五菱“神車”再添一員，小型電動(dòng)車迎來高光時(shí)刻？

文|智能相對(duì)論

作者|蔣思憬

人民需要什么,五菱就造什么。

人民需要一輛車身小巧,售價(jià)低廉的小型電動(dòng)車,五菱宏光MINI EV就應(yīng)運(yùn)而生。

自去年7月首次發(fā)布以來,五菱宏光MINI EV的銷量猶如坐上了火箭,迅猛躥升。甚至在今年年初,擊敗了氣勢洶洶的特斯拉,奪得單月銷量龍頭寶座。而就在4月,五菱官方又發(fā)布了宏光MINIEV CABRIO的新車官圖,即宏光MINIEV的敞篷版,并在上海車展亮相。

不得不承認(rèn),起家于廣西柳州的五菱,在精準(zhǔn)地切中消費(fèi)者痛點(diǎn)上的功力,可稱為高段位選手。而以五菱宏光MINI EV為代表,一眾小型電動(dòng)車品牌也開始如雨后春筍般冒出頭,這是否意味著目前的新能源汽車市場,已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車主宰的時(shí)期呢?

銷量“上位史”

五菱宏光MINI EV到底有多火爆呢?銷售數(shù)據(jù)上可以一窺究竟。

據(jù)全球電動(dòng)車銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù),2021年1月五菱宏光MINI EV以3．7萬輛的成績位列第一,“老二”特斯拉Model 3的銷量為2．2萬輛,Model 3和Model Y加起來的銷量仍不敵五菱宏光MINI EV。更可怕的是,特斯拉是面向全球銷售,五菱的銷售范圍僅限國內(nèi)。

(圖源:EV Sales)

借上海工廠加大量產(chǎn),啟用“降價(jià)策略”欲啃下中國市場這塊大蛋糕,特斯拉本來雄心滿滿,卻不料半路殺出個(gè)五菱宏光MINI EV,銷量一騎絕塵,遙遙領(lǐng)先,遠(yuǎn)在德克薩斯州的馬斯克嘴上雖沒說,估計(jì)心里已經(jīng)是“萬馬奔騰”。而實(shí)際上,五菱宏光MINI EV在2020年就已經(jīng)顯現(xiàn)出了奪下銷量第一寶座的苗頭。

2020年全年,五菱宏光MINI EV的總銷量為12．77萬輛,特斯拉全年的總銷量為13．75萬輛,而五菱宏光MINI EV于去年7月才發(fā)布。由此可見,2021年伊始,五菱宏光MINI EV拿下銷量第一的位置似乎也是可以預(yù)見的。

亮眼的銷售數(shù)據(jù)背后,就導(dǎo)向了一個(gè)問題——為什么五菱宏光MINI EV會(huì)如此火爆呢?「智能相對(duì)論」試圖從行業(yè)競爭、汽車文化和家庭需求三個(gè)層面來解釋。。

1、決策成本降低與產(chǎn)品錯(cuò)位競爭

宏光MINI EV作為一個(gè)全新產(chǎn)品,還是一個(gè)汽車大件,售價(jià)僅2．88-3．88萬元。2．88萬元的起售價(jià)可以說是所有純電動(dòng)車型中售價(jià)最低的車型,在價(jià)格上就起到了“吸睛”效果。

(圖源:「智能相對(duì)論」搜集、整理)

目前,充電樁建設(shè)的尚待完善、電池自燃、續(xù)航能力較差等問題,使得部分燃油車主對(duì)于購買電動(dòng)車還處于觀望態(tài)度,而足夠低的售價(jià)或許也為車主購買電動(dòng)車提供了一個(gè)消費(fèi)切入口,在「智能相對(duì)論」看來,較低的購置成本在相當(dāng)程度上降低了購買電動(dòng)車的門檻,也使得消費(fèi)人群的范圍擴(kuò)大,撐起了五菱宏光MINI EV的銷量。

值得一提的是,從目前電動(dòng)車的售價(jià)對(duì)比來看,足夠低的售價(jià)也使得五菱宏光MINI EV與市面上主流型號(hào)的的電動(dòng)車形成了“差異化競爭”,從這個(gè)點(diǎn)出發(fā),五菱宏光MINI的競爭對(duì)手就不再是那些傳統(tǒng)的汽車,而是更低的電動(dòng)車、老年代步車,這就讓五菱宏光MINI的市場空間遠(yuǎn)超過絕大多數(shù)汽車。

2、家庭“第二需求”的延遲滿足

中國社科院2020年發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》顯示,2019年中國每一百戶家庭擁有33輛汽車,城鎮(zhèn)居民的家庭汽車保留量是40%,農(nóng)村大概是24%。與美、日、歐相比,這一比例不高。且受制于家庭收入、車位、牌照獲取難度等因素影響,絕大多數(shù)家庭僅擁有一臺(tái)車。

家庭中僅有的一臺(tái)車一般情況下是由家中正值壯年的男性所使用的,而家庭其他成員如家庭主婦、剛步入社會(huì)的成年子女、退休老人等用車需求在一定程度上處于被抑制的狀態(tài),受制于各種原因其需求無法得到滿足。

五菱宏光MINI EV的低售價(jià)、小巧車身等核心優(yōu)勢,給用車需求得到抑制的家庭成員“一絲曙光”,他們的某些非剛性(剛性)用車需求可以用較低成本得以實(shí)現(xiàn),因而購買意愿或許就因此根植,最后演變?yōu)橘徺I行為。

3、本土汽車潮流文化的孕育

據(jù)一項(xiàng)非官方調(diào)查,購買五菱宏光MINI EV后對(duì)車身的改裝比例達(dá)到70%,在汽車改裝并不流行的國內(nèi),在其他品牌、車型上很難看到車主如此高的改裝比例?！钢悄芟鄬?duì)論」認(rèn)為,這或許也透露著基于本土的汽車潮流文化正處于孕育階段。

宏光MINI EV這一系列產(chǎn)品,以及其背后的五菱品牌本身,創(chuàng)新了一種源于中國本土的汽車時(shí)尚潮流,一種獨(dú)特的國內(nèi)特色汽車文化。這種汽車文化就像日本的K-car,美國的皮卡,歐洲的wagon一樣, 成為一種特定汽車文化的時(shí)代符號(hào)。

而不可忽視的是,宏光MINI EV較低的售價(jià)也使得其改裝成本較低,這也是宏光MINI EV改裝之風(fēng)得以盛行的重要原因。在MINI EV火爆出圈后,或許也會(huì)有更多車企跟進(jìn),開發(fā)可靈活改裝的車型,MINI EV或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)本土汽車潮流改裝文化迸發(fā)的觸點(diǎn)。