五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
加碼能源殺入造車,新故事難讓滴滴加油
加碼能源殺入造車,新故事難讓滴滴加油近日,美團(tuán)因?qū)嵤岸x一”等涉嫌壟斷行為被立案調(diào)查的消息沖上了熱搜,這也是繼阿里巴巴182億罰款后,第二個(gè)被反壟斷調(diào)查的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。一個(gè)月內(nèi)連砍
近日,美團(tuán)因?qū)嵤岸x一”等涉嫌壟斷行為被立案調(diào)查的消息沖上了熱搜,這也是繼阿里巴巴182億罰款后,第二個(gè)被反壟斷調(diào)查的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。一個(gè)月內(nèi)連砍兩刀,國(guó)家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的反壟斷調(diào)查的決心和力度前所未有的堅(jiān)定。下一個(gè)會(huì)是誰?業(yè)內(nèi)不少人士把目光投向了被傳即將上市,和美團(tuán)同為TMD一員的滴滴。
剩者未成 “王”,卻成反壟斷的目標(biāo)
當(dāng)年,網(wǎng)約車大戰(zhàn)的慘烈程度不亞于團(tuán)購(gòu)和外賣。靠著大規(guī)模的燒錢補(bǔ)貼,在出行大戰(zhàn)1.0中,滴滴成為了勝者。2015年,滴滴合并快的,2016年8月,又并購(gòu)了Uber中國(guó),搶占了絕大部分的市場(chǎng)份額。目前,以網(wǎng)約車為核心業(yè)務(wù)的滴滴占據(jù)市場(chǎng)份額90%以上,從份額上形成了壟斷,一直以來,滴滴都被困于壟斷的魔咒中。
在反壟斷大年,滴滴面臨前所未有的危機(jī)。早在滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)后,新華社就在微信做了一個(gè)調(diào)查,結(jié)果八成網(wǎng)友認(rèn)為滴滴已經(jīng)形成事實(shí)上的壟斷。
隨后,風(fēng)暴接踵而至。2020年12月17日,中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局,以及國(guó)家交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)送反壟斷調(diào)查建議函,要求重啟對(duì)于四年前滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案的調(diào)查程序。2021年3月12日,市場(chǎng)監(jiān)管總局宣布對(duì)10起互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域違法實(shí)施經(jīng)營(yíng)者集中進(jìn)行行政處罰,滴滴赫然在列。
而近日,滴滴涉嫌提供服務(wù)車輛未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證,被青島城陽(yáng)區(qū)綜合行政執(zhí)法局罰款人民幣叁萬元整。今年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上,提及了一項(xiàng)重要工作——強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域的反壟斷。反的是誰,早已不言而喻。
壟斷陰影還未散去,滴滴“店大欺客”的弊端已經(jīng)顯現(xiàn),在主營(yíng)業(yè)務(wù)上問題頻發(fā)。一邊吸血司機(jī),一邊加價(jià)乘客,隨著司機(jī)的不斷流失,乘客的體驗(yàn)也越來越差。而安全問題也飽受詬病。從順風(fēng)車安全事件開始,滴滴的估值在不到兩年的時(shí)間里縮水超過40億美元。而隨著主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加入,網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)上,硝煙卻再次燃起,出行大戰(zhàn)進(jìn)入了拼服務(wù)和體驗(yàn)的2.0時(shí)代,未來更多考驗(yàn)的是誰真正給參與者創(chuàng)造了價(jià)值,忘了初心的滴滴正在被流量至上反噬。
錢袋吃緊急搞錢,蒙眼狂奔勝算渺茫
誰能想到,作為資本的寵兒,滴滴也有錢袋吃緊的時(shí)候。目前有傳聞稱,滴滴將在IPO前籌集15億美元的循環(huán)貸款。
滴滴沒錢了嗎?公開數(shù)據(jù)顯示,截至目前,滴滴融資已知金額累計(jì)超過200億美元;截至2019年底,滴滴已累計(jì)虧損超500億美元。究其虧損的原因,不僅是為了用補(bǔ)貼防守主營(yíng)業(yè)務(wù)的競(jìng)品,更與瘋狂布局新業(yè)務(wù)有關(guān)。
2020年,是滴滴核心業(yè)務(wù)受到巨大沖擊的一年,也是燒錢最猛的一年。一邊是,受新冠疫情影響,網(wǎng)約車訂單量直線下滑,而另一邊,滴滴卻在瘋狂布局新業(yè)務(wù)。3月,滴滴上線跑腿業(yè)務(wù);6月,滴滴貨運(yùn)在成都和杭州試運(yùn)營(yíng),同月,橙心優(yōu)選上線,滴滴手握百億資金入場(chǎng)社區(qū)團(tuán)購(gòu),并表示投入“不設(shè)上限”。但遺憾的是,目前看來,滴滴的這些新業(yè)務(wù)都沒有拿得出手的成績(jī),一直不溫不火。
程維曾表示,滴滴是一家非常沒有安全感的公司,它出生于血海狼窩,一路尸山血海闖了過來。如今,滴滴也頻繁在其它業(yè)務(wù)上尋找安全感。目前滴滴布局的新領(lǐng)域都處于正在燒錢的階段,并且需要長(zhǎng)期投入,但無論是哪一個(gè)賽道都巨頭環(huán)伺,蒙眼狂奔的滴滴顯難有勝算。
加碼能源殺入造車,新故事難讓滴滴加油
隨著燒錢游戲的持續(xù),一邊是需要資金輸血,一邊是資本需要回報(bào),此刻的滴滴,來到了謀求上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。出行服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)天花板的滴滴,不得不用新的商業(yè)故事,來彌補(bǔ)丟掉的估值。最近更是對(duì)準(zhǔn)了更大的風(fēng)口。
4月9日,滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”,加碼發(fā)力能源業(yè)務(wù)。能源行業(yè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的最后一個(gè)賽道,是擁有萬億級(jí)別市場(chǎng),在碳中和背景下,“互聯(lián)網(wǎng)+能源”領(lǐng)域迎來爆發(fā)契機(jī)。實(shí)際上,滴滴加油是汽車服務(wù)三大業(yè)務(wù)之一,雖然幾年前就已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng),但一直都未能進(jìn)入賽道頭部。事實(shí)上,能源產(chǎn)業(yè)和打車有很大不同,需要更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)和更高的行業(yè)壁壘,這是一個(gè)需要深耕的領(lǐng)域,前有垂直頭部玩家的卡位,后有巨頭的入場(chǎng),滴滴需要擯棄燒錢換流量的打法。
然而,著急的滴滴還是用了老套路,意圖用燒錢補(bǔ)貼再造一個(gè)“滴滴”。宣布改名后,滴滴加油加大了補(bǔ)貼力度,最高可以達(dá)到接近半價(jià)。這些優(yōu)惠所帶來的“羊毛”,怕又是滴滴燒錢換規(guī)模和市場(chǎng)份額的花樣。
就在加碼能源的同時(shí),滴滴又傳出了將開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目的消息。但前有已經(jīng)上市的蔚來、小鵬、理想新勢(shì)力三巨頭,后有百度、阿里、小米等老牌互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉入場(chǎng),滴滴造車面臨更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)和更高的門檻。
從最初的出行業(yè)務(wù),到近期的加油、造車,滴滴“花式燒錢”的背后,是增長(zhǎng)疲軟的壓力。在腹背受敵中,陪跑9年的滴滴,在反壟斷的達(dá)摩克利斯之劍下,能否講好新的商業(yè)故事,撐起1000億美金的估值,顯然還是個(gè)未知數(shù)。
江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者,知名IT評(píng)論員。
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