科技巨頭造車意見分歧，誰對誰錯？

4月26日，在北京大學光華管理學院、騰訊公司戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生表示騰訊核心的能力是“連接”，早年不會做手機，現(xiàn)在也不會做整車汽車，但是會從軟件方面給予行業(yè)支持。 這是騰訊首次對外表態(tài)不造整車，從軟件方面給予行業(yè)支持。

在三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬赴美上市后，越來越多企業(yè)入局來瓜分智能汽車這個萬億級市場規(guī)模的大蛋糕。2021年前后，在阿里、百度、小米等科技和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布下場造車之時，搜狐張朝陽卻很誠懇的表示沒有資源、不造車，網(wǎng)易嚴選CEO稱要腳踏實地、只做自己擅長的事情。

至此，對于造車這事，巨頭們出現(xiàn)了分歧和割裂，有人迫不及待要下場，有人淡定觀戰(zhàn)。

跨界造車，最早站上賽道的是阿里。2020年11月底阿里宣布與上汽、浦東新區(qū)合資造車，共同打造高端汽車品牌“智己汽車”，擁有智己汽車18％的股份。接著，2021年1月11日，百度和吉利合作成立“集度汽車”，以整車制造商的身份進軍智能汽車領域。

3月29日，小米也正式批準智能電動汽車立項，雷軍以“愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”的All in姿態(tài)向外界宣告了其造車的決心。 資本的嗅覺是最敏感的。似乎是受小米跨界造車的影響，滴滴被爆啟動造車項目；家電巨頭創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生開始重整其早期創(chuàng)立的開沃新能源汽車集團，注銷天美汽車品牌，對外正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”。黃宏生稱：“未來十年，創(chuàng)維會進入全球電動車領域第一陣營”。創(chuàng)維這是要發(fā)力了。

和小米相似的還有OPPO。4月28日，媒體報道稱，OPPO創(chuàng)始人陳永明正在推進造車計劃，摸底、調(diào)研產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才，并且已經(jīng)開始籌建自動駕駛團隊。 跨界造車似乎正在發(fā)生一場內(nèi)卷，手握資本的玩家們都躍躍欲試。字節(jié)跳動被報道注冊了汽車子公司，似乎也要進軍智能汽車領域。

還有，即使不直接造車，從軟件切入賦能智能汽車行業(yè)也是不錯的途徑。比如，專注于ICT技術的華為、無人機獨角獸大疆、互聯(lián)網(wǎng)安全公司360、中興、TCL等。 華為在2019年5月27日成立智能汽車解決方案BU部門，定位是“作為智能汽車領域的端到端業(yè)務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，助力企業(yè)造好車”。其自研的“HI”全棧式智能汽車解決方案，已搭載在“極狐阿爾法S”以及“賽力斯華為智選SF5”量產(chǎn)車型上。

雖然華為對外宣稱三年不造車，實際上，從華為和賽力斯合作的深度來看，就差硬件的組合了。賽力斯車輛用的是華為的車機系統(tǒng)、華為的音響系統(tǒng)、華為的DriveONE電驅動系統(tǒng)、華為中控HiCar，雖然自動駕駛系統(tǒng)不是由華為供應的，但后續(xù)華為一整套的智能汽車解決方案都會陸續(xù)應用到賽力斯品牌車型上（包括賽力斯SF5）。

同樣，專注無人機的大疆五年前就開始布局智能汽車領域，低調(diào)的做研發(fā)。大疆在4月12日正式推出“大疆車載”，4月19日帶著發(fā)布即量產(chǎn)的汽車智能駕駛解決方案亮相上海車展。360則是戰(zhàn)投哪吒汽車，董事長周鴻祎帶隊調(diào)研，想從安全技術領域切入智能汽車市場。 再回到騰訊為什么不造車。

湯道生表示，騰訊并不是造不了車，造車對騰訊的既定戰(zhàn)略沒有增值作用，甚至有可能減分。騰訊的定位是‘連接器’，如果去做硬件，可能會失去作為一個‘連接器’的定位和價值。湯道生還表示會通過自動駕駛，車載微信、音樂、幫廠商做好營銷、售后服務等切入智能汽車領域。 事實上，騰訊早已在汽車產(chǎn)業(yè)廣撒網(wǎng)。在整車領域，騰訊投資了蔚來汽車；在自動駕駛領域成立了自動駕駛實驗室；出行服務領域還投資過滴滴；高精地圖方面，騰訊是四維圖新第二大股東。

近期，騰訊旗下的梧桐車聯(lián)（TINNOVE）與恒大汽車成立合資公司，共同開發(fā)行業(yè)領先并擁有自主知識產(chǎn)權的車輛智能控制系統(tǒng)。雙方在新能源汽車研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、出行生態(tài)等領域的優(yōu)勢，共同打造全球領先的智能汽車生態(tài)圈。 從起點來看，騰訊和百度、阿里有相似的地方，都是先從軟件方面切入智能汽車領域。但是，百度、阿里最終都是由軟件市場走向了下場造車，那騰訊會不會采取同樣的戰(zhàn)略，借傳統(tǒng)汽車廠商的平臺，逐步打造自己的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌呢？

全球汽車科技快訊（20210429）

1、英國將在今年年底前允許自動駕駛車輛上路

4月28日，英國交通部宣布，將在年底前允許搭載自動車道保持系統(tǒng)（ALSK）的汽車上路，屆時這些車輛可在高速上以不超過每小時60公里的速度自動行駛。但對于是否允許公眾在自己的汽車上使用ALKS，政府并未做出回應。

2、媒體報道華為尋求控股北汽極狐和小康股份旗下金康

4月29日，據(jù)路透社報道，消息人士稱，華為尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下電動車品牌極狐ARCFOX，據(jù)悉有望最快在7月敲定交易。 對此，華為方面回應稱：沒有此事。華為在與北汽極狐品牌的合作中，華為的角色是部件供應商，以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車解決方案。 另外，有消息稱，華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權，此舉將使華為能夠制造帶有自己品牌的智能汽車。據(jù)報道，作為交易的一部分，華為還計劃購買未上市的小康股份的未定股份。 對此，小康股份董秘申薇回應稱，與華為是業(yè)務層面的合作，明確否認控股或參股金康。