特斯拉車主維權(quán)事件背后的思考

繼特斯拉低頭認(rèn)錯之后，監(jiān)管部門終于出手了。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 青檸檬

繼特斯拉低頭認(rèn)錯之后，監(jiān)管部門終于出手了。

相對于一眾媒體，包括新華社、央視新聞等央媒，以及中央政法委這樣的機構(gòu)在內(nèi)，更讓車事小說看中的則是昨天晚間發(fā)聲的國家市場監(jiān)管總局的表態(tài)。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局在其官網(wǎng)發(fā)文稱：“近日，上海車展上特斯拉車主維權(quán)引發(fā)廣泛關(guān)注，市場監(jiān)管總局高度重視，已責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費者合法權(quán)益。同時，強調(diào)企業(yè)要切實履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。”

另外，稍早前鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局已經(jīng)正式責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

至此，相關(guān)監(jiān)管部門正式介入此次特斯拉剎車失靈導(dǎo)致的維權(quán)事件。監(jiān)管部門介入這才是維權(quán)事件的核心重點。

對于特斯拉而言，或許出現(xiàn)“問題”的車輛或者說用戶與其總體銷量來說占比并不高。但是，作為車主而言，一旦遇上了“剎不住”那就是 100％的命懸一線。對任何一位車主而言，涉及到車輛安全方面的問題沒有任何討價還價空間。

然而，特斯拉一貫強勢、強硬的態(tài)度不僅寒了這些維權(quán)車主們的心，也讓外界看清楚了這家企業(yè)對待用戶的態(tài)度。

汽車消費領(lǐng)域出現(xiàn)維權(quán)，并非特斯拉一家獨有。其他品牌也多多少少會遇到有車主因車輛各種問題前來投訴維權(quán)。但像特斯拉這樣，每次都能把“鍋”甩出去的卻是獨此一家。甚至，還曾把“鍋”甩給過國家電網(wǎng)。被國家電網(wǎng)擺事實講道理打臉過后，特斯拉才灰溜溜道歉。包括海南車主案例，若非車主拍下特斯拉工作人員在相同地點試車也剎不住，想必這“鍋”大概率也是“車主操作”不當(dāng)或“地面濕滑”背上了。從這些案例大體上可以看出，除非車主能夠拿到十足證據(jù)，否則特斯拉就是鐵板一塊，每次回應(yīng)不是“地面太濕滑”，就是“車主操作不當(dāng)”，反正自身沒問題。

當(dāng)然，特斯拉對待車主態(tài)度問題，屬于道德范疇，不做強制要求。但車輛是否有質(zhì)量問題？尤其剎車是否真的剎不住，這個就不是靠包括媒體報道在內(nèi)的外部輿論就能解決的了，而是需要有一定技術(shù)實力的檢測機構(gòu)出具檢測報告才能知曉。

對于車主來說，雖然車輛在行駛中產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)車主看不到，也摸不到。一旦發(fā)生事故，所有數(shù)據(jù)都在特斯拉手中掌握，給不給車主看？給車主看多少？看哪一部分？都由特斯拉來決定。這就又產(chǎn)生一系列問題。對車主來說，特斯拉為何極不情愿提供事故發(fā)生前后時間段內(nèi)的完整數(shù)據(jù)？是不是數(shù)據(jù)里面有對其不利的證據(jù)故意隱藏不提供？還是說有其他隱情？

此次事件也是如此，若非車主在車展爬上車頂，產(chǎn)生巨大輿論壓力，特斯拉會低頭道歉嗎？

事實上，就在事件發(fā)生的當(dāng)天，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳還對媒體回應(yīng)稱：特斯拉不妥協(xié)！

要不是事件不斷發(fā)酵，以及中央各大媒體進(jìn)行報道、質(zhì)疑，甚至中央政法委都對事件進(jìn)行了發(fā)聲，不聲稱“不妥協(xié)”的特斯拉會在深夜道歉嗎？

要不是國家市場監(jiān)管總局發(fā)聲，已經(jīng)先后向特斯拉要了三次完整數(shù)據(jù)都被拒絕的鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局能拿到數(shù)據(jù)嗎？

車主選擇車展現(xiàn)場站上車頂維權(quán)，固然維權(quán)方式有些過激，也為此付出了代價。但若非如此，僅靠常規(guī)手段，能夠讓強硬的特斯拉提供完整數(shù)據(jù)，積極解決問題嗎？

對于此次事件，不禁想問：

1：車輛剎不住，顯然靠車主自身是無法拿出有效證據(jù)的。但自己花錢買的車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)自己卻無權(quán)查看，也無權(quán)擁有？這里面在法律層面是不是還有待厘清。車主花錢買回來的車輛，行駛中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)究竟歸屬車企還是車主？

2：為何涉及車輛維權(quán)事件，每次都是車主爬上車頂，才能推動相關(guān)部門介入。汽車維權(quán)渠道以及監(jiān)管力度是不是還有提升優(yōu)化空間？

3：特斯拉為什么面對用戶維權(quán)如此決絕？正如新華社和央視新聞發(fā)問的那樣，是誰給的特斯拉底氣？從監(jiān)管法規(guī)角度來說，是不是針對生產(chǎn)銷售存有質(zhì)量問題車輛的車企懲罰力度還不夠？對車企來說，違法違規(guī)成本太少，所以不怕車主去鬧？

4：車主個人對車企，本身就是不公平的對抗。從制度層面是否能夠建立一個公平對話的平臺或渠道？

針對“剎不住”，同樣身為生產(chǎn)制造智能汽車的理想汽車創(chuàng)始人李想提出建議稱，針對ADAS和剎車失靈問題，監(jiān)管部門可以提出以下監(jiān)管要求：1，帶有ADAS功能車輛必須標(biāo)配行車記錄儀；2，記錄的畫面必須同步顯示ADAS是否運行；3，除了ADAS運行狀態(tài)顯示，還要顯示ADAS狀態(tài)下的油門（電門）、剎車、轉(zhuǎn)向等對應(yīng)的基礎(chǔ)工作狀態(tài)。

對此，李想稱，從技術(shù)上而言做到上面幾點沒有任何難度。但對車主來說，可以減少取證難。以及車企也可以減少被“冤枉”的概率。針對利于車輛數(shù)據(jù)作弊行為，李想則建議稱，直接給予涉事車企停止生產(chǎn)、銷售資質(zhì)的懲罰。

就在4月20日，美國發(fā)生一起特斯拉撞車事故，導(dǎo)致兩人死亡。雖然特斯拉CEO馬斯克聲稱后臺數(shù)據(jù)顯示車輛沒問題，但美國當(dāng)?shù)鼐降谝粫r間發(fā)出搜查令，要求特斯拉提供與撞車有關(guān)的數(shù)據(jù)。此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在調(diào)查撞車事故。

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