硬件到軟件都秉承著當今業(yè)內(nèi)最嚴苛的安全標準。

在上個月歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）進行的最新碰撞測試中，面對2020版測試標準，極星2毫無意外獲得了五星安全評級，成為了該標準執(zhí)行后得分最高的電動車型。

成為吉利電動化方向的領頭羊

2021年上海車展上，極星帶來了剛剛上市不久的極星2全新產(chǎn)品系列，包括單電機和雙電機兩個版本，搭配64kWh標準續(xù)航和78kWh長續(xù)航，共三款車型。售價也從首發(fā)版的41．8萬元起，調(diào)整為了現(xiàn)在25．28萬－33．80萬，再加上諸多選裝件，不僅為用戶提供了更多的選擇，還形成了合理的價格梯度，使其終于有了和Model3正面硬剛的底氣。隨之而來的，便是本次車展上極星展臺的人流量肉眼可見的增多。

關注度的提高對于現(xiàn)階段的極星來說如同久旱逢甘露。要知道，自從極星2首發(fā)版在國內(nèi)上市以后，銷量就一直沒有達到預期。

極星中國和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw）在接受大眾侃車專訪時說道，極星現(xiàn)在的關鍵詞是“增長”或者“生長“。前些日子，極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）也在公開場合強調(diào)過，2021年是極星重點發(fā)力的關鍵年。這似乎說明，這家一直保持低調(diào)的電動車品牌有些著急了。

內(nèi)森告訴我們，面對全球電動化的大趨勢，極星希望能成為吉利控股集團在電動化方向的領頭羊。然而，若要成為領頭羊，極星就必須在銷量和影響力上達到一定的高度。

過去的極星顯然不符合這一要求。所以，未來的極星必須將重心放到全球最大的電動車市場，也就是中國市場上。

只是，等待極星的既有好消息，也有壞消息。

壞消息是，今天的中國電動車市場早已是人滿為患。前有特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力已漸成氣候，后有奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、豐田、福特等一眾傳統(tǒng)玩家All in電動化，再加上極狐、小米、賽力斯、嵐圖、智己、R汽車等第二波新玩家的加入，同時吉利控股集團內(nèi)部還有幾何、極氪甚至已經(jīng)確定電動化的路特斯虎視眈眈?？梢哉f，極星如今的壓力，要比2017年品牌宣布獨立時高出不止一個級別，市場形勢也是前所未有的嚴峻。

不過好消息是，對于起了個大早，趕了個晚集的極星來說，如今中國電動車市場的格局尚未大定，此前的競爭不過是排位賽而已，2021年才是真正的電動車元年，就像本屆車展的slogan“擁抱變化”一樣，正賽才剛剛開始。

所以，極星接下來要做的，是如何利用自己的優(yōu)勢，在極其容易同質(zhì)化的電動車時代，打出差異化的王炸，從而擴大自己的品牌影響力，提升自己的銷量。

設計是優(yōu)勢，極星永不妥協(xié)

極星的優(yōu)勢和極星這個品牌一樣，非常純粹。首當其沖的便是設計。畢竟極星是一家以設計為驅動的高性能電動車品牌，CEO也是設計師出生，內(nèi)森在接受我們采訪也多次強調(diào)：極星是設計品牌；設計是極星的優(yōu)勢之一；極星有著對設計絕永不妥協(xié)的DNA。

本次車展上，極星展出了三款車型，除了在去年北京車展上首發(fā)的Precept概念車之外，還包括了前文提到的極星2，以及那臺金閃閃的極星1金色臻藏版。

其實從極星1到極星2再到即將量產(chǎn)的極星Precept，我們可以看到極星的設計風格一直保持一致，就是非常流行且極其耐看的極簡風，如同宜家的家具一樣，不去強調(diào)高級材料的堆砌，而是尋求設計工藝上的至臻，追求著每一個細節(jié)的考究。這種只有北歐人才能玩轉的風格，也讓極星的車型極具辨識度。

在內(nèi)森看來，如何增加中國消費者對于極星的關注，吸引更多的客戶，除了像此次極星2全新產(chǎn)品系列一樣，在未來的產(chǎn)品價格和配置方面給出更多的選擇之外，更重要的一點，還是要通過設計建立起和用戶之間的溝通，然后將設計和性能、環(huán)保、科技、安全等等結合到一起，最終幫助極星達到增長的目的。

從此次車展來看，極星確實做到了，展臺流量的明顯增加。這一方面是因為友商的愚蠢，讓自己成為了最直接的受益者之一，另一方面，極星1金色臻藏版的推出，也吸引了無數(shù)的車迷、媒體和潛在用戶，雖然它即將成為絕唱，但不可否認，這絕對是本屆車展最值得一看的車型。

目前來看，極星的設計也正在破繭成蝶。

極星1的設計目的是為了拓展品牌的邊界，所以風格上依然帶有濃烈的沃爾沃印記。極星2的設計目的是切入主流市場，考慮到效率問題，同樣脫胎于沃爾沃40．1 Concept 40．2，所以這兩款車型都可以看作是極星設計的1．0時代。

真正屬于極星完全自主設計的車型，則是基于極星Precept打造的量產(chǎn)車，也就是未來推出的極星3。屆時，極星將真正擺脫沃爾沃的影子，讓更多的消費者認識到這家以設計為驅動的高性能電動品牌，到底設計水平能夠達到了何種高度。

侃車說

在采訪中，內(nèi)森還和我們談了許多關于“Polestar 0 計劃”的事情，也就是極星一直在推進的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。他們希望通過這一計劃，幫助整個行業(yè)實現(xiàn)零碳。

對于行業(yè)發(fā)展而言，極星的這一做法是極具長遠意義的。但如何提高品牌知名度和銷量，才是極星當下的關鍵。目前看來，極星已經(jīng)不在隱藏自己的利爪，也開始學會了利用自己的優(yōu)勢，包括設計之外的性能和安全，去講述自己的故事。

我們現(xiàn)在無法斷定極星能否在電動車這條非常擁擠的賽道中脫穎而出，但極星應該是最有希望脫穎而出的品牌。2021年就是他們最為關鍵的一年，特別是特斯拉給了所有參賽者一個天大的機會，而極星作為最直接的競爭對手，更應該把握住這一機會。