上海車展,：互聯(lián)網(wǎng)巨頭成主角，BBA們風(fēng)頭不再！

文/周雄飛

編輯/子夜

雖然被特斯拉奪走了不少風(fēng)頭,但今年上海車展依然引人注目。

據(jù)連線出行觀察,特斯拉展臺比原本多了一些保安和工作人員,但依然吸引著不少參展者。

恢復(fù)平靜后的特斯拉展臺

同時,蔚來、小鵬、理想、華為、智己汽車等新能源車企,與寶馬、奔馳和奧迪等燃油車車企同臺競技,新舊勢力“交鋒”更可謂是鋒芒畢露。

一邊是,小鵬、蔚來、華為和極狐等車企幾乎將寶馬和寶馬MINI牢牢圍住,這其中華為和極狐的展臺成為展館最受關(guān)注的區(qū)域、小鵬和蔚來次之。

另一邊,奧迪和大眾雖然處于展館中間位置,但關(guān)注度卻不及更靠邊的理想和同為華為合作伙伴的賽利斯。

奔馳,更是被哪吒、高合、零跑和歐拉等一眾新能源車企擠到了展館的一個角落之中。

而對于同樣與雪佛蘭、凱迪拉克和別克等傳統(tǒng)車企“對峙”的智己汽車而言,卻成了同展館中參展者瀏覽最多的展臺。

在這樣的交鋒下,一些不同以往的轉(zhuǎn)折點(diǎn)也由此凸顯出來。

奧迪、寶馬、奔馳和大眾這些傳統(tǒng)車企,自車展誕生以來,長期是主角。但隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,蔚來、小鵬和理想逐漸取代了這些傳統(tǒng)車企,成為了近兩年車展中的主角。

而隨著阿里與上汽、華為與一些車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”下場造車后,車展中主角位置再次發(fā)生變化。

此外,隨著智能汽車的技術(shù)迭代,汽車智能化也成為了本次車展中所有展出車型的標(biāo)配,大眾、奧迪、奔馳和寶馬等傳統(tǒng)車企旗下的工作人員,都會時不時和參展者介紹幾句自己車企旗下燃油車的智能化水平。

這些明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn),是汽車行業(yè)發(fā)展變革的重要表現(xiàn)。

自2014年新能源汽車行業(yè)萌生并發(fā)展至今,汽車市場正經(jīng)歷著一場從燃油車向新能源汽車、從機(jī)械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革,正如本次上海車展的主題“擁抱變化”一樣。

今年的上海車展,正是變革中的一個縮影。

1、轉(zhuǎn)折點(diǎn)一:互聯(lián)網(wǎng)巨頭成主角

一直宣稱不造車的華為,卻成了本次車展中最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。

作為參展車展的企業(yè)之一,華為也算是拿出了最大的誠意來招待參展者。不僅展臺中擺了一輛與北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合打造的阿爾法S HI車型,同時還向公眾展示了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云五個方面的軟硬件技術(shù)。

這也是該車型與這些智能技術(shù)架構(gòu)在發(fā)布后首次在車展亮相。

本月17日,極狐正式發(fā)布了純電轎車阿爾法S,其中包括搭載華為HI(Huawei Inside)基礎(chǔ)版和高階版兩款車型,后者相比于前者,可以實現(xiàn)城市內(nèi)道路自動駕駛。

在業(yè)內(nèi)看來,這款車型的發(fā)布,不僅意味著華為在汽車智能化方面的首次落地,也是其自動駕駛技術(shù)首次實現(xiàn)應(yīng)用化。

4月18日,華為也舉辦了一場HI新品發(fā)布會,一口氣發(fā)布了五大與汽車智能化的新品,包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。

而在華為的上海車展展臺上,無論是新車型,還是這些新技術(shù),都一一亮相于公眾的眼前。正因如此,在華為展臺的各處,都擠滿了參觀的人群。

對于同場館的極狐汽車展臺,雖然處于被身旁華為展臺吸走流量的困擾之中,但由于該展臺上同樣擺著一輛阿爾法S HI車型,并且可以更近地觀察。由此,依然吸引了眾多參展者駐足停留。

