創(chuàng)維“二次創(chuàng)業(yè)”造車，改名能夠換“命”嗎？

汽車行業(yè)從來(lái)不缺新玩家，任何行業(yè)新秀扎堆造車如今也不在讓人感到意外。從蘋果、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到房地產(chǎn)商恒大，再到富士康、索尼這樣的電子廠商都紛紛宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，所以再出現(xiàn)諸如此類或者是與汽車毫不沾邊的其他行業(yè)大佬來(lái)?yè)揭荒_，也都見怪不怪了。

這不，靠著賣家電發(fā)家致富的創(chuàng)維也“下海”了，也！

近日，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，而創(chuàng)維汽車則是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司旗下的品牌，同時(shí)天美品牌也整合到其中。當(dāng)大多數(shù)人都以為創(chuàng)維造車現(xiàn)在只是在紙上談兵或停留在PPT階段時(shí)，創(chuàng)維汽車卻帶來(lái)了其首款車型創(chuàng)維ET5，也就是由開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司旗下的天美汽車ET5升級(jí)而來(lái)的全新車型。

如此看來(lái)，創(chuàng)維造車已成既定事實(shí)；其實(shí)早在創(chuàng)維之前，美的、格力這樣的家電品牌就已經(jīng)參與到了上一輪造車新勢(shì)力環(huán)節(jié)中了，只是最后結(jié)果不盡人意；從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，家電轉(zhuǎn)型造車既比不上造車新勢(shì)力中的ICT巨頭，甚至還比不上房地產(chǎn)的恒大，那么，創(chuàng)維何來(lái)同門經(jīng)驗(yàn)的吸取呢？

基于美的、格力這些失敗造車案例，似乎大眾也都不看好家電企業(yè)跨界造車，相比徹底初創(chuàng)，BAT投資加持的蔚來(lái)小鵬理想等眾多突起的造車新勢(shì)力，以及北汽的極狐、東風(fēng)的嵐圖，上汽的智己，創(chuàng)維何來(lái)底氣證明自己能夠脫穎而出呢？

難道創(chuàng)維要一邊靠著家電業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資金或者人員上的協(xié)同；一邊又要跨板塊的協(xié)作，投入大量經(jīng)歷和巨額資金？顯然，這難度不是一星半點(diǎn)?；叵氘?dāng)初，賈躍亭的樂(lè)視氣勢(shì)如虹之時(shí)，還揚(yáng)言要從視頻領(lǐng)域拓展到家電、汽車，乃至更大的“生態(tài)”，然而這樣的“野心”不僅沒有帶來(lái)理想和抱負(fù)，甚至拖累了樂(lè)視的基盤。

這樣的形勢(shì)和難度創(chuàng)維自己比誰(shuí)都要清楚，所以，創(chuàng)維絕不會(huì)打無(wú)準(zhǔn)備的仗。早在2010年之時(shí)，創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生就開始滿足于只做家電業(yè)務(wù)，而是決意通過(guò)新成立的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司向著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。再后來(lái)，黃宏生就開始著手研發(fā)新能源客車業(yè)務(wù)，為如今進(jìn)軍汽車行業(yè)在三電技術(shù)方面奠定了基礎(chǔ)。

在電動(dòng)商用車領(lǐng)域的試水嘗到了甜頭，接下來(lái)，黃宏生又開始積攢經(jīng)驗(yàn)和資金進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。直到2016年，黃宏生將金龍品牌更名為開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，兩年后，開沃集團(tuán)又正式成立天美汽車品牌，天美汽車又成了如今的創(chuàng)維汽車了。

直到現(xiàn)在，我們也無(wú)法用任何標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判造車是否成了“零門檻”行業(yè)了，只是這進(jìn)進(jìn)出出的“外行人”太多，早已不是什么新鮮事了；市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，只有能經(jīng)得起考驗(yàn)，哪怕你是個(gè)無(wú)名之輩又如何呢。所以，創(chuàng)維造車這一事用平常心來(lái)看待就好了。

不過(guò)，由于天美汽車入局較晚，知名度較低，幾乎沒有什么市場(chǎng)口碑和影響力。可出人意料的事，黃宏生居然拋出了“創(chuàng)維汽車將成為世界十強(qiáng)品牌”的驚人目標(biāo)，至于最后目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，只能交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證了。