2021年新能源冷藏車機遇在哪？這幾個因素很重要

車水馬龍，走在深圳的街頭，隨處可見各式各樣的新能源物流車穿梭走巷，為這座城市輸送生活物質(zhì)和各種流通商品,而冷鏈物流作為城市配送的重要一環(huán)，大道上途徑的冷藏車同樣絡(luò)繹不絕......

冷藏車市場熾熱程度可見一斑！據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年冷藏車累計銷售67205輛，創(chuàng)近年銷量新高，同比增長至39.9%，領(lǐng)漲2020年商用車行業(yè)。甚至冷藏車在2021年的1月同比增長達50.5%。

隨著人們生活水平的提高和消費升級的促進，城市配送對冷藏車的需求量增大是必然的。在冷藏車的推廣中，生鮮電商、醫(yī)藥冷鏈的發(fā)展貢獻了主要力量。通過對冷藏車一系列的應(yīng)用場景分析，我們看看新能源冷藏車能很好的解決冷鏈物流市場的用車需求嗎？

目前冷鏈物流的用車類型

電車資源了解到，根據(jù)路段劃分，冷藏車的公路運輸可以分為城際運輸和短途城配運輸兩大部分。其中，城際運輸主要采用7米6，或者9米6的燃油冷藏卡車；短途城配運輸常采用9米6、7米9、4米2、微卡、微面、海獅、凌特等多種車型，主要以燃油輕卡車型為主，還有少量的新能源貨車。

以深圳華南物流園為例。筆者在深圳華南物流園的進站口待了2個小時，看到了大量的貨車進進出出，往來的冷藏車是燃油中卡車型居多。據(jù)一位在華南物流園從事多年運輸工作的司機透露，華南物流園主要是干線運輸車輛，它們會將貨物從總倉運送到各個城市外圍的中轉(zhuǎn)倉，再由各種城配物流車將貨物分發(fā)到門店。這就解釋了為什么我在華南物流園看到的冷藏車幾乎都是燃油車，因為干線運輸目前是新能源冷藏車的短板。

純電冷藏輕卡續(xù)航不足 性價比不高

深圳的海吉星農(nóng)批市場是深圳唯一的農(nóng)產(chǎn)品一級綜合批發(fā)市場，這里聚集了大量從事干貨、茶葉、果蔬、凍品等批發(fā)商戶，因此物流需求巨大。在海吉星市場的凍品區(qū)匯集了大量的冷藏車，繁忙的市場，隨處可見搬運貨物、裝卸貨物的情景。

據(jù)一位在海吉星市場內(nèi)從事生鮮凍品批發(fā)生意多年的老板透露，這里的商家大多數(shù)都擁有自家的冷藏車，主要以F類燃油輕、中卡冷藏車型為主，有少數(shù)的插混冷藏車，而純電動冷藏車很少見到。

至于為何不選擇新能源冷藏車，用戶主要是存在“買車貴、性價比不高”、“充電麻煩”、“充電影響配送效率”、“續(xù)航不夠”等諸多顧慮。有店家老板直言：“純電動輕卡跑一趟都夠嗆，對續(xù)航?jīng)]信心?！?/p>

店家表示，他們每天送貨至少3-4趟，有時更多，日均行駛里程從幾十公里到200多公里不等，如果配送路程遠，使用電動冷藏車會有續(xù)航焦慮。

例如海吉星市場到蛇口、松崗等地區(qū)，單程50公里，往返近100公里。應(yīng)對這樣的場景，司機必須保證車輛有90%的以上的電量才敢出發(fā)，跑完一趟回來，又必須要立馬補電，才能保證下一趟及時給客戶送貨。

因此，在店家看來，對于這種遠程配送，電動冷藏車的配送效率不高。

海吉星農(nóng)批市場的貨車司機也表示，冷藏車對溫度的要求比較高，純電動冷藏車使用過程中會更加消耗電池的電量，從而進一步降低它的續(xù)航里程，而且純電動冷藏車在充電期間冷機不能運行，不僅會降低配送效率，還可能影響配送品質(zhì)。

筆者從2020年已售的新能源冷藏車參數(shù)了解到，市面上大多數(shù)的純電冷藏輕卡電量在93度左右，工況續(xù)航大多在210-250公里之間。如果是城配運輸，按照常規(guī)來說，續(xù)航勉強是足夠的。

關(guān)鍵在于新能源冷藏車相對常規(guī)的燃油冷藏車價格高出一截。以一輛冷藏輕卡為例，燃油冷藏輕卡的售價為15萬左右，而新能源冷藏輕卡則需要20萬左右，購車成本直接高出33%，這讓許多用戶暫時無法接受。

另外，司機在配送運輸時要預(yù)留一部分安全電量之后的里程，車輛續(xù)航又會因為電池虛電、滿載、冷機耗電等因素而大打折扣。所以多數(shù)用戶反映純電動冷藏輕卡續(xù)航不夠，性價比不高。

微面/海獅空間不足 冷鏈更青睞大空間車型

據(jù)了解，目前新能源冷藏車能夠參與的場景主要是城配運輸。大致有兩種場景：一種是城市配送中心到眾多零售店(如專賣店、連銷店、餐館店、超市等)，還有一種是到終端消費者的“最后一公里”配送。

目前市場接受度較高的是插電式混合動力冷藏車以及燃料電池冷藏車。常見的新能源冷藏車品牌主要有吉利遠程Re500（插混輕卡）、東風華神 T1（插混輕卡）、瑞馳EC31（純電微卡）等。

前文講到續(xù)航和性價比等方面的瓶頸，是目前新能源冷藏車市場推廣遇到的不小的難題，那么為何不多采用性價比較高的微面或者海獅車型呢？

正巧，筆者碰上了一位開吉利遠程插混輕卡冷藏車的司機。司機表示，因為一般的零售店(如專賣店、連銷店、餐館、超市等)冷凍的倉庫不會太大，儲藏不了太多食品，而生鮮凍品批發(fā)商家為了降低運輸成本，通常會跟客戶約定好配送時間，一輛冷藏車同時要配送多個點。

所以，商家會盡可能選擇大容積的車型才能具備性價比，如果車輛的貨箱體積不夠，配送員就要來回折返，嚴重影響配送效率。

目前，市面上主流微面的空間是在5m3左右，主流海獅的空間是在8m3左右。這種情況下，微面或者海獅的性價比優(yōu)勢就不那么明顯了。

但在終端“最后一公里”配送中，微面、海獅，凌特可以作為補充，去完成一些卡車車型無法完成的配送場景。

總結(jié)：

冷藏車作為冷鏈物流的核心運載裝備，2020年銷量創(chuàng)近年新高，增幅居商用車領(lǐng)域第一。但在2020年售出的冷藏車中，新能源冷藏車占比只有0.9%，可見新能源冷藏車還有非常大的成長空間。

整體來說，在城配領(lǐng)域，新能源冷藏車是可以滿足部分場景需求的。行業(yè)需要在冷鏈物流商業(yè)模式上加快探索，提升技術(shù)，實現(xiàn)降本增效。提高在城配領(lǐng)域的新能源冷藏車用車比例，這是后續(xù)新能源冷藏車主要突破的方向。