五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
瓶頸難解 三類動(dòng)力電池的優(yōu)缺比較
瓶頸難解 三類動(dòng)力電池的優(yōu)缺比較 自1859年第一只可充電蓄電池被發(fā)明至今,電池已足足發(fā)展了一個(gè)半世紀(jì)。隨著人類科學(xué)技術(shù)的提高和制造水平的進(jìn)步,電池也在一次次的技術(shù)變革中逐漸成長
自1859年第一只可充電蓄電池被發(fā)明至今,電池已足足發(fā)展了一個(gè)半世紀(jì)。隨著人類科學(xué)技術(shù)的提高和制造水平的進(jìn)步,電池也在一次次的技術(shù)變革中逐漸成長,性能不斷提高。但遺憾的是,面對如今電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的迫切需求,似乎哪一種電池都還不能完全適合作為主能量源用在汽車上。
目前,電動(dòng)汽車上普遍采用且較具發(fā)展?jié)摿Φ膭?dòng)力電池有三種:鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。要談及它們各自的綜合表現(xiàn),就不得不提及兩個(gè)概念,一個(gè)是比能量,另一個(gè)是比功率,說的簡單點(diǎn),就是分別指電池的可持久性和力量大小。比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜,耐力好,可以長時(shí)間工作,持續(xù)釋放較多的能量,續(xù)航里程長;比功率高的動(dòng)力電池就像百米競技里的博爾特,速度快,力量大,具有很強(qiáng)的爆發(fā)力,可以保證汽車良好的加速性能。顯而易見,只有比能量高、比功率大且價(jià)格便宜易于維護(hù)的動(dòng)力電池才是電動(dòng)汽車主能量源的首選。
鉛酸電池
它是目前電動(dòng)汽車使用最為廣泛的電池,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在已經(jīng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車上,使用鉛酸電池的比例占到90%,這主要得益于它的眾多優(yōu)點(diǎn):發(fā)展歷史悠久,技術(shù)較為成熟,比功率較大,循環(huán)壽命也可達(dá)800~1000次左右,且成本較低。不過,鉛酸電池比能量卻很低,僅為40W·h/kg左右,快速充電技術(shù)也尚未成熟(一般慢充都在8小時(shí)以上),而且污染嚴(yán)重。
鎳氫蓄電池
它的優(yōu)點(diǎn)是比能量和比功率都比較高(相對來講),且快速充電性能較好,15分鐘可充滿容量的40%~80%,工作溫度范圍寬。但是鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較短,為600次,價(jià)格昂貴,l000W·h約為600~800美元,只有期待大批量生產(chǎn),才有望降到250美元水平。
鋰離子電池
它的比能量和比功率都很高,可分別達(dá)150W·h/kg和1600W/kg,循環(huán)壽命長,約為1200次,而且充電時(shí)間較短,為2~4h,使用電壓可達(dá)到4V,使用安全性也相對較好。但是鋰離子電池價(jià)格較高,快充放電性能差,存在過充、放電保護(hù)問題,影響了鋰電池的進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展。
結(jié)語
從上面的數(shù)據(jù)可以得知,每種電池的使用都存在這樣或那樣的問題,而且有關(guān)專家也表示,總體來看,現(xiàn)在的動(dòng)力電池比能量都較低。以三種電池中性能最好的鋰電池為例,在能量密度上,它與達(dá)到10000~12000W·h/kg的汽油相比還相差甚遠(yuǎn)。讓我們來計(jì)算一下,1L汽油約重0.742kg,按車載50L計(jì)算,就是滿載37.1kg的汽油,約相當(dāng)于2968~3091kg鋰電池所含有的電量,如果將汽油機(jī)較低的效率計(jì)算進(jìn)去,兩者之間也有約50倍的差距,難怪現(xiàn)在電動(dòng)汽車上動(dòng)輒就安裝有數(shù)百公斤的電池。如此多的電池用量,再加上鋰電池高昂的價(jià)格,電動(dòng)汽車形成高價(jià)格門檻便成為必然。
另外,不同電動(dòng)汽車對電池的要求也不一樣,純電動(dòng)汽車(PEV)由于只有電池驅(qū)動(dòng),所以需要較高的比能量,而在一般混合動(dòng)力汽車(HEV)中,電池往往擔(dān)任制動(dòng)能量回收、輔助起步加速的作用,因而對電池的比功率要求苛刻,像豐田普銳斯這樣的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)中的電池就屬于能量功率兼顧但都要求不高的類型了。如此看來,要針對不同車型的需求為其設(shè)計(jì)合適的動(dòng)力電池,難度的確不小。
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