新能源物流車商業(yè)化瓶頸待破

數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源貨車?yán)塾?jì)銷售4.2萬輛，與上年同期相比下降13.92％。

2020年對(duì)于物流行業(yè)而言是艱難的一年，新冠肺炎疫情的影響，導(dǎo)致大部分物流公司上半年處于停運(yùn)狀態(tài)，這也直接影響了新能源物流車的市場(chǎng)推廣。雖然在國(guó)家引導(dǎo)和政策利好的助推下，新能源物流車銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步回升，但其整體走勢(shì)仍與新能源汽車市場(chǎng)脫節(jié)，推廣困難度有增無減。

那么，2021年的新能源物流車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)？該領(lǐng)域能否率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？

?性價(jià)比、充電便利性和可靠性仍是短板

“以城市配送為主的新能源物流車經(jīng)歷了2016～2017年的高速增長(zhǎng)后，在2018～2019年開始大幅下滑，這主要受補(bǔ)貼大幅退坡的影響。不過，2020年市場(chǎng)情況有所好轉(zhuǎn)，今年有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)?！痹诒本┚G城佳運(yùn)供應(yīng)鏈管理有限公司總裁劉海軍看來，新能源物流車依然處于依靠補(bǔ)貼生存的狀態(tài)，目前仍無法完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。以4.2米廂式貨車為例，新能源輕卡要比傳統(tǒng)柴油車貴50％?！皩?duì)于散戶來說，購(gòu)置成本是重點(diǎn)考慮因素，再加上新能源物流車充電不方便、產(chǎn)品質(zhì)量有欠缺，以及未來高昂的電池更換和維修保養(yǎng)費(fèi)用，讓絕大多數(shù)用戶打了‘退堂鼓’。”劉海軍強(qiáng)調(diào)說。

目前，國(guó)內(nèi)新能源物流車的保有量約為50萬輛，其中大部分都是集團(tuán)采購(gòu)，很少有個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)購(gòu)買。“就算散戶有購(gòu)車意向，也因補(bǔ)貼退坡，轉(zhuǎn)而尋求租車運(yùn)營(yíng)。目前，租賃公司資金壓力也很大，基本不采購(gòu)新車，只將現(xiàn)有車輛進(jìn)行出租。”北京遠(yuǎn)程汽車商貿(mào)有限公司銷售主管李景雪介紹說。

使用成本較低是新能源物流車的一大優(yōu)勢(shì)。一般情況下，新能源物流車百公里電耗成本為5～6元（使用公共充電樁，含充電服務(wù)費(fèi)），而同等運(yùn)力柴油車的百公里油費(fèi)成本為7～8元?？梢哉f，跑得越多，新能源物流車的使用成本優(yōu)勢(shì)越明顯。然而，在現(xiàn)實(shí)層面，新能源物流車的便利性和靈活性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。盡管目前多數(shù)城市內(nèi)配有一定數(shù)量的充電樁，但由于變壓器配套等問題，導(dǎo)致車、樁數(shù)量不匹配，無法滿足車輛充電需求。與此同時(shí)，公共充電樁收費(fèi)偏高、場(chǎng)地限制等問題，也是新能源物流車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的主要制約因素。

盡管新能源物流車在使用成本方面可以比肩傳統(tǒng)燃油車，但由于車輛本身在產(chǎn)品性能、可靠性等方面存在短板，嚴(yán)重影響了車輛的運(yùn)輸時(shí)效。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源物流車發(fā)生三級(jí)故障報(bào)警占比高達(dá)24％。

“除產(chǎn)品質(zhì)量存在提升空間之外，新能源物流車的保值率也比較低，這讓大部分運(yùn)輸從業(yè)者不敢輕易購(gòu)買。”劉海軍介紹說，“在二手車市場(chǎng)，用于城市配送的廂式貨車流通率很高，不少卡車司機(jī)會(huì)選擇用相對(duì)便宜的價(jià)格購(gòu)買一輛二手貨車。即便運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣，沒有活兒可拉，也容易再次售出，并且能賣出個(gè)好價(jià)錢。而新能源物流車在這方面卻有很明顯的短板。由于電池衰減快、壽命短，且增容自重太高等問題，新能源物流車在二手車市場(chǎng)乏人問津，且價(jià)格也低得可憐，有些車甚至遭遇“零殘值”的尷尬。

?扶持政策仍是主要推動(dòng)因素

現(xiàn)階段，路權(quán)放開是推廣新能源物流車的勝負(fù)手，尤其是在補(bǔ)貼大幅退坡之后，只有在一些支持新能源物流車推廣的城市，才有一定的市場(chǎng)空間。像深圳、成都、西安等地都是依靠路權(quán)政策和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策的支持，才使得新能源物流車在城配市場(chǎng)中占有一席之地。

