華為“造車”只是一種炒作？

4月19－28日，華為智能汽車解決方案BU再一次重磅亮相第19屆上海國際車展。而在展前，華為與北汽極狐深度合作開發(fā)的首款量產(chǎn)車型“阿爾法S HI版”正式亮相；華為智能汽車部件業(yè)務(wù)五大最新成果也在18日正式發(fā)布。本次上海車展期間，華為可謂強(qiáng)勢(shì)吸睛，成果顯著。

自華為智能汽車解決方案BU成立以來，對(duì)于華為造車的討論就一直不絕于耳。然而一年多來，華為通過一系列產(chǎn)業(yè)合作與成果展示，不斷強(qiáng)調(diào)著華為對(duì)于自身優(yōu)勢(shì)與戰(zhàn)略規(guī)劃的清晰認(rèn)知，讓外界造車的論斷不攻自破。加之近期一系列汽車智能化業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展與量產(chǎn)搭載，強(qiáng)勢(shì)展示著華為助力車企打造智能汽車新標(biāo)桿的技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)階段從未考慮造車時(shí)至今日，外界對(duì)于華為是否造車依然懷揣著很大的疑問甚至好奇。幾乎是在每一場(chǎng)針對(duì)華為智能汽車解決方案BU的采訪中都會(huì)有人提出華為是否會(huì)造車的問題。即使是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，也會(huì)時(shí)常面臨這樣的提問。

在一些報(bào)道標(biāo)題中，總會(huì)出現(xiàn)“華為造車”等字樣吸引眼球，在最近阿爾法S HI版宣布預(yù)售之后，有媒體稱之為華為的“第一輛車”。甚至還有知名學(xué)者公開力挺“華為造車”，引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)于華為造車的關(guān)注。4月18日，在華為HI新品發(fā)布會(huì)的媒體圓桌專訪中，當(dāng)有媒體又一次提出疑問時(shí)，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次重申：我們從未考慮造車。王軍說，如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車？造車也不一定賺錢。

其實(shí)，深入了解華為的規(guī)劃部署就會(huì)知道，這并非一句空話。從2014年成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，到前年5月正式成立智能汽車解決方案BU，作為一個(gè)深耕ICT領(lǐng)域數(shù)十年的科技企業(yè)，華為對(duì)于這個(gè)問題已經(jīng)考慮的非常成熟，明確了自己要做什么，不做什么。在4月12日舉辦的華為第18屆全球分析師大會(huì)上，徐直軍也坦言，2018年華為的管理團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)明確華為不造車，而是要做汽車企業(yè)的賦能者。汽車產(chǎn)業(yè)界需要的是華為ICT能力幫助它們?cè)烀嫦蛭磥淼能嚒?/p>

因此，即便是在外界看來要技術(shù)有技術(shù)、要資金有資金的華為，在當(dāng)前大量資本與企業(yè)涌入造車?yán)顺钡氖袌?chǎng)環(huán)境下，依然保持著冷靜與洞察。就像十多年前發(fā)展5G技術(shù)一樣，華為要的并非是當(dāng)下的市場(chǎng)狂熱，而是對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革與未來技術(shù)迭代的前瞻布局。這一切的基石，恰恰是華為30余年來的ICT技術(shù)積累。華為方案是發(fā)揮ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)在華為看來，智能汽車是ICT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，智能汽車解決方案每個(gè)業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)。而華為智能汽車解決方案底層邏輯與商業(yè)信心同樣來自于華為在ICT領(lǐng)域的深厚積淀。汽車行業(yè)正在與人工智能、數(shù)字能源、云服務(wù)等ICT技術(shù)深度融合，向電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)，基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價(jià)值。著眼于自身優(yōu)勢(shì)，而不盲目跟隨，這也是華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域并明確不造車的根本原因。

華為智能汽車業(yè)務(wù)品牌HI，即“華為智能（HUAWEI Intellgence）”，同時(shí)也代表著Huawei Inside創(chuàng)新模式。作為技術(shù)、品牌的核心關(guān)鍵要素，給予汽車行業(yè)全棧智能解決方案的加持，做智能汽車的核心關(guān)鍵部件、方案提供商。Huawei Inside創(chuàng)新模式是為了充分發(fā)揮華為的新技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車企的整體功能優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者打造高端智能汽車，帶來美好的出行體驗(yàn)。智能汽車的變革正在快速到來，華為要用持續(xù)的創(chuàng)新賦能智能汽車的未來。

