高速狀態(tài)下懸掛越低越穩(wěn)還是車越重越穩(wěn)？

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 網(wǎng)友讓心清凈一會問：汽車在高速狀態(tài)下是懸掛越低越穩(wěn)還是車越重越穩(wěn)？

　　有的人說是越重的車在高速狀態(tài)下越穩(wěn)，如果按這種說法的話，那跑車都很輕為什么很穩(wěn)呢？

　　網(wǎng)友阿爾法答：先來分析題主的問題，汽車在行駛過程中，“穩(wěn)”是一種十分主觀的感受，總結(jié)下來可以分為3種，一是汽車在高速路上行駛，方向盤會不會有發(fā)飄的情況；二是在顛簸路面行駛會不會感覺到很顛簸；三是過彎時車身的側(cè)傾是否會很大；人們對這3種工況的感受通常來得出一輛車穩(wěn)不穩(wěn)的判斷。我覺得題主的問題應(yīng)該是針對第一種情況的感受，也就是所謂的高速發(fā)飄的問題，相信這個現(xiàn)象對于老司機來說并不陌生，接下來就重點討論這個問題。

　　首先我們先來搞明白為什么高速會發(fā)“飄”的問題?？赡艽蠹視枺{駛員坐在車內(nèi)怎能知道車是飄還是不飄呢？“飄”的感受很大程度上是駕駛員根據(jù)方向的感覺來得出的結(jié)論。車速越快，感覺方向越輕；或是在有大風的高速路口，車的方向不聽使喚隨著風的方向移動。造成飄的原因最重要的是氣動升力和橫風穩(wěn)定性，次要的是汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷。

　　車高速行駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，液壓助力就越大，導(dǎo)致高速方向盤手感偏輕，但逐步采用了電動助力轉(zhuǎn)向后，助力大小可以根據(jù)車速大小來調(diào)節(jié)，幾乎不會有問題。所謂的氣動升力就是車在高速行駛時，車受到一個向上抬的升力。為什么會產(chǎn)生這個升力呢？飛機之所以能夠飛起來全是因為機翼的形狀會產(chǎn)生升力（伯努利原理，感興趣可以私下討論，簡單來說就是流速越快壓強越?。嚨膫?cè)面輪廓和機翼是很相似的，所以可能沒有飛機那么夸張，但是或多或少會產(chǎn)生一定的升力，汽車在升力的作用下輪胎與地面的壓力變小，自然方向感覺到輕了，也就會感到高速不穩(wěn)。

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