記者了解到，在城市配送的細(xì)分場(chǎng)景中，零售終端配送占比較大，也是模式最復(fù)雜、參與者最多的領(lǐng)域。由于零售門店覆蓋到城市的所有地區(qū)，因此，對(duì)于像深圳這樣設(shè)立燃油物流車全天禁止進(jìn)入市區(qū)的城市來說，新能源物流車是零售、終端配送企業(yè)的最優(yōu)選擇。而在西安，新能源物流車不僅能夠在三環(huán)內(nèi)使用公用充電樁，而且享有優(yōu)于燃油物流車的通行路權(quán)，以及走公交專用道等優(yōu)惠政策。

“從深圳、西安等城市推廣新能源物流車的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)?shù)卣峁┴?cái)政性補(bǔ)貼，只是起到錦上添花的作用，快速推廣應(yīng)用新能源物流車的關(guān)鍵還是在于路權(quán)的放開。如果在路權(quán)上，不對(duì)新能源物流車松綁，那么這類車型的推廣就會(huì)非常困難?！眲⒑＼娬f道。

“此外，可以明確的是，新能源物流車的市場(chǎng)需求肯定是存在的，尤其是在汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，我相信新能源物流車未來一定會(huì)有很好的發(fā)展空間，但還是需要更多的政策支持?！眲⒑＼娕袛啵唐趦?nèi)，新能源物流車想做到完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)并不現(xiàn)實(shí)，而這也是大部分運(yùn)營(yíng)商的判斷?！霸谖锪黝I(lǐng)域推進(jìn)全面電動(dòng)化仍有一定阻礙，但在城市配送領(lǐng)域，小微型電動(dòng)化貨車有著不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)效果，可以率先在這一領(lǐng)域推廣。”貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛介紹說。

劉海軍認(rèn)為，在政策的大力支持下，以及車輛成本不斷下降的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，新能源物流車的性價(jià)比將會(huì)大幅提升，未來該市場(chǎng)具有很好的發(fā)展前景?！皝碜噪姵仄髽I(yè)的預(yù)測(cè)，以全生命周期計(jì)算，電池成本有望在2023年基本與燃油車持平；2025年低于燃油車30％。從車輛的全生命周期成本考慮，屆時(shí)，新能源物流車基本可以與燃油車一較高下，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)也將指日可待。”他說。

?市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)尚需時(shí)日

據(jù)了解，目前從事新能源物流車運(yùn)營(yíng)的企業(yè)主要分為兩類，一類是地上鐵為代表的專業(yè)運(yùn)營(yíng)商，主要以融資租賃的模式運(yùn)營(yíng)，將車輛租給有穩(wěn)定城市配送需求的企業(yè)。另一類是車企搭建貨運(yùn)平臺(tái)，提供車輛租賃業(yè)務(wù)，以租代售。但這兩類企業(yè)都有各自的局限性，前者需要面臨較大的資金壓力，后者缺乏運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力和經(jīng)驗(yàn)。谷小猛認(rèn)為，融資租賃的商業(yè)前景并不明朗，主要是使用對(duì)象不是很明確。盡管劉海軍對(duì)新能源物流車的未來發(fā)展抱有很大信心，但他也坦言，在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)到來之前，運(yùn)營(yíng)企業(yè)要做好過苦日子的準(zhǔn)備。

“目前，我們?cè)诠枮I有換電貨車在運(yùn)營(yíng)，在暖庫(kù)里充換電，可以緩解低溫狀態(tài)下電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)里程驟減的問題。”不過，劉海軍也承認(rèn)，換電模式要想商業(yè)化推廣存在較大的成本壓力。在車輛購(gòu)置成本居高不下的當(dāng)下，采用換電模式勢(shì)必要投入更多的資金，這會(huì)給運(yùn)營(yíng)商帶來更大的成本壓力。而想要大規(guī)模推廣換電模式，需要以標(biāo)準(zhǔn)化為前提，但純電動(dòng)物流車在標(biāo)準(zhǔn)化方面很難做到統(tǒng)一，這進(jìn)一步加大了換電模式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的難度。

谷小猛也強(qiáng)調(diào)，在新能源物流車領(lǐng)域，市場(chǎng)價(jià)值是惟一的推動(dòng)要素，任何商業(yè)模式都必須以追求商業(yè)利益最大化為根本，而從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，換電模式很難在城市配送領(lǐng)域推廣。而該模式要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，首先要解決標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化等問題。

“想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，新能源物流車領(lǐng)域可打造一個(gè)全新的共享運(yùn)力汽車生態(tài)，改變傳統(tǒng)物流生態(tài)中企業(yè)的重資產(chǎn)模式，有效降低物流成本，減少人、財(cái)、物各方面的投入，節(jié)省運(yùn)力，可集中解決停車、充電、養(yǎng)護(hù)、維修、保險(xiǎn)等汽車后市場(chǎng)問題，成為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的解決方案。”物流行業(yè)專家孔震指出。

“無論推行什么樣的創(chuàng)新模式，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源物流車行業(yè)目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)還有一定距離，仍需依靠國(guó)家相關(guān)扶持政策來提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的積極性。但可以預(yù)見的是，新能源物流車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)遲早會(huì)到來，甚至有可能在新能源汽車這波產(chǎn)業(yè)浪潮中搶先突出重圍。”業(yè)內(nèi)專家最后說道。