擴(kuò)門店、增基建、強(qiáng)研發(fā)，蔚來全力全進(jìn)

4月30日，蔚來發(fā)布了2021年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，蔚來第一季度營(yíng)收為人民幣79．8億元，同比增長(zhǎng)481．8％；毛利潤(rùn)為15．548億元人民幣，比2020年第一季度的毛虧損1．675億元人民幣增加了17．223億元人民幣，比2020年第四季度增加了36．2％。

圖片來源：蔚來

銷量業(yè)績(jī)方面，2021年第一季度中，蔚來汽車共交付20，060輛新車，其中包括4，516輛ES8，8，088輛ES6和7，456輛EC6。同比增長(zhǎng)422．7％，環(huán)比增長(zhǎng)15．6％。銷售額達(dá)74．058億元人民幣，同比增長(zhǎng)489．8％，環(huán)比增長(zhǎng)20．0％。

而顯然，季度交付20，000余輛并非蔚來的目標(biāo)終點(diǎn)，亦非市場(chǎng)需求的終點(diǎn)。

擴(kuò)產(chǎn)加速，蔚來欲建新未來

2021年4月7日，蔚來迎來了第10萬臺(tái)量產(chǎn)車的下線。

回想2016年，現(xiàn)蔚來合肥先進(jìn)制造基地所在地方仍是一片荒蕪，在短短數(shù)年的時(shí)間里，這里廠房聳立，2018年5月27日蔚來汽車首臺(tái)量產(chǎn)車下線；2020年7月18日，其第5萬臺(tái)量產(chǎn)車下線。

此次，距離其第5萬臺(tái)量產(chǎn)下線進(jìn)不到9個(gè)月的實(shí)現(xiàn)，蔚來完成了又一個(gè)5萬臺(tái)的目標(biāo)，成為了中國(guó)交付總量最高的新勢(shì)力品牌，也再次鞏固了其在造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)前列地位。

可伴隨終端市場(chǎng)日漸高漲的需求，及蔚來快速爬升的生產(chǎn)產(chǎn)能，蔚來合肥先進(jìn)制造基地的總產(chǎn)能規(guī)劃，顯然正逐漸成為蔚來接下來快速發(fā)展的隱患。

2020年4月29日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來中國(guó)落戶合肥當(dāng)日接受媒體采訪時(shí)表示，“我們目前和江淮合作的江淮蔚來制造基地產(chǎn)能（12萬輛／年）遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有用完，至少夠蔚來接下來一、兩年乃至兩、三年的使用需要?！?/p>

時(shí)隔一周年，由蔚來同合肥市政府共同打造的合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工，規(guī)劃整車年產(chǎn)能100萬輛，電池產(chǎn)能100GWh，預(yù)計(jì)總年產(chǎn)值達(dá)5000億元人民幣，志在打造世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

很顯然，這一規(guī)劃遠(yuǎn)超江淮蔚來第二生產(chǎn)基地原計(jì)劃，不管是從時(shí)間節(jié)點(diǎn)、前期投資、產(chǎn)能規(guī)劃還是總產(chǎn)值預(yù)期。

“產(chǎn)業(yè)集群最大的好處就是集約、高效。”李斌介紹，“舉例來說，從電池廠成包以后通過傳輸帶直接進(jìn)整車工廠，一個(gè)電池包省好幾百的物流費(fèi)用，初步預(yù)計(jì)，一輛車要節(jié)省3000元零部件的物流費(fèi)用，如果是100萬輛車這就是30億。”