新能源微卡市場(chǎng)分析：路權(quán)加持下逆勢(shì)增長 數(shù)十家企業(yè)鏖戰(zhàn)成都重慶

2020年新能源物流車全年總銷量58045輛，依舊處于瓶頸階段。在這種背景下，一直很“低調(diào)”的微卡卻逆勢(shì)上漲，交出了3982輛的成績單。

這一波“逆襲”，主要得益于路權(quán)。因?yàn)槌啥肌⒅貞c等城市加入限行行列，具有路權(quán)優(yōu)勢(shì)的新能源微卡找了市場(chǎng)突破口。

因此，去年新能源微卡銷量高度集中，主要出現(xiàn)在少數(shù)路權(quán)執(zhí)行相對(duì)嚴(yán)格的城市，以及個(gè)別有產(chǎn)品的車企。

幾個(gè)城市，幾家車企，創(chuàng)造了數(shù)千臺(tái)銷量。從這波行情可以看出，有路權(quán)加持，新能源微卡比較能打。

市場(chǎng)復(fù)盤：分布相對(duì)均勻 主要是剛需

去年，新能源微卡銷量一共3982輛，雖然只是油車的九牛一毛，但是在整體銷量不大的新能源物流車市場(chǎng)，還是很不錯(cuò)的成績，特別是在前幾年新能源微卡銷量很低的基礎(chǔ)上。

在過去的一年，最大的危機(jī)就是疫情“黑天鵝”，但是從去年微卡市場(chǎng)來看，無論是油車還是電車，都沒有受到很大影響，反而有所增長。其中，新能源微卡在2月受到一次沖擊后，在3月就開始穩(wěn)步回升。

從各月情況來看，除了2月，其余月份基本是幾百輛，分布相對(duì)均勻。會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要是因?yàn)槟壳靶履茉次⒖ㄊ袌?chǎng)主要集中在成都等少數(shù)幾個(gè)城市，體量比較小，基本是這些城市的剛需。

銷量排名：企業(yè)差距較大 長安凱程第一

排名來看，雖然有39家車企有銷量，但是大部分訂單掌握在前幾名手中，且各家差距拉得比較大。

銷量過千的車企，只有河北長安汽車有限公司（以下簡稱長安凱程），一共1152輛，占比達(dá)到了28.68%。

第二名相差不是很大，是瑞馳新能源，一共899輛，占比也達(dá)到了22.38%。

第三名是奇瑞商用車旗下的開瑞新能源，一共494輛。

第四名是華晨鑫源，一共343輛。

第五名是吉利商用車，一共209輛。

以上前五名企業(yè)，市場(chǎng)占比達(dá)到了77.09%。從第六名開始，銷量下降到百輛甚至數(shù)十輛級(jí)別，這部分企業(yè)銷量占據(jù)了20%左右。

其中，第六名紅星汽車113輛，第七名萬仁汽車101輛，第八名南京金龍98輛，第九名重慶長安92輛，第十名安徽江淮82輛。

十名開外，河南德力81輛、山東藍(lán)諾58輛、福建新龍馬53輛、山東吉海40輛、山東凱馬32輛。

其余企業(yè)均在20輛以下，相當(dāng)一部分企業(yè)數(shù)量在10輛以下，這部分企業(yè)基本處于市場(chǎng)摸索階段，企業(yè)數(shù)量有一半左右。

從市場(chǎng)排名上看，去年在新能源微卡領(lǐng)域，長安凱程和瑞馳是上升最快的企業(yè)，在推出產(chǎn)品短短一年左右的時(shí)間，分別占據(jù)前兩名；吉海等原來排名相對(duì)靠前的企業(yè)，市場(chǎng)占比有所下降。

車型分析： 瑞馳EC31第一 長安星卡EV第二

從車型銷量來看，前五名分別是：第一名，瑞馳EC31，899輛；第二名，長安星卡EV，827輛；第三名，開瑞優(yōu)勁EV，494輛；第四名，華晨鑫源T50EV，329輛；第五名，長安神騏T10，325輛。

6-10名分別是：第六名，吉利遠(yuǎn)程E200S，209輛；第七名，紅星汽車純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，113輛；第八名，貴州萬仁汽車1200X，101輛；第九名，南京金龍開沃K10，95輛；第十名，長安跨越王X1EV，83輛。

