OPPO也造車？充電五分鐘，續(xù)航兩小時？

華為、小米剛雙腳踏進(jìn)汽車圈,又一個國內(nèi)智能手機(jī)品牌OPPO也半只腳踏進(jìn)造車行業(yè)來了。

近日,有傳聞稱OPPO集團(tuán)已經(jīng)開始籌備造車事項,面對外界的傳聞,OPPO也做出了回應(yīng),稱OPPO在車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域一直都有所布局,包括旗下的閃充生態(tài)也將擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域;除此之外,與小米的推動模式一樣,OPPO集團(tuán)CEO陳明永也將親自帶隊“下海造車”,相關(guān)的高層人員也開始進(jìn)行面試、籌劃新的造車團(tuán)隊。

OPPO的正面回應(yīng),其實這一切也都是有跡可循的,在此前2019的未來科技大會上,陳明永就表示過,當(dāng)時OPPO現(xiàn)有的事業(yè)部中已經(jīng)有超過一半的技術(shù)是直接與人工智能、IoT等相關(guān)的,包括當(dāng)時也有超50%新入職的員工是從事互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

隨著5G到來,OPPO自身也很清楚,未來智能手機(jī)只是連接承載用戶的一個載體,而非未來的發(fā)展大方向。在接下來的三年里,OPPO投入 500億研發(fā)資金,除了繼續(xù)跟進(jìn)5G/6G、人工智能、AR、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù),還將“最核心的”底層硬件技術(shù)以及軟件工程和系統(tǒng)能力作為主要的研發(fā)路線;不難看出,當(dāng)時的OPPO以及開始對進(jìn)軍汽車領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。

再到后來,OPPO在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域申請了3000件+專利,涵蓋了車通信、視頻及圖像處理和車載充電等眾多領(lǐng)域;包括OPPO自主研發(fā)的閃充技術(shù)同樣可以以生態(tài)形式擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。種種跡象表明,OPPO要進(jìn)軍汽車行業(yè)已成了板上釘釘?shù)氖虑?只是時間早晚的事。

如果只靠這大把專項技術(shù)就斷定OPPO 要造車,顯然沒有太大說服力,最多能證明的是未來OPPO的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⑸婕暗狡囆袠I(yè),而這并非等同于造車?？v觀當(dāng)下,毫無制造經(jīng)驗的智能硬件廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)的現(xiàn)象屢見不鮮,試水的人很多,但真正成功并實現(xiàn)量產(chǎn)的并屈指可數(shù)。與此同時,5G帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)的全新發(fā)展階段,讓汽車和智能終端產(chǎn)品一樣成為主流。這份紅利讓包括華為、小米以及OPPO在內(nèi)的智能終端設(shè)備廠商看到了重要契機(jī),在新能源汽車的風(fēng)口浪潮下,似乎并不存在誰比誰高一等,誰又輸在起跑線的情況,這也是為什么大把大把與汽車制造毫不沾邊的產(chǎn)業(yè)都想涌進(jìn)這個”風(fēng)口“的主要原因。

但值得思考的問題是,新能源汽車的門檻真就那么低嗎?其實恰恰相反,造車的門檻比想象中高得多。要造車除了要投入巨額資金成本、供應(yīng)鏈管理以及AI人工智能技術(shù),還要在專利方面有一定的儲備和積累,就算滿足了這些前提也未必能成功。

不過,在智能技術(shù)推動之下,智能汽車的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)勢不可擋,如果OPPO有一個理由不造車,那么就有一百個理由要造車,這也是同樣也適用于蘋果、小米、華為等眾多電子科技大佬們。雖然沒有真正的制造能力,但如果能把汽車的智能科技以及充電速度做到和手機(jī)一樣,對消費者來說未嘗不是一種強(qiáng)大的吸引力。屆時,如果OPPO真的造出來車來了,其宣傳的slogan會不會是“充電五分鐘,續(xù)航兩小時”呢?

作為目前主流手機(jī)廠商 不僅是OPPO,未來任何一家智能手機(jī)品牌都不可能只是純粹意義上的手機(jī)公司;比起智能汽車,目前智能手機(jī)的發(fā)展已經(jīng)處于一個瓶頸階段;反觀智能汽車,卻成為了下一個移動終端。所以,OPPO選擇造車這個決定本身無可厚非,至于誰能先率先搶占智能汽車這一高地,還不得而知。