預(yù)定爆款熱搜，大眾 ID.6 CROZZ為何能有如此自信？

近些年造車新勢力發(fā)展迅猛，造出了很多電動車，取得不錯的銷量成績。但從市場反饋來看，高銷量的背后，并不乏質(zhì)疑的聲音，甚至偶發(fā)因車型質(zhì)量問題導(dǎo)致的大面積用戶投訴。造車新勢力似乎被貼上了不靠譜的標(biāo)簽。

在新能源市場整體混亂的背景下，一汽-大眾的入局，無異于一針強(qiáng)心劑。電動車一詞，終于開始與品質(zhì)掛鉤。

從頂層設(shè)計階段就確定了100%為純電而生，MEB平臺整合了大眾汽車的所有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，在續(xù)航里程、電池布局、駕乘體驗以及電池安全等方面帶給用戶充足的驚喜。

果不其然，一汽-大眾首款MEB平臺產(chǎn)品ID.4 CROZZ一經(jīng)上市，就獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，銷量穩(wěn)步增長中。趁熱打鐵進(jìn)行時，繼ID.4 CROZZ之后，一汽-大眾第二款MEB平臺產(chǎn)品ID.6 CROZZ也已于本屆上海車展亮相。

前衛(wèi)的造型、中型SUV定位，長寬高4891*1848*1679mm，軸距2965mm，靈活的空間布局……一些網(wǎng)絡(luò)上能查到或是車展現(xiàn)場能直觀體驗到的部分，這里就不做過多贅述了。ID.6 CROZZ是中高端領(lǐng)域不可多得的品質(zhì)之選。

續(xù)航夠持久

相信大家都有關(guān)注過網(wǎng)絡(luò)上吐槽電動車的聲音，你會發(fā)現(xiàn)負(fù)面聲音大多集中在續(xù)航這一塊：某品牌電動車標(biāo)稱NEDC續(xù)航620km，冬季實測僅能跑300km；某中大型純電SUV雖然搭載100kWh電池組，但百公里電耗動輒30~40，表顯續(xù)航形同虛設(shè)……

的確，續(xù)航就是現(xiàn)階段電動車的最大痛點。其中原因是多方面的，駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境乃至系統(tǒng)計算邏輯等，都會對續(xù)航里程產(chǎn)生影響。針對這些問題，ID.6 CROZZ給出了自己的解決方案。

硬件是基礎(chǔ)。ID.6 CROZZ搭載84.8kWh電池組，電池包能量密度高達(dá)175Wh/kg，在有限電池容量的前提下帶給用戶更長的續(xù)航；采用CO2熱泵空調(diào)技術(shù)，減小空調(diào)電量消耗，同等條件理論上可至多將續(xù)航提升30%。

軟件是協(xié)同。智能能量管理系統(tǒng)，從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)的續(xù)航實力。

ID.6 CROZZ目前公布的續(xù)航里程為565km，有理由相信在未來的實際體驗中會有讓人驚喜的成績，續(xù)航焦慮終將不復(fù)存在。

安全有保障

安全，是一臺車的基礎(chǔ)，對于電動車來說更是如此。在電動車市場份額飛速增長的這幾年，針對電動車的安全事故時有發(fā)生，碰撞起火、充電起火、甚至自燃等，并且?guī)缀醵际怯呻姵負(fù)p傷引起的。解決電池安全問題迫在眉睫。

基于MEB平臺打造，在整個MEB裝焊線中，電池殼體密封性會進(jìn)行100%檢測。其中MEB裝配生產(chǎn)線還會模擬正常環(huán)境，對電池包進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置和功能檢測；電池包密封性也會采用德國佛羅里西氣密測試系統(tǒng)進(jìn)行100%檢測。

據(jù)悉，MEB平臺對于電池包開展的安全測試多達(dá)197項，而國標(biāo)僅有18項，遠(yuǎn)超國標(biāo)179項；同時電池及高壓系統(tǒng)HIA也滿足大眾內(nèi)部L4級電安全要求，防水等級達(dá)IPV X9k。

