在A柱上丟了面子，在B柱上五菱宏光MINI EV能找回場(chǎng)子嗎？

憑借著月銷3萬(wàn)＋的傲人戰(zhàn)績(jī)，五菱宏光MINI EV力壓特斯拉、比亞迪等車企，成功包攬了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷冠的稱號(hào)。宏光MINI EV也用事實(shí)證明了，在2．88萬(wàn)元的其售價(jià)面前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)此類微型電動(dòng)車的需求之大，超出了一眾國(guó)產(chǎn)車企的想象。

那么，這臺(tái)2．88萬(wàn)元起售的宏光MINI EV，安全性到底怎樣呢？懂車帝旗下的《懂車大爆炸》也將宏光MINI EV完全拆解，從我們看不到視角，為我們帶來(lái)了答案。

在上期視頻中，宏光已經(jīng)對(duì)宏光MINI EV的車身附件進(jìn)行了拆解和分析，在乘坐舒適性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，宏光MINI EV都沒展現(xiàn)出讓人特別驚喜的地方，為了三萬(wàn)元的造車預(yù)算，五菱也只能在車身設(shè)計(jì)上，一點(diǎn)一點(diǎn)扣下成本。

而在此次的全車車身材料切割測(cè)試中，宏光MINI EV又能帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)？或者是3萬(wàn)元能夠買到一輛安全的小車嗎？答案也在視頻中進(jìn)行了說明。

首先，按照以往的汽車安全評(píng)價(jià)體系，車輛要想在安全維度獲得好的表現(xiàn)，偏置碰撞的表現(xiàn)極其重要，因而車企會(huì)對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

但是，評(píng)價(jià)車輛偏置碰撞成績(jī)的前提是，車輛的基礎(chǔ)安全機(jī)構(gòu)要過關(guān)。并且在這個(gè)層面來(lái)看，車輛的吸能區(qū)尤為重要，可以把車輛碰撞后的動(dòng)能，盡可能通過車身結(jié)構(gòu)件潰縮吸能，從而減輕撞擊傷害。

而宏光MINI EV的整車車身結(jié)構(gòu)，基本上沒有潰縮空間。顯然，五菱也明白這個(gè)道理，所以車輛也沒有結(jié)構(gòu)特別優(yōu)化的系統(tǒng)。

這也就要求，宏光MINI EV的車身結(jié)構(gòu)部件，要足夠結(jié)實(shí)，否則在碰撞車禍中，甚至難以保證乘員艙的完整。

首先，節(jié)目組對(duì)宏光MINI EV的A柱進(jìn)行了切割，在此，要表?yè)P(yáng)五菱的是，雖然宏光MINI EV屬于微型車，但是車內(nèi)的防銹處理做的特別好，基本沒有什么銹跡。車輛A柱也為一層覆蓋件，兩層結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，同時(shí)，兩層結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度性能相差不大。

不過，高興不起來(lái)的是，這兩層結(jié)構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度都很低。按照此前節(jié)目組對(duì)鋼材劃分的類別，宏光MINI EV的A柱中層用的為C級(jí)鋼，內(nèi)層為D級(jí)鋼，中層鋼材的抗拉強(qiáng)度連780MPa都達(dá)不到，A柱抗拉強(qiáng)度著實(shí)有限。

更尷尬的是，此前幾天，被他們測(cè)試創(chuàng)下A柱強(qiáng)度史上最低的廣汽本田飛度，抗拉強(qiáng)度只有900MPa左右。但是，宏光MINI EV的出現(xiàn)，也讓“最弱A柱”的稱號(hào)被其終結(jié)。

俗話說沒有對(duì)比就沒有傷害，在他們測(cè)試過的車型中，哈弗H6的A柱抗拉強(qiáng)度，超過了1400MPa，力壓寶馬3系、奔馳C等豪華車型，成為測(cè)試榜中的標(biāo)桿。而宏光MINI EV，則目前為測(cè)試榜倒查第一。

那么，既然在A柱上丟了面子，在B柱上MINI EV能找回場(chǎng)子嗎？答案自然也是不能。宏光MINI EV的B柱，只有一層結(jié)構(gòu)件，最高強(qiáng)度也沒有超過300MPa，屬于妥妥的D級(jí)鋼。

