邁向自動(dòng)駕駛，大疆車載的邏輯與愿景

大疆一直是一家“做的比說的多”的公司。雖然低調(diào)，但受關(guān)注度極高。而他越是神秘，公眾對(duì)于這家獨(dú)角獸企業(yè)的好奇心也越強(qiáng)。

此前，曾有媒體多次傳言大疆造車，對(duì)此，大疆官方屢屢否認(rèn)：我不是，我沒有，不斷強(qiáng)調(diào)只是在“探索”前沿技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

而今，大疆終于認(rèn)為他準(zhǔn)備好了，在千呼萬喚中亮明了智能駕駛服務(wù)品牌——大疆車載。大疆車載表示，將作為智能駕駛領(lǐng)域Tier1的定位，憑借過去多年技術(shù)累積和供應(yīng)鏈整合能力，提供具備先進(jìn)技術(shù)、高性價(jià)比的智能駕駛產(chǎn)品，幫助車企輕松造出好用、大家買得起的智能車。

官宣比想象中來得晚了一點(diǎn)，但其大方展示的研發(fā)成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中來的更全面，更落地。據(jù)了解，大疆車載視覺感知系統(tǒng)、域控制器等多個(gè)核心零部件的量產(chǎn)工作目前正在穩(wěn)步推進(jìn)，多種復(fù)雜場景能力已得到驗(yàn)證，亦有若干量產(chǎn)項(xiàng)目正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)2021年底消費(fèi)者將能買到裝備了大疆智能駕駛系統(tǒng)的乘用車。大疆的“慢煉快打”也與那些“雷聲大，雨點(diǎn)小”的跨界公司形成了強(qiáng)烈對(duì)比。

邁向自動(dòng)駕駛，大疆車載的邏輯與愿景

其實(shí)，在推出大疆車載之前，大疆已經(jīng)潛心研發(fā)5年，十分沉得住氣。

2016年，大疆車載項(xiàng)目立項(xiàng)，自此大疆憑借多年積累的感知、決策、規(guī)劃技術(shù)，在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行核心零部件、軟件、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及集成交付的開發(fā)。2017年，大疆車載開啟封閉道路測試，并于2018年開始了各種道路場景的常態(tài)化、大規(guī)模測試。

2019 年大疆車載事業(yè)部正式成立，明確了大疆車載作為智能駕駛領(lǐng)域Tier1的定位，并開始與車企展開合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。同年11月，大疆首座車規(guī)級(jí)制造工廠建立，并開始按照車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、認(rèn)證。2020年確立了車載行業(yè)的軟硬件系統(tǒng)，生產(chǎn)、質(zhì)量等體系，L2＋智能駕駛系統(tǒng)通過了業(yè)內(nèi)最為嚴(yán)格的ASPICE Level 2質(zhì)量認(rèn)證，甚至參與了智能汽車行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定。

技術(shù)落地的背后，是大疆車載團(tuán)隊(duì)的全力支撐。

截至2021年3月，自動(dòng)駕駛部門的核心研發(fā)人員已超過500人，碩博士比例達(dá)87％，智能制造與質(zhì)量體系建設(shè)團(tuán)隊(duì)人數(shù)亦超過200人，且團(tuán)隊(duì)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)張中。截至2020年底，大疆車載在智能駕駛及其相關(guān)領(lǐng)域獲得的專利也已超過1000項(xiàng)。

不說不知道，大疆的步子竟然已經(jīng)邁到這了。站在今天回顧五年前的大疆，也讓人不禁感嘆其好眼光。那么，大疆為何會(huì)從無人機(jī)切入汽車行業(yè)？大疆車載公關(guān)總監(jiān)謝闐地回應(yīng)稱，“汽車是大疆主張的空間智能體系中一個(gè)非常好的載體，普及度也很高，有嚴(yán)格的規(guī)格要求。將應(yīng)用能力擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，就像機(jī)器人學(xué)科皇冠上的明珠一樣，這讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)在發(fā)展能力，尋找技術(shù)應(yīng)用場景的時(shí)候，都忍不住要去挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在我們確實(shí)可以幫助車企解決一些問題，共同面向未來展開技術(shù)合作，整個(gè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、測試的體系也都比較完善了，所以我們才把已經(jīng)做了的事，準(zhǔn)備做的事講出來，推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展，這是我們的思考邏輯。”

大疆對(duì)自己的定義是智能機(jī)器人公司。從這個(gè)角度出發(fā)，不管是無人機(jī)還是智能駕駛，其技術(shù)核心都只是智能機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用。將無人機(jī)技術(shù)研發(fā)的方法論跟體系以及在此過程中打磨的供應(yīng)鏈整合和智能系統(tǒng)制造的能力遷移至智能汽車，其實(shí)是個(gè)非常自然而然的決定。只不過既然是作為交通工具，就意味著在滿足功能性體驗(yàn)之外，需要嚴(yán)格保證其安全性，在符合車規(guī)級(jí)質(zhì)量要求的同時(shí)平衡掉成本問題。

這其實(shí)也跟大疆的愿景息息相關(guān)：讓每個(gè)人都能享受到安全、輕松的出行。這句話初看平平無奇，異常樸實(shí)，但要真正做到其實(shí)并不是件容易事，這個(gè)目標(biāo)也注定大疆的技術(shù)思路會(huì)有所不同。而大疆車載也表示，將持續(xù)以此為動(dòng)力，推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)人類進(jìn)步。

瞄準(zhǔn)可量產(chǎn)落地，打造行業(yè)壁壘

大疆車載起步于大疆剛剛登頂全球民用無人機(jī)冠軍的高光時(shí)刻，可以說有著更優(yōu)渥的環(huán)境，更充裕的資源來沉淀和創(chuàng)新。因此，大疆車載也成長得更穩(wěn)重，更成熟。在此次車展上，大疆也首次對(duì)外展示了其研發(fā)成果，并對(duì)外公布了產(chǎn)品SOP節(jié)點(diǎn)，誠意十足。

大疆智能駕駛產(chǎn)品規(guī)劃，圖片來源：大疆車載

基于城市快速路和高速路場景，大疆車載此次推出了D80、D130智能駕駛解決方案。

其中，D80系統(tǒng)覆蓋0－80 km／h速度區(qū)間，可支持自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車車道保持、變道輔助等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，以及跟車啟停、近距離加塞應(yīng)對(duì)等全速域自適應(yīng)巡航功能與高級(jí)車道保持功能。此外，地理圍欄、駕駛員行為監(jiān)測、智能避障等也是該系統(tǒng)的常規(guī)配置。據(jù)了解，該系統(tǒng)已于2020年通過ASPICE－CL2審核。

在D80的基礎(chǔ)上，D130系統(tǒng)則增配了主動(dòng)超車輔助、導(dǎo)航換路輔助及應(yīng)急停車等橫向運(yùn)動(dòng)控制功能，更可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)超車與主動(dòng)導(dǎo)航換路、應(yīng)急靠邊停車等高級(jí)智能駕駛功能。另外，將于2024年正式SOP落地的D80＋、D130＋也將通過系統(tǒng)級(jí)功能安全設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)安全性。