與極狐一樣,同為華為合作伙伴的賽利斯展臺,也是人頭攢動。

幾輛停放在該展臺中央、標(biāo)注為“華為智選SF5”的車型,一度被參展者所包圍觀察和體驗。據(jù)官方介紹,該車型是由賽力斯和華為深度合作的產(chǎn)品,將會搭載華為的DriveONE、HiCar和HUAWEI Sound等智能系統(tǒng)。

華為智選SF5

值得注意的是,就在該車型在上海車展展出的同時,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也亮相于華為上海全球旗艦店,并在發(fā)布會上宣布該車型于昨日已進(jìn)入華為的門店和旗艦店,以華為智選的品牌進(jìn)行銷售。

據(jù)連線出行了解到,該車型采用增程式動力系統(tǒng),純電模式下續(xù)航為180公里,而在增程模式下,續(xù)航就可達(dá)到1000公里。價格方面,兩驅(qū)版售價21．68萬元,四驅(qū)版售價24．68萬元,今年5月就可以做到交付。

華為之外,阿里巴巴與上汽集團(tuán)共研的智己汽車也同樣吸引了巨大人流和關(guān)注。

首登車展的智己汽車,一共帶來了兩款車型,分別為純電動轎跑L7和純電動SUV LS7。這其中,智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案,全車擁有29顆感知硬件,并搭配了高精度地圖以及V2X車端技術(shù)。

在續(xù)航方面,該車型采用了93kWh的電池組,能量密度高達(dá)300wh/kg,續(xù)航里程最高可達(dá)655公里。據(jù)官方介紹,智己L7和智己LS7只在車型上不同,軟件方面都是同樣的配置。

不過,鑒于目前的進(jìn)度,參展者只能從圖片中看到智己這兩款車型的內(nèi)飾,無法進(jìn)車進(jìn)行體驗。但這絲毫沒有影響這兩款車型的熱度,畢竟智己L7已進(jìn)入到預(yù)售階段。

在車展首日,智己汽車就開啟了對智己L7的預(yù)售,該車型目前僅有“天使輪版”一種配置,預(yù)售價格為40．88萬元,計劃于明年開始交付。另據(jù)智己汽車工作人員向連線出行透露,智己LS7在明年早些時候也會開啟預(yù)售。

此外,在車展開幕前不久,智己汽車正式發(fā)布了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃,宣布拿出創(chuàng)始輪投資中的4．9%股權(quán)收益作為背書,發(fā)行3億枚“原石”映射該部分股權(quán)對應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利,以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶。

簡言之,購車用戶可通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取“原石”,“原石”可被用于兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務(wù),乃至金融及保險產(chǎn)品,還可享有公司升值的紅利。

除了華為和阿里巴巴之外,百度也來到本次車展。

于今年初宣布造車的百度,和智己汽車一樣首次以展商的身份現(xiàn)身本次車展,雖然不像華為和阿里一樣帶來車型產(chǎn)品,但公布了包括智駕、智艙、智云和智圖四大汽車智能解決方案。

值得注意的是,作為與百度AVP領(lǐng)航輔助駕駛合作車型之一的威馬W6也“登上”了百度發(fā)布會展臺,同時在此次車展中,百度也開放了無激光雷達(dá)自動駕駛方案AVP領(lǐng)航輔助駕駛+ANP自主泊車的體驗,一時間吸引了眾多參展者進(jìn)行體驗。

華為、智己和百度,在這次車展上雖然分處三個不同的展館中,但據(jù)連線出行觀察,三家企業(yè)都成為了各自展館,乃至整個車展中必須停留和參觀的企業(yè)展臺,甚至搶奪了大多數(shù)車企的關(guān)注度。

不可否認(rèn)的是,這一現(xiàn)象在之前的車展中是無法見到的。而與之相對應(yīng)發(fā)生變化的是——BBA等傳統(tǒng)車企在本次車展的角色也從昔日的主角跌落至配角。