本身B柱就比一般車型少層結(jié)構(gòu)件，而且材料強(qiáng)度還低，如果遇到側(cè)碰事故，這樣“孱弱”的B柱，再加上沒有防撞梁的車門，想必碰撞后車身的安全防護(hù)性能，自然不會(huì)太好。

C柱部分則毫無(wú)懸念的采用了D級(jí)鋼，但是其它車型也都采用了類似的結(jié)構(gòu)，對(duì)比起來(lái)看，宏光MINI EV的C柱表現(xiàn)，反而沒有那么差了。

邊梁部分，宏光MINI EV的下邊梁要比上邊梁的抗拉強(qiáng)度強(qiáng)一些，但是同樣沒有突破400MPa，屬于D級(jí)鋼序列。而上邊梁不到300MPa的鋼材，就沒有什么遺憾的了，標(biāo)準(zhǔn)D級(jí)鋼。

綜上來(lái)看，發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINI EV的全車車身鋼材，強(qiáng)度都是非常低，可以判定幾乎全車使用的都是冷沖壓鋼材，沒有使用上性能更好的熱沖壓鋼材。

這也就解釋了，為何宏光MINI EV的車身防銹性能，能夠做到如此之好。因?yàn)橄噍^于熱沖壓，冷沖壓鋼材沖壓過程中，不需要進(jìn)行熱處理工藝，表層溫度角度，不會(huì)出現(xiàn)表層快速氧化的現(xiàn)象。

所以，宏光MINI EV白車身在進(jìn)行電泳之前，就不需要太復(fù)雜的前處理工藝，也就不容易出現(xiàn)前處理不好的情況，全車白車身都能夠較好的進(jìn)行電泳，所以白車身不容易發(fā)生氧化銹蝕。

而熱沖壓鋼材，在電泳之前需要去氧化皮工藝，同時(shí)做好電泳前的防銹除銹準(zhǔn)備，一旦有失誤，就會(huì)造成電泳表面涂層不全的情況，繼而容易發(fā)生表面銹蝕的狀況。

拆解切割測(cè)試進(jìn)行到這里，就已經(jīng)能夠?qū)旯釳INI EV的安全性做出評(píng)價(jià)，這輛3萬(wàn)元的小車，在車身結(jié)構(gòu)安全方面，著實(shí)沒有帶來(lái)太大的驚喜。它是有著最底端的價(jià)格，但是該車的安全結(jié)構(gòu)性表現(xiàn)也同樣底端。

尤其是車身結(jié)構(gòu)和材料用料方面，不僅車身材料強(qiáng)度低，板材厚度薄，而且吸能區(qū)特別短，結(jié)構(gòu)也沒有做出特別的優(yōu)化。如果真的遇到嚴(yán)重的車禍?zhǔn)鹿?，宏光MINI EV想要保持完整的乘員艙結(jié)構(gòu)都是很困難。

而且該車連最基本的氣囊都沒有，即便是最新推出的宏觀MINI EV馬卡龍版，配備有主駕安全氣囊，但是在乘員艙變形的車禍?zhǔn)鹿拭媲?，車輛的安全性能也不會(huì)有質(zhì)的改變。

不過，國(guó)內(nèi)宏光MINI EV月銷3萬(wàn)＋的成績(jī)，又著實(shí)表現(xiàn)著這車強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和存在合理性。

其實(shí)，從客觀的角度出發(fā)，想要購(gòu)買宏光MINI EV，需要根據(jù)自己的用車環(huán)境和需求來(lái)定。如果只是在市區(qū)低速短途出行，平時(shí)買個(gè)菜、接個(gè)孩子，或者幾公里的上下班通勤，這輛車應(yīng)該可以很好的滿足使用者需求。

但是，如果自己出行環(huán)境，包含有城市快速路、高架橋這樣的路況，購(gòu)買宏光MINI EV時(shí)要再慎重一些，畢竟快速路上的事故危險(xiǎn)因數(shù)，相較于低速路況也是指數(shù)級(jí)的增加。

如此來(lái)看，那么問題來(lái)了，你會(huì)不會(huì)因?yàn)樘貏e便宜的價(jià)格，就選擇這樣安全性不能很好保障的車輛呢？

作者：若風(fēng)來(lái)源：快科技