此外，銷量在20輛以上的車型還有：江淮帥鈴i3，79款；河南德力德帥V3，76輛；福汽啟騰N50EV，53輛；山東吉海微卡，40輛；吉海冷藏微卡，34輛；山東凱馬銳航，31輛；吉海售貨微卡，28輛。

從去年市場(chǎng)情況來看，目前新能源微卡基本是純電動(dòng)車型，電量和載重各家存在較大差異。

在幾款熱銷車型中，瑞馳EC31和開瑞優(yōu)勁EV都是41度電；長安凱程的星卡EV和神騏T10都是33.28度電；吉利遠(yuǎn)程E200S和華晨鑫源T50EV載重和電量相對(duì)較大，前者是有54.72和66.84兩個(gè)版本；后者有55.7和68.6度電兩個(gè)版本。

整體來說，目前新能源微卡還處于市場(chǎng)前期，產(chǎn)品銷量主要取決于車企推出了哪些產(chǎn)品，各家車企市場(chǎng)表現(xiàn)如何，市場(chǎng)選擇對(duì)產(chǎn)品技術(shù)影響相對(duì)較小。僅僅從去年的銷量來看，市場(chǎng)對(duì)各個(gè)等級(jí)和電量的車型均有需求，目前還看不出哪個(gè)區(qū)間電量需求最高。

區(qū)域市場(chǎng)分析：140個(gè)城市有銷量 成都占比近三成

從市場(chǎng)情況來看，去年有140個(gè)城市有新能源微卡銷量，但是銷量主要還是集中在少數(shù)城市。

從省份來看，銷量排名前十的分別是：第一名，四川1299輛；第二名，廣東省482輛；第三名，重慶市436輛；第四名，福建省363輛；第五名，浙江省314輛；第六名，河南省169輛；第七名，江蘇省168輛；第八名，北京市109輛；第九名，貴州省106輛；第十名，海南省98輛。

從城市銷量排名來看，前十名分別是：第一名，成都1201輛；第二名，重慶436輛；第三名，臺(tái)州186輛；第四名，北京109輛；第五名，廣州104輛；第六名，廈門102輛；第七名，銅仁101輛；第八名，珠海97輛；第九名，東莞89輛；第十名，安陽77輛。

從上述數(shù)據(jù)不難看出，目前主導(dǎo)新能源微卡銷量的主要因素還是政策。在銷量高度集中的成都（進(jìn)城限制）、重慶（早晚高峰限行）、臺(tái)州（每天7點(diǎn)到21點(diǎn)限行）等都是有路權(quán)限制的城市，廈門、安陽等也是綠色貨運(yùn)示范城市。由此可以看出，當(dāng)前新能源微卡主要還是靠政策和路權(quán)驅(qū)動(dòng)。

前五名市場(chǎng)分析：混戰(zhàn)成都重慶 吉利獨(dú)辟蹊徑

因?yàn)橛忻黠@路權(quán)優(yōu)勢(shì)的城市有限，市場(chǎng)僧多粥少，因此在同一市場(chǎng)兵戎相見的局面不可避免。

從銷量排名前五的企業(yè)來看，除了吉利獨(dú)辟蹊徑，選擇從“大本營”臺(tái)州和上饒切入，其余四家企業(yè)銷量排名前兩位的城市全部是成都和重慶。

具有來看，長安凱程是全國市場(chǎng)分布最廣的企業(yè)，在83座城市有銷量，除了成都和重慶銷量靠前，在東莞、儋州等城市也有一定銷量。據(jù)長安凱程市場(chǎng)人員透露，長安去年在不同城市的銷量表現(xiàn)，主要與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商積極性有關(guān)。目前其新能源微卡已經(jīng)面向全國有基礎(chǔ)條件的城市，其中有政策優(yōu)勢(shì)的城市是重點(diǎn)攻克對(duì)象。

瑞馳銷量雖然略遜一籌，但是銷量網(wǎng)絡(luò)同樣很廣，在49座城市有銷量。這主要得益于瑞馳在新能源物流車領(lǐng)域耕耘已久，其微面EC35已經(jīng)在全國很多城市有售，因此在渠道和市場(chǎng)方面，微卡EC31具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