根據(jù)此前ID車型在E-NCAP碰撞測試中的優(yōu)秀成績來看，MEB平臺車型整體安全性是有保障的，并且ID.6 CROZZ的電池組被完全安置在底盤中央，配合98%高強(qiáng)度熱成型鋼板，不僅可以有效防止各種碰撞對電池造成的威脅，更全方位守護(hù)了整車安全。

用車更智能

智能化是當(dāng)下整個汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。智能化融合了多個方面，包含智能車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛等等，大多車型這倆部分是相互獨立的，而ID.6 CROZZ卻將二者做到了完美兼容。

具體來看，車機(jī)部分，ID.6 CROZZ搭載MOSC 4.0智慧車機(jī)系統(tǒng)，可以語音實現(xiàn)控制空調(diào)、多媒體、燈光等大部分車內(nèi)操作，并且邏輯也經(jīng)過升級簡化，支持定向拾音、免喚醒多輪對話、全場景打斷等豐富的功能，避免機(jī)械的問答形式，可以如朋友一般和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行交流，便利性非常高。

IQ.Drive自動駕駛輔助功能不必過多提及，集成了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能，可以令車型實現(xiàn)L2+級的自動駕駛，緩解長途駕駛疲勞，提升行車安全性。其中，IQ.Drive相關(guān)功能均可投影在位于駕駛者正前方的AR-HUD中，虛擬結(jié)合實景的導(dǎo)航方式非常吸引人，用處也很大。

IQ.Light智能燈光安全系統(tǒng)堪稱新車一大亮點，車內(nèi)氛圍燈具有多種色彩，外部LED燈能夠提供多達(dá)10種照明模式以及迎賓模式；而ID.6 CROZZ還將全系標(biāo)配Matrix LED透鏡矩陣大燈，可根據(jù)不同路況為駕駛員提供更好的燈光分布，非常炫酷。

依然很大眾

當(dāng)然，即便是一臺擁有先進(jìn)科技的電動車， ID.6 CROZZ依然是一臺大眾，所以大眾汽車該有的元素，在這臺新車上都不會缺席。

譬如做工，出生于一汽-大眾佛山MEB工廠，先進(jìn)工藝與嚴(yán)苛檢驗標(biāo)準(zhǔn)在這臺車上體現(xiàn)地淋漓盡致。除了車身外部接縫均勻以外，內(nèi)飾部分軟質(zhì)材料的包裹十分到位，家族化設(shè)計也讓這臺車展現(xiàn)出了大氣穩(wěn)重的一面，并不會如其他電動車一般浮夸。在電動車日益趨向同質(zhì)化的當(dāng)下，ID.6 CROZZ無疑是一個穩(wěn)妥的選擇。

簡要回顧下空間表現(xiàn)，得益于MEB平臺的領(lǐng)先優(yōu)勢，即便ID.6 CROZZ的軸距達(dá)到了2965mm，“四輪四角”的設(shè)計盡可能地保證了內(nèi)部空間的最大化，配合大眾向來不錯的座椅，乘坐舒適性不是問題；包括后備箱也處于同級的正常水平，還可一鍵放倒拓展，增加實用性。

動態(tài)表現(xiàn)暫不得而知，但電動車必然不會慢。ID.6 CROZZ開起來應(yīng)該還是我們熟悉的那臺大眾，只不過融合了電動車的出色動力性能，表現(xiàn)值得期待。

結(jié)語：

近幾年新能源市場發(fā)展可謂蓬勃，越來越多的純電動車出現(xiàn)。而ID.6 CROZZ的到來，讓我們看到了不一樣的地方。

MEB平臺的領(lǐng)先優(yōu)勢在ID.6 CROZZ上得到完美發(fā)揮，更真實的續(xù)航、更高的整車安全，以及更智能的用車體驗，讓這臺車精確解決了當(dāng)下消費(fèi)者對于電動車的消費(fèi)痛點。而從工廠到平臺到車身，ID.6 CROZZ也都是高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)大眾近百年來先進(jìn)的制造工藝。

所以，即便當(dāng)下這款車型剛剛亮相，但似乎已經(jīng)預(yù)定了爆款熱搜。唯一需要打個問號的只是它的價格，倘若屆時能保持在一個較為合理的區(qū)間內(nèi)，勢必會是一個不錯的選擇。

來源：蓋世汽車