砰—— 我的新能源物流車突然停在廣深公路上！

“砰——”

伴隨著一聲異響，我開(kāi)的新能源物流車，在行駛中突然毫無(wú)征兆的出現(xiàn)了問(wèn)題，失速停在了車流如織的廣深公路快車道上。

“喂，是X 先生嗎？剛在你這借的車子失去動(dòng)力了。你能找人過(guò)來(lái)看一下嗎？”

這是一款行駛里程在2萬(wàn)公里的舊車，車身的大部分區(qū)域也沒(méi)有遭到太多的破壞，但貨箱里磨損嚴(yán)重的地板和駕駛室的味道都在訴說(shuō)這輛車的歷史。在停下以后，即便筆者多次踩下電門，也只能聽(tīng)到“卡茲卡茲”的機(jī)械聲。而停下的地方正好在貨運(yùn)十分繁忙的廣深公路上，環(huán)顧四周，一輛接一輛車按著喇叭呼嘯而過(guò)。

筆者雖然沒(méi)有駕駛過(guò)所有的新能源微面，但也駕駛過(guò)近十款新能源微面，都是市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的車型。

如果說(shuō)沒(méi)有后怕是不太可能的，在以往的試駕中，試駕的絕大多數(shù)都是新車，基本沒(méi)有小毛病，更不用提失去動(dòng)力的情況，所幸沒(méi)有出現(xiàn)人身和財(cái)產(chǎn)問(wèn)題。

那么市面上的車表現(xiàn)究竟怎么樣了？舊車問(wèn)題大嗎？新車有問(wèn)題嗎？

電車資源實(shí)地走訪了華強(qiáng)北、充電站和物流園，途中遇到一位來(lái)自湖北的司機(jī)師傅。據(jù)黃師傅所說(shuō)，他日常給華強(qiáng)北周邊的很多公司送桶裝水，偶爾送一些其他地方，但基本上都是比較固定的。當(dāng)電車資源問(wèn)黃師傅開(kāi)了多久，黃師傅說(shuō)，他在開(kāi)新能源物流車以前，開(kāi)的是傳統(tǒng)的燃油物流車，之所以會(huì)開(kāi)新能源物流車純粹是因?yàn)殡娷嚥幌扌?，到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)了有3萬(wàn)公里了。最大的好處就是自動(dòng)擋，但最大的壞處就是充電時(shí)間太長(zhǎng)了，剛開(kāi)始還好，隨著跑的越來(lái)越多，明顯感覺(jué)到電量掉的越來(lái)越快。

（圖文無(wú)關(guān)）

此外，黃師傅給我們展示了貨箱，因?yàn)殚L(zhǎng)期送重貨的原因，貨箱底部的防滑紋已經(jīng)被磨平，側(cè)滑門的卡扣也因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致松動(dòng)等諸多問(wèn)題。但好在影響車輛使用的大問(wèn)題并沒(méi)有產(chǎn)生，電池的衰減程度也在黃師傅的預(yù)想范圍內(nèi)，他對(duì)此表示“還是可以接受的” 。

而來(lái)自湖南的曾大哥就沒(méi)有那么好的運(yùn)氣了。早些年因?yàn)檠a(bǔ)貼高的原因，參與到新能源物流車行業(yè)的企業(yè)魚龍混雜，憑借著大量新能源物流車低價(jià)銷售騙取高額補(bǔ)貼。曾大哥買到的車就是這么一款企業(yè)已經(jīng)不復(fù)存在的新能源物流車。

如果說(shuō)是通用零件，曾大哥還能想辦法找替代的零件，而像是電池和電機(jī)之類的核心零部件，別說(shuō)曾大哥找不到，賣車的經(jīng)銷商也不一定能夠在市場(chǎng)中找到。而且據(jù)曾大哥所說(shuō)，他因?yàn)橹敖?jīng)銷商提供的“以租代購(gòu)”的模式，所以只能自己吃下這個(gè)苦果。臨走前，電車資源問(wèn)了曾大哥以后還會(huì)不會(huì)選新能源物流車，曾大哥說(shuō)因?yàn)樯钲谙扌校€會(huì)選新能源物流車，但以后會(huì)更看重售后。

（圖文無(wú)關(guān)）

除了舊車以外，筆者還采訪了幾位駕駛新車的司機(jī)，他們的整體感受都是車輛的質(zhì)量沒(méi)有太大的問(wèn)題，并沒(méi)有出現(xiàn)太多的毛病。

（圖文無(wú)關(guān)）

而在電車資源實(shí)地走訪經(jīng)銷商的過(guò)程中，觀察到一些比較奇特的情況，不知道是不是因?yàn)?020年疫情的原因，在經(jīng)銷商手里的車比較多。在位于深圳郊區(qū)的一家經(jīng)銷商的停車場(chǎng)上，停放著超過(guò)60臺(tái)新能源物流車，其中半數(shù)未進(jìn)行上牌，另外半數(shù)均為舊車，且這部分舊車均為此前市場(chǎng)上熱銷的品牌車型。

從這部分車型的車身來(lái)看，基本或多或少都帶有碰撞的痕跡，其中較多車型已經(jīng)停放時(shí)間較長(zhǎng)，再次啟動(dòng)需要通過(guò)電瓶搭電。對(duì)于這部分車輛，經(jīng)銷商并未透露出原因，而未上牌的車輛和舊車也并非同一品牌。

（圖文無(wú)關(guān)）

盡管現(xiàn)在新能源物流車市場(chǎng)開(kāi)始有向好的趨勢(shì)，但遺留下來(lái)的問(wèn)題仍舊未解決，并且質(zhì)量問(wèn)題都還在困擾新能源物流車市場(chǎng)的健康發(fā)展。從新能源物流車的日均行駛來(lái)看，2019年日均行駛時(shí)長(zhǎng)為2.85小時(shí)，日均行駛3小時(shí)以上的占45.2%，日均行駛里程的平均值僅為69.53km，月均行駛天數(shù)僅為15.62天。盡管相較于2018年，2019年在行駛里程、行駛時(shí)長(zhǎng)和行駛頻次上均有大幅提升，但和日益增長(zhǎng)的物流需求仍然有著較大的差距。

正如工信部部長(zhǎng)肖亞慶說(shuō)過(guò)，“我們要清醒的看到，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。大家都看好這個(gè)行業(yè)，但同時(shí)新能源汽車從技術(shù)上、從品質(zhì)上、從消費(fèi)者的感受上還有不少問(wèn)題，需要我們進(jìn)一步的解決，需要我們攻克這些難題，解決這些問(wèn)題?！?/p>

《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告2020》中顯示，2019年新能源物流車百車故障數(shù)為1740個(gè)，其中百車1級(jí)故障數(shù)1190個(gè)，百車2級(jí)故障數(shù)340個(gè)，百車3級(jí)故障數(shù)210個(gè)，同比無(wú)明顯變化。

車輛故障會(huì)影響運(yùn)輸效率，進(jìn)而影響收入，一旦故障發(fā)生得很頻繁，即使運(yùn)營(yíng)商能夠提供維修保障，用車體驗(yàn)也會(huì)變得十分糟糕。

越來(lái)越多的城市推出路權(quán)政策，讓更多用戶選擇新能源物流車，這些都是市場(chǎng)的真實(shí)需求。正是如此，物流用戶的選車標(biāo)準(zhǔn)再一次發(fā)生變化，在品牌、車型、三電、續(xù)航、質(zhì)量、售后等方面都有了更高的要求。

“我要掙錢，更要命。拜托車企生產(chǎn)質(zhì)量好的新能源物流車，同時(shí)把售后服務(wù)做好?！?/p>