國家信息中心李偉利：新形勢(shì)下我國新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

4月15日，由四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局指導(dǎo)，電車資源及成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)主辦的第四屆中國(成都)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)在成都星宸航都國際酒店隆重開幕。

本次會(huì)議聚集各政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、研究機(jī)構(gòu)專家學(xué)者、主機(jī)廠、核心零部件及周邊配套企業(yè)、快遞企業(yè)、物流企業(yè)、電商貨運(yùn)平臺(tái)、新能源物流車運(yùn)營商、經(jīng)銷商、充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)等行業(yè)大咖，立足市場(chǎng)現(xiàn)狀，聚焦未來市場(chǎng)，共同探討未來新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利發(fā)表了《新形勢(shì)下我國新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)》的主題演講，分析了未來新能源汽車的發(fā)展方向和趨勢(shì)。

一、我國新能源汽車市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)跨越

李偉利表示，我國新能源汽車市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)跨越，這種跨越是必然的。

回顧新能源汽車的發(fā)展史，2010年，“十城千輛”政策頒發(fā)，新能源汽車開始真正走向市場(chǎng)，新能源汽車在國家的大力支持之下，經(jīng)過十年的發(fā)展，2020年新能源汽車整體銷量超過了100萬輛。

從全球范圍上來看，中國市場(chǎng)引領(lǐng)全球。2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量130萬輛，占全球40%以上的市場(chǎng)份額，按單一國家來看我國是一個(gè)超大的市場(chǎng)。

新能源汽車的發(fā)展主要還是國家政策來驅(qū)動(dòng)的，2020年新能源汽車占整個(gè)汽車市場(chǎng)的比率超過了5%。由于我國特殊的國情，相關(guān)政策決定了我國剛剛進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)期。

首先，政府補(bǔ)貼、減免購置稅、減免消費(fèi)稅等政策的實(shí)施，以及地方政府的各類補(bǔ)貼和支持，讓我國新能源汽車的滲透率逐步提升。以一輛國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)30萬元的純電動(dòng)乘用車為例，綜合補(bǔ)貼、免征購置稅、免消費(fèi)稅，再加上地方補(bǔ)貼，能享受的費(fèi)用優(yōu)惠大致有7萬塊錢的補(bǔ)貼。

第二，牌照路權(quán)優(yōu)惠政策是一大利好政策，過去我國新能源汽車的銷售在限購城市的占比達(dá)50%，這幾年我國在非限購城市的市場(chǎng)正在快速崛起，但是跟傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)相較而言還有很長的距離。

第三，特定領(lǐng)域直接推廣也是重要因素，這跟商用車的關(guān)系最大，無論是出租車、公交車、物流車還是市政垃圾清掃車等，都是在地方政府大力推進(jìn)的情況下去實(shí)踐的。

經(jīng)過多年的普及推廣，整體社會(huì)對(duì)新能源的認(rèn)知在快速提升，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的作用開始顯現(xiàn)。在2020年銷售的130萬輛新能源汽車中，商用車基本上靠政策驅(qū)動(dòng)。受政策推動(dòng)的還有乘用車的營運(yùn)車輛，以及私人需求的限購城市和非限購城市的部分車型。

從2020年的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在非限購城市的市場(chǎng)規(guī)模也在快速提升。2020年超40萬輛的車輛由非限購城市消費(fèi)者購買，占整個(gè)市場(chǎng)的30%。

李偉利表示，“十四五”國家提出了一個(gè)明確的目標(biāo)，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。如果按照20%的目標(biāo)去倒算，2025年，我國新能源汽車銷量要達(dá)到600萬輛甚至更高。按照細(xì)分領(lǐng)域來劃分，商用車主體的量不是特別大，因?yàn)樵谥小⒅乜ǖ确矫?，在市政物流領(lǐng)域占比多一些。

除去受政策驅(qū)動(dòng)的商用車領(lǐng)域、乘用車的營運(yùn)領(lǐng)域，以及私人需求限購城市，剩下超400萬輛車必須由非限購城市的消費(fèi)者自愿購買來實(shí)現(xiàn)。目前私人購買還不到50萬輛，要實(shí)現(xiàn)400萬輛的目標(biāo)就必須有新的發(fā)展動(dòng)力。

李偉利表示，與傳統(tǒng)汽車同質(zhì)化競爭，新能源汽車電池技術(shù)需要取得突破。因?yàn)橄M(fèi)者購買新能源汽車，最關(guān)心的續(xù)航、充電時(shí)間、電池壽命、充電設(shè)施等都是跟技術(shù)相關(guān)，商用車其實(shí)也是如此。但從目前來看，現(xiàn)有的電池技術(shù)體系還很難達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同質(zhì)化競爭的水平，所以必須有新體系的電池取得突破。

第二，與傳統(tǒng)汽車同質(zhì)化競爭，充電體系需要技術(shù)創(chuàng)新。如果可以提高充電的方便性和大幅縮短充電時(shí)間，那么哪怕沒有特別高的續(xù)駛里程，消費(fèi)者也是可以接受的。李偉利表示，過去我國以慢充為主、快充為輔的充電設(shè)施體系對(duì)于目前我國的城市結(jié)構(gòu)和居住結(jié)構(gòu)而言，面臨著很大的挑戰(zhàn)。根據(jù)美國一個(gè)研究機(jī)構(gòu)做的全球各個(gè)城市的人口密度表，可以看到上海的人口密度非常高，每平方公里接近8萬人。而在國外，如歐洲的居住環(huán)境決定了他們的充電問題相對(duì)好解決。以倫敦為例，倫敦人口密度非常稀疏，密度最大也只有每平方公里2萬人左右，這也是目前他們的電動(dòng)汽車發(fā)展比較快的原因。