與前兩者相比，第三名的開瑞新能源市場(chǎng)相對(duì)集中，主要在成都、重慶、廣州、中山四大城市，與其新能源物流車市場(chǎng)格局基本相同。

第四名的華晨鑫源在16個(gè)城市有銷量，主要市場(chǎng)集中在成都。

如上文所言，銷量排在第五名的吉利，銷量主要在臺(tái)州。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)：新能源微卡近幾年或迎來一波增長

從去年市場(chǎng)情況可以看出，隨著部分城市路權(quán)從嚴(yán)，在一年之內(nèi)新能源微卡顯示出一定的市場(chǎng)爆發(fā)力，僅僅在成都、重慶等少數(shù)幾座城市，就創(chuàng)造了數(shù)千輛的銷量。如果路權(quán)優(yōu)勢(shì)能夠進(jìn)一步加強(qiáng)，未來幾年新能源微卡市場(chǎng)或進(jìn)一步釋放。

電車資源分析，這其中主要有幾方面因素：

首先，從市場(chǎng)大盤來說，雖然近兩年我國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)一定幅度的下降，但是微卡市場(chǎng)整體是向上增長的。從去年市場(chǎng)情況來看，在疫情的影響之下，微卡全年銷量達(dá)到70.84萬輛，同比累計(jì)增長8%，創(chuàng)造了近5年來歷史最好成績。

再從市場(chǎng)需求來說，微卡本身具有一定市場(chǎng)，在拉貨、商店、工廠自備、售貨方面，空間空間和大小更加符合需求，優(yōu)勢(shì)明顯。例如去年掀起的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”熱潮中，車型主體就是微卡。

此外，從政策層面來看，目前微卡也處于有利位置。例如，《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，以及取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證等政策的頒布，對(duì)微卡市場(chǎng)都有一定的促進(jìn)作用。

而在輕卡“大噸小標(biāo)”問題上，對(duì)微卡市場(chǎng)而言也是一次機(jī)會(huì)。從油車產(chǎn)品趨勢(shì)來看，現(xiàn)在越來越多車型往4噸和4.5噸方向開發(fā)，雖然空間不及輕卡，但是微卡在空間和載重比例上，比輕卡更加合理，隨著承載能力的提高，微卡市場(chǎng)需求進(jìn)一步提升。

而從新能源市場(chǎng)來說，微卡本身也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

原本微卡是微面和輕卡之間，重要補(bǔ)充車型，銷量受到輕卡市場(chǎng)的影響。但是在新能源領(lǐng)域，由于輕卡價(jià)格過高，市場(chǎng)一直處于高壓狀態(tài)。微卡在電耗和電量比輕卡小，在購車成本上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此不但不會(huì)被輕卡搶占市場(chǎng)，還可能獲得一部空間。

此外新能源微卡還有一大優(yōu)勢(shì)是，此前推廣微卡的車企不多，市場(chǎng)存量小，因此不存在新能源微面和輕卡面臨的舊車搶占市場(chǎng)問題，在這方面，微卡可以說輕裝前行。

另外，在路權(quán)方面，微卡的優(yōu)勢(shì)也更加明顯。原本在油車市場(chǎng)，微卡在路權(quán)方面就是一個(gè)比較尷尬的存在，很多城市都限行，但是隨著越來越多城市為新能源打開路權(quán)，原本受限的微卡，在路權(quán)方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大，這也是為什么去年微卡在成都等路權(quán)相對(duì)嚴(yán)格的城市需求會(huì)爆發(fā)的原因之一。

總結(jié)：

隨著越來越多城市開始限行，在一段時(shí)間內(nèi)，新能源物流車的路權(quán)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步放大，在這段時(shí)間窗口內(nèi)，原本整體市場(chǎng)向好的微卡，在市場(chǎng)、路權(quán)，以及行業(yè)多方面的因素下，或迎來市場(chǎng)增長時(shí)間。從去年市場(chǎng)情況就可以看出，微卡對(duì)路權(quán)更為敏感，如果城市路權(quán)從嚴(yán)，對(duì)銷量影響立竿見影，所以在新能源推廣的大勢(shì)下，有路權(quán)的加持，接下來新能源微卡會(huì)迎來一波增長。