五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
百度在上海車展上“高調(diào)秀肌肉”
百度在上海車展上“高調(diào)秀肌肉”百度、小米、滴滴等巨頭宣布造車的風頭尚未完全散去,自動駕駛技術(shù)的最新進展再次引發(fā)外界關(guān)注。4月17日晚,首款Huawei Inside 智能純電轎車極
百度、小米、滴滴等巨頭宣布造車的風頭尚未完全散去,自動駕駛技術(shù)的最新進展再次引發(fā)外界關(guān)注。4月17日晚,首款Huawei Inside 智能純電轎車極狐阿爾法S(華為HI版)正式發(fā)布,這款搭載了鴻蒙車機操作系統(tǒng)的車型一經(jīng)面世,就引來了諸多的外部關(guān)注,其中號稱“比特斯拉還要好”的自動駕駛功能,更是引發(fā)了行業(yè)熱議。
就在華為對外宣布其自動駕駛汽車落地不久,作為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)“老兵”的百度,也在20日舉行的上海車展上“高調(diào)秀肌肉”,“宣布其Apollo系統(tǒng)將在今年下半年迎來量產(chǎn)高峰,并且往后每月都會有一款新車上市。”與此同時,小鵬汽車、理想等新勢力,也在頻頻對外釋放其自動駕駛的新消息,這也使自動駕駛賽道的行業(yè)競賽再度升溫。
(配圖來自Canva可畫)
巨頭云集自動駕駛賽道
伴隨著智能汽車行業(yè)東風的來臨,與智能汽車緊密相關(guān)的自動駕駛板塊,再次受到了外界的關(guān)注。而在國內(nèi)的自動駕駛賽道,早已經(jīng)聚集了眾多的國內(nèi)外巨頭。
按照參與者的背景不同,具體可以將參與對象劃分以下四類。第一類是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過來做自動駕駛的玩家,最具代表性的是百度、滴滴;第二類是科技公司轉(zhuǎn)來做自動駕駛的如華為、蘋果等玩家;第三類是像四維圖新、德賽西威這樣的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈參與者;第四類是做整車制造的智能汽車品牌廠商如蔚來、特斯來、小鵬等。
各路參與者背景不同,其參與自動駕駛的理由也是各有側(cè)重。比如,百度除了向其他車企提供Apollo系統(tǒng)之外,還親自下場做整車制造,其核心點是通過這兩種模式,為其自動駕駛商業(yè)化找到出路;與百度的出發(fā)點類似,滴滴熱衷于自動駕駛,更多是出自于解決網(wǎng)約車虧錢的問題而來的;而對于其他整車制造企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說,更多是希望能夠參與到自動駕駛的行業(yè)機會中來。
根據(jù)麥肯錫最新研究預測,中國在未來十年有望成為全球最大的自動駕駛市場;2030年,中國大概將有800萬輛的自動駕駛汽車出現(xiàn)在公路上,自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
英特爾和Strategy Analytics 聯(lián)合發(fā)布的一份報告同樣預測,自動駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年前達到7萬億美元。自動駕駛作為未來智能交通領(lǐng)域重要的變革方向,也將為智慧城市提供廣闊的想象空間。對于一心想要尋求增長的巨頭來說,這無疑會是一個非常好的賽道。而隨著各路巨頭競相下場,自動駕駛賽道的競爭也日趨激烈。
兩種路線之爭
根據(jù)目前各家在自動駕駛上的不同思路,可以將參與的玩家劃分為兩種派別。
第一派是谷歌派,其走的是全自動駕駛模式,主要目標是通過純無人駕駛技術(shù)來取代人,所以一開始就沒有考慮剎車、方向盤等問題;另一派是以特斯拉為首的汽車制造商,其做法是通過先實現(xiàn)半自動輔助駕駛,再逐步過渡到完全自動駕駛,其方式是首先借助自動駕駛減輕駕駛員的駕駛負擔,先作為人(駕駛員)的助手而存在,在逐步升級的過程中慢慢實現(xiàn)無人化。
從目前兩種路線的進展情況來看,后一種自動駕駛方案取得了更明顯的進展。比如,特斯拉通過介入自動駕駛,使其汽車的自動駕駛能力得到了顯著提升,其行駛里程更是遠遠地將競爭對手甩在了身后;另外,特斯拉還通過向特斯拉的消費者銷售FSD自動駕駛系統(tǒng),獲得了相當穩(wěn)健的現(xiàn)金流,極大地提升了自動駕駛商業(yè)化水平。
參照國內(nèi)的參與者來看,目前國內(nèi)車企普遍采用的是特斯拉路線。比如蔚來的NAD蔚來自動駕駛技術(shù)(NIO Autonomous Driving ),以及小鵬的NGP系統(tǒng)(基于高精地圖的輔助駕駛系統(tǒng)),都采用的是這種模式。即將下場造車的小米、百度,未來大概率也會采用這種技術(shù)路線。
而以汽車供應商身份參與的玩家,則多采用的是谷歌路線。具體來看,不論是華為、德賽西威還是四維圖新等玩家,其目的多是以輸出自動駕駛解決方案為主,它們希望通過使用統(tǒng)一操作系統(tǒng),使其成為相應領(lǐng)域的“執(zhí)牛耳者”。
比如,華為通過輸出自身解決方案,打造的Huawei Inside 系列車型(如北極狐阿爾法S),正是這樣的一個代表,其特點是輸出整車智能解決方案。類似的德賽西威日前發(fā)布的Smart Solution(智慧出行解決方案),以及四維圖新通過“云+芯”打造的解決方案,也多屬于這一類。總的來看,兩種自動駕駛派別在國內(nèi)都有擁有自己的擁躉。
首頁 下一頁 上一頁 尾頁上一篇:重慶小康和北汽新能源處境不佳!
-
河北燃氣汽車加氣設(shè)施建設(shè)提速2023-11-30
-
我國發(fā)展天然氣汽車的有利條件2023-11-30
-
今年將引進換購純電動汽車1230臺2023-11-30
-
核能汽車一輩子只充一次電現(xiàn)實嗎2023-11-30
-
公安部:12城啟用新能源汽車專用號牌2023-11-30
-
規(guī)范汽車投資行為 推動新能源汽車健康發(fā)展2023-11-30
-
2018年純電動汽車強勢來襲 你準備好了么2023-11-30
-
汽車協(xié)會和電池聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布第一批《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》2023-11-30
-
河南省出臺新能源汽車地補政策 補貼不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽車補貼變局 新版補貼方案鼓勵里程更長、能耗更低車型2023-11-30
-
新能源汽車動力終極方案走向燃料電池 上海坤艾新成果或推動行業(yè)飛躍發(fā)展2023-11-30
-
新能源汽車頻繁起火警示:安全才是重中之重2023-11-30
-
習近平向2019世界新能源汽車大會致賀信2023-11-30
-
2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公布2023-11-30
-
平安銀行 電動車起火事件頻發(fā) 工信部:正牽頭編寫新能源汽車安全指南2023-11-30