所以，我國必須實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施與能源互聯(lián)網(wǎng)融合的技術(shù)創(chuàng)新，充電設(shè)施才能有望解決現(xiàn)在面臨的困境。

二、智能化與電動(dòng)化融合發(fā)展將是新能源汽車發(fā)展主旋律

對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展方向，李偉利表示，智能化與電動(dòng)化融合發(fā)展將是新能源汽車發(fā)展主旋律。

以特斯拉為例，在歐洲，隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車的推進(jìn)，包括大眾、沃爾沃、Posta等車企推出純電車型，特斯拉的銷量以及市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而在我國特斯拉的銷量快速攀升，主要的原因是我國的消費(fèi)者對(duì)于智能化領(lǐng)域很關(guān)注。

李偉利表示，智能化必須嫁接在電動(dòng)化上，電動(dòng)化為智能化開啟了一個(gè)發(fā)展的窗口。目前，在我們國家，商用車智能化是比較少見的，但在歐洲，尤其是在美國，他們發(fā)展電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛是相結(jié)合的，首先替代的就是商用車物流。這兩年，我國自動(dòng)駕駛的功能在新能源汽車上快速地提升，尤其是以L為代表的自動(dòng)駕駛，即車道內(nèi)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)變道、全自動(dòng)泊車。在我國可以看到L2級(jí)以后燃油車相對(duì)普及量就非常小，未來如果到L3、L4的話一定都是電動(dòng)化的，電動(dòng)化的物流車要實(shí)現(xiàn)智能化，電動(dòng)化的中、重卡也會(huì)實(shí)現(xiàn)智能化。

智能化還體現(xiàn)在人機(jī)交互車聯(lián)網(wǎng)方面，第一是自動(dòng)駕駛，第二是智能座艙，這是未來電動(dòng)化贏得消費(fèi)者青睞的方式。目前新能源汽車在這個(gè)方面普及的程度、搭載的程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油汽車。

為何我國在智能汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用發(fā)展這么快呢？李偉利認(rèn)為，這跟整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)變革和消費(fèi)人群的變革有很大的關(guān)系，核心在于引領(lǐng)全球的數(shù)字經(jīng)濟(jì)正影響著社會(huì)，尤其是年輕人消費(fèi)傾向，目前中國在電商、移動(dòng)支付領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先世界。

李偉利表示，大數(shù)據(jù)、人工智能在其他領(lǐng)域廣泛應(yīng)用促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)汽車智能化訴求，包括安防、人臉識(shí)別、公共服務(wù)的機(jī)器人，在線教育的智能教育、智能音箱、智能家電、智能醫(yī)療等都促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的訴求。尤其是年輕群體，他的觀念是處于互聯(lián)網(wǎng)變革時(shí)代生長起來的，對(duì)新生事物更容易接受。

由于網(wǎng)絡(luò)和人工智能整體的發(fā)展，年輕人的社交方式也發(fā)生著明顯的變化，包括抖音、快手等。年輕群體熱愛嘗鮮，對(duì)各類智能產(chǎn)品都很感興趣，門鎖、音箱、攝像頭等智能家居使用讓他們感受到了智能化所帶來的愉悅。隨著新生代群體逐步成為消費(fèi)主力，智能化自動(dòng)駕駛接受度將逐步提高。過去商用車就是物資運(yùn)輸工具，但隨著80后的人群成為司機(jī)以后，他對(duì)卡車的需求首先要有顏值，接著要有舒適感，他們追求的生活物質(zhì)發(fā)生了改變。

李偉利表示，未來，隨著新一代人群成為消費(fèi)的主力，現(xiàn)在我們主體購車的人群已經(jīng)過渡到80后、90后。未來00后將成為購車的主體，他們對(duì)自動(dòng)化、智能化的接受度非常高。

針對(duì)消費(fèi)群體的改變，李偉利表示，第一要準(zhǔn)確地把握人群的特征，找到產(chǎn)品的用戶所關(guān)注的點(diǎn)，每一款產(chǎn)品都能準(zhǔn)確定位到消費(fèi)人群。以特斯拉為例，他的定位是高收入人群和消費(fèi)價(jià)值觀更超前的人。商用車同樣要準(zhǔn)確的定位消費(fèi)群體，了解消費(fèi)群體的喜好特征。

其主要核心是要把握住年輕人群的特點(diǎn)，尤其需要了解其生長環(huán)境，環(huán)境塑造人。年輕人的生長環(huán)境兩大特點(diǎn)：一，物質(zhì)的極大豐富，年輕人的消費(fèi)特點(diǎn)是消費(fèi)資源，用完了就扔了；二，技術(shù)爆炸，他們是互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的原住民，這讓他們整體的消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，主要具備以下特點(diǎn)：一代人花兩代人的錢；對(duì)國貨洋貨沒有那么大的偏見；可以一邊穿很便宜的有特色國貨衣服，一邊買百萬的特斯拉；偏好比較確定，顏值即正義；年輕人不能容忍，響應(yīng)遲鈍，容易出錯(cuò)誤的技術(shù),包括語音等智能化產(chǎn)品，如果與手機(jī)相比沒有特定的優(yōu)勢(shì)，年輕人肯定就不會(huì)用了。