CR－V銳·混動e＋加碼，東風Honda邁入油電、插電并舉時代

作者 陳婧涵

當前，在走向新能源的道路上，不論是新能源行業(yè)的顛覆者特斯拉，還是不斷涌現(xiàn)的造車新勢力，亦或是已經(jīng)著手布局電動化的德系日系諸強，“ALL IN 電動化”已經(jīng)成為大勢所趨。面對快速增長的造車新勢力，以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵局面，搶占電動化領域成了破局的關(guān)鍵點。

隨著環(huán)保進程的推進和電動化的全面普及，對于在燃油車領域有著“買發(fā)動機送車”的Honda品牌而言，電動化亦是不能掉以輕心。

在即將到來的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，東風Honda全領域電動化家族將首次集體亮相，充分展現(xiàn)東風Honda全力加速電動化轉(zhuǎn)型的信心與決心。

完善混動布局，擴大市場占比

本屆車展東風Honda強大的電動化產(chǎn)品陣容中，最為引人矚目的無疑是不久前才在技術(shù)品鑒會亮相的CR－V銳·混動e＋。

在中國市場，CR－V可以算得上一員“老將”，自2004年引入國內(nèi)以來，憑借出色的產(chǎn)品實力成功開拓并引領了中國城市SUV市場，收獲了220萬車主的信賴。

眼下，CR－V銳·混動e＋的加入，讓本就風光無兩的CR－V家族如虎添翼。作為Honda在中國市場的首款PHEV車型，CR－V銳·混動e＋搭載了Honda的硬核技術(shù)實力，使其在激烈的市場競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢。

具體來看，CR－V銳·混動e＋所采用的插電式混合動力系統(tǒng)，就是以第三代iMMD為基礎進行研發(fā)的。根據(jù)北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對東風Honda i－MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告，i－MMD混合動力系統(tǒng)處于行業(yè)領先水平，是世界一流的混動技術(shù)，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。

在繼承i－MMD混合動力系統(tǒng)優(yōu)勢的同時，CR－V銳·混動e＋還在PCU上配置了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU，同時加上高功率、大容量的電池和充電器，實現(xiàn)超長續(xù)航里程，從而使得長途EV行駛成為可能。此外，這套全新的插電式混動系統(tǒng)弱化了發(fā)動機，SPORT Hybrid e＋系統(tǒng)可以達到85km的純電續(xù)航里程，擁有著“無限接近EV”的表現(xiàn)。

當前，電動化浪潮勢不可擋，CR－V銳·混動e＋的及時加入，使東風Honda成為行業(yè)少有的覆蓋燃油、純電、混動、插混四種動力車型的汽車品牌，也讓東風Honda從油電混動時代邁入油電混動和插電混動并舉的2．0時代。

雙管齊下，加碼電動化

隨著環(huán)境的日益嚴峻，環(huán)保就變成了世界各國的首要任務之一。迫于壓力相繼推出了排放法規(guī)和政策 ，早在18年初世界范圍內(nèi)的汽車廠商就陸續(xù)發(fā)布了未來新能源汽車領域的發(fā)展規(guī)劃，無論是豪華品牌，還是國內(nèi)自主品牌，都在該領域定制其長期戰(zhàn)略。

作為一家富有責任感的企業(yè)，東風Honda自然也不例外，從混動技術(shù)領域以及純電動領域兩個方面，著手電氣化轉(zhuǎn)型。

在混動技術(shù)領域，日系車企的探索時間都相對較早。2013年，Honda正式推出第一代i－MMD混動系統(tǒng)，憑借過硬的技術(shù)實力，Honda一舉成為混動領域的業(yè)界標桿。此后，i－MMD混動系統(tǒng)不斷迭代升級，持續(xù)保持行業(yè)領先地位。

2017年開始，東風Honda在中國市場陸續(xù)推出CR－V、INSPIRE和艾力紳等混動車型，至2019年，東風Honda已在業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建首個覆蓋SUV、轎車和MPV市場的混動家族矩陣。

進入2020年，東風Honda繼續(xù)加碼混動家族，推出享域銳·混動車型，搭載第三代i－MMD混動系統(tǒng)，與CR－V、INSPIRE和艾力紳的銳·混動車型的動力系統(tǒng)同根同源。值得一提的是，享域銳·混動是東風Honda混動系統(tǒng)首次搭載至入門級車型，這意味著東風Honda有意大力推廣混動技術(shù)。

在純電技術(shù)領域，2018年東風本田發(fā)布“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略。隨后在2019年推出了第一款純電車型X－NV。作為東風本田新能源品牌戰(zhàn)略后的首款純電動車型，X－NV完成了品牌戰(zhàn)略落地最重要的一步，開啟了東風本田的電動化元年，并敲開新能源市場大門。

在市場逐漸開始往年輕化需求轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，2020年東風本田在廣州車展推出了第二款純電動車型M－NV，憑借年輕化的設計理念在消費者中迅速收獲了不錯的熱度，也將東風本田電動化進程推向新的時代。

據(jù)悉，2021年是東風Honda面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，新年伊始，東風Honda推出CR－V銳·混動e＋，不僅為用戶出行提供更加多樣化的選擇，也將進一步豐富電動化家族矩陣，夯實東風Honda在銷量和技術(shù)創(chuàng)新領域的領先地位。

在剛剛結(jié)束的第一季度，東風Honda批售202961輛，終端銷量210121輛，同比雙創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷勢頭強勁。

在CR－V銳·混動e＋打響頭炮后，由純電車M－NV和強大的混動家族共同組成的東風Honda電動化家族，將在新能源市場中大展拳腳。

憑借CR－V、思域和XR－V的一貫穩(wěn)定表現(xiàn)，東風本田已經(jīng)在SUV和轎車的多個主流細分市場，實現(xiàn)了占據(jù)C位。

據(jù)了解，在2023年之前，東風Honda將擁有10款以上的電動化產(chǎn)品，為消費者帶來更加豐富的用車體驗，同時，也將以新能源為新的發(fā)力點向百萬輛體系全速前進。

正如東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達也所說：“東風Honda全面開啟電動化、智能化的移動體驗，通過標志性混合動力、插電式混合動力、純電動車的電動化車型，持續(xù)引領汽車市場，致力于讓中國在世界上第一個進入清潔可持續(xù)發(fā)展時代?！?/p>

侃車說

事實上，雖然東風Honda進入純電動以及插電式混合動力領域的時間相對較晚，但得益于其在混合動力領域深厚的技術(shù)積累，其可以在剛進入相應電動化細分市場時便一鳴驚人，展現(xiàn)出Honda特色優(yōu)勢。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮下，在動力技術(shù)上已經(jīng)完全覆蓋多重技術(shù)路線的東風Honda，有望在未來拔得頭籌。