王軍表示，Huawei Inside模式是一種全新合作模式，其本質(zhì)是聯(lián)合設(shè)計(jì)，即從整車定義的時(shí)候就聯(lián)合開發(fā)，雙方團(tuán)隊(duì)融合在一起。并且，至少要用華為的全棧自動(dòng)駕駛解決方案才能叫HI。目前，已有三家車企正在與華為聯(lián)合開發(fā)全新車型，并將搭載華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案，分別是北汽、長(zhǎng)安和廣汽。北汽產(chǎn)品相對(duì)走得快一點(diǎn)，也就是我們看到的阿爾法S HI版?！伴L(zhǎng)安新車也會(huì)很快出來”，王軍說。

隨著使用華為智能化部件的旗艦車型開始陸續(xù)面世，也將開啟華為智能汽車解決方案的規(guī)模商用新征程。智能汽車部件業(yè)務(wù)成果顯著在2021上海車展前的HI新品發(fā)布會(huì)上，華為重磅發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、AR－HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案，在新能源、智能化、智能駕駛等前瞻領(lǐng)域加速領(lǐng)先與超越。

華為智能座艙解決方案聚焦于計(jì)算平臺(tái)、HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)及核心服務(wù)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)，其開放性能夠極大地滿足車企開發(fā)滿足用戶需求和體驗(yàn)的服務(wù)與功能，擁有諸如獨(dú)立NPU、更優(yōu)體驗(yàn)的AR－HUD等一系列黑科技。最新發(fā)布的華為高分辨4D成像雷達(dá)也同樣堪稱黑科技。其天線陣列比常規(guī)毫米波雷達(dá)的天線配置整整提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達(dá)多50％接收通道，這是當(dāng)前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達(dá)。

此外，本次發(fā)布即量產(chǎn)的MDC 810，是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，稠密算力高達(dá)400 TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求，可以滿足多項(xiàng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景所需。據(jù)介紹，MDC 810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)率先搭載在阿爾法S上并量產(chǎn)上市，后續(xù)還會(huì)有更多搭載不同MDC系列產(chǎn)品的新車型陸續(xù)推出并上市。

“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)此次也重磅發(fā)布，其基于自動(dòng)駕駛最核心的硬件：數(shù)據(jù)、高精地圖、算法，構(gòu)建一套數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)的開放平臺(tái)，能夠協(xié)助車企零基礎(chǔ)構(gòu)建自動(dòng)駕駛開發(fā)能力，降低開發(fā)門檻，提升開發(fā)效率。在汽車電動(dòng)化的浪潮下，汽車熱管理系統(tǒng)變得愈來愈重要。華為集成化熱管理系統(tǒng)TMS，通過創(chuàng)新技術(shù)將熱泵工作溫度由業(yè)界的－10℃降低至－18℃，從而將新能源車續(xù)航提升20％，不僅將提升用戶體驗(yàn)，還助力車企打造能效最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)的熱系統(tǒng)。

從2019年首次參加上海車展到成立智能汽車解決方案BU，再到如今一系列智能化部件的成果發(fā)布，華為用了僅一年多的時(shí)間，展現(xiàn)了強(qiáng)大的體系化整合能力與深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。據(jù)王軍介紹，目前華為車BU研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超過5000人。而今年一年，華為在智能汽車部件業(yè)務(wù)的研發(fā)投資將達(dá)到10美金。接下來還將通過分布在歐洲、日本和中國各地的研發(fā)中心繼續(xù)引進(jìn)高端人才，加速創(chuàng)新步伐。

此次HI新品發(fā)布會(huì)的主題是“專新致智” ，實(shí)際上也正契合、表明著華為在汽車智能化部件領(lǐng)域的深耕，要把數(shù)字世界帶入每一輛車。不同于揣測(cè)華為造車的炒作，華為在專心致志做好自己要做的事情。正所謂知所不為，才大有可為。（完）（本文同步刊發(fā)至中國汽車趨勢(shì)網(wǎng)）