網約貨運，有序才能有戲

近年來,網約貨運行業(yè)發(fā)展迅速,同城貨運、長途貨運等細分領域競爭加快。與此同時,網約貨運行業(yè)在安全、管理等方面存在不少問題。交通運輸部相關負責人表示,貨運新業(yè)態(tài)決不能打著創(chuàng)新的旗號、以犧牲安全為代價謀發(fā)展。下一步,網約貨運行業(yè)應如何調整轉型,安全、高效地提供貨運服務?

熱門賽道“易攻難守”

需要叫車搬家、拉貨?如今,你可以手機下單,等待司機上門。得益于網約貨運平臺的發(fā)展,貨源和運力間的信息不對稱被迅速打破,網約貨車已成為貨主與司機的新選擇。

業(yè)內人士指出,貨物運輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài),但貨運與移動互聯(lián)網結合,依然迸發(fā)出新業(yè)態(tài)的蓬勃生機。2020年1月,交通運輸部宣布試點企業(yè)可按規(guī)申請“網絡貨運”道路運輸經營許可,鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網絡貨運”的新起點。

去年至今,多家深耕同城貨運、長途貨運領域的網約貨運企業(yè)獲得高額估值與多輪融資,數家大型互聯(lián)網企業(yè)也紛紛入局,網約貨運一時間成為熱門賽道。但與此同時,一批經營困難的貨運企業(yè)也遭到市場淘汰。

“網約貨運行業(yè)易攻難守,新玩家容易進入,但不容易和行業(yè)的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受記者采訪時說:“新玩家以補貼拿到一定市場份額,之后同樣會面臨怎么守住市場份額的問題。行業(yè)幾家頭部公司積累的門檻很難逾越?！?/p>

國家信息中心首席信息師、共享經濟研究中心主任張新紅對記者表示,網約貨運以信息化手段對多元需求進行智能匹配,符合集約化運輸管理的發(fā)展大勢。當前,網約貨運行業(yè)經歷多輪洗牌,正處于去粗取精的轉型期?！斑@一時期企業(yè)的內部管理與商業(yè)模式逐步確立,但行業(yè)的問題會暴露得越來越充分,政策也會越來越具有針對性和完善性,而后行業(yè)才會進入穩(wěn)定成長期?！睆埿录t說。

行業(yè)頑疾亟待整治

查看消費者投訴網站“黑貓投訴”,多家知名網約貨運企業(yè)都有數千條被投訴記錄。對此,何松表示,在同城貨運行業(yè),司機接單后爽約、搬運時坐地起價、發(fā)生糾紛時司機態(tài)度惡劣,是用戶投訴平臺最集中的三個問題。

究其原因,何松認為,同城貨運的消費者端業(yè)務普遍由個體兼職司機履約,司機對平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的平臺運營機制,導致司機取消訂單的現象時有發(fā)生,各大平臺的完單率都達不到90%?！拔覀円呀涢_始在一些城市做試點,把大部分兼職司機變成類似專車的全職司機,這樣司機心態(tài)也會發(fā)生很大變化?！?/p>

張新紅指出,網約貨運行業(yè)出現的問題,一類是傳統(tǒng)貨運領域本來就存在的“舊癥”;另一類是網約貨運帶來的“新疾”,如不具備網絡貨運資質的車主非法營運、互聯(lián)網背景下平臺的不正當競爭等。網約貨運在吸引大眾參與的同時,也使責任主體更分散,增加有關部門監(jiān)管與取證難度。

“即使沒有網約貨運,行業(yè)原來存在的問題也需要改革?！睆埿录t說,“網約貨運這一新物種的成長需要一段探索過程,網約貨運行業(yè)目前在發(fā)展中出現的兩大類問題,必須在發(fā)展中解決?！?/p>

營運安全至關重要

面對“舊癥新疾”,網約貨運行業(yè)必須腳踏實地?！拔磥淼母偁幨瞧脚_內在實力的競爭,包括服務合規(guī)能力、運力調配效率、生態(tài)化擴展能力等?！睆埿录t說。

何松表示,用戶能感知到的服務是同城貨運平臺發(fā)展的“護城河”。營運安全是否有保障、司機操作是否規(guī)范、收費標準是否明確、發(fā)生糾紛是否有客服介入等是關鍵。

“網約貨運可以借鑒網約車和其他共享經濟領域相對成熟的經驗,例如協(xié)同監(jiān)管、大數據監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等?！睆埿录t表示,“監(jiān)管舉措也須加快發(fā)力,政府部門和平臺之間也要達成合作。對政府部門需要的監(jiān)管信息,平臺應該積極配合;政府也要提供支持性服務,例如為平臺提供一定的人員失信信息、司機違章處罰信息等。只要嚴格執(zhí)行技術監(jiān)督手段,違法違規(guī)問題出現的概率就會降低?！?/p>

張新紅指出,目前網約貨運在整體貨運行業(yè)尤其是在長途貨運行業(yè)中的占比依然很低,未來發(fā)展前景廣闊,應當繼續(xù)堅持鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的原則?！皩?技術進步會提供更大的想象空間。有了良性的運行機制,行業(yè)會加快健康發(fā)展的步伐?！?/p>