小排量車永久減稅？自主品牌或“喜憂參半”

近期，中汽協(xié)正在游說發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部將小排量車購置稅減半的政策納入規(guī)劃中，并長期執(zhí)行。無論是對于刺激國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)，抑或加速推進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排，促進(jìn)小型車的發(fā)展等層面，中汽協(xié)這一建議的好處都顯而易見。

　　去年9月2底，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，明確從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

　　這一政策的出臺，對于國內(nèi)汽車市場的刺激作用明顯。去年第四季度車市強(qiáng)力反彈，全年中國汽車產(chǎn)銷量均超過2450萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。

　　與此同時(shí)，此前國家就一直在有部署地推進(jìn)節(jié)能減排計(jì)劃，設(shè)定的車企油耗限制標(biāo)準(zhǔn)也將會逐步從當(dāng)下的6.9L下探至2020年的5L。因此，小排量車型永久減稅，無疑也會有助于引導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　但從市場的角度看，由于國內(nèi)自主品牌整體實(shí)力與合資品牌差距依舊較大，小排量車型永久減稅的政策，或許會使自主品牌在接下來面臨更大的壓力。

　　首先，在小排量車減稅政策出臺之前，基于各自的發(fā)展需求，以及針對中國汽車市場的戰(zhàn)略布局，主流合資品牌依托更低價(jià)位、更低排量車型，來搶占自主品牌原有市場趨勢已經(jīng)十分明顯。

　　且不說中端的合資品牌，即便是寶馬、奧迪等豪華品牌也不例外，寶馬3系、2系旅行車、X1等車都搭載了1.5T三缸發(fā)動機(jī)。根據(jù)奧迪在今年初制定的全新戰(zhàn)略，發(fā)動機(jī)小排量化將成為2016年的發(fā)展重點(diǎn)，即將上市的車型中，A4L入門車型將采用1.4T發(fā)動機(jī)。

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