工信部出手，未來的“馬路殺手”，會變成什么樣？

3月23日，工信部在《低速電動車標準制定會議紀要》中，針對四輪低速電動車的標準進行了修訂，主要變更內容為，將四輪低速電動車劃入新能源汽車標準，但是其不享受政策補貼，并且工信部還將四輪低速電動車的整車重量、碰撞測試、最高車速、電池形式等多方面做出了明文規(guī)定。

新標準一下發(fā)，不少人拍手稱快，多年來的沒人管的“老頭樂”被工信部點名整治。而在大家嫌棄老頭樂的背后，是大量交通事故積累的群眾情緒。

相關數(shù)據(jù)表示，從2013年到2018年的數(shù)年間，因為四輪低速電動車導致的交通事故高達83萬起，直接導致1．8萬人喪生、18．6萬人受傷。如此慘痛的傷亡數(shù)據(jù)之下，是老頭樂駕駛員在馬路上橫沖直撞，不遵守交通規(guī)則，缺乏必要的道路交通安全法知識。在上萬個破碎的家庭背后，還有數(shù)不清的民事賠償糾紛。

于是乎，老頭樂便成為了大家口中的“馬路殺手”。但是，老頭樂卻又是當今群眾密切需要的出行工具。保守統(tǒng)計，低速電動汽車在國內保有量已經超過了六百萬，尤其是在公共出行不甚便捷的三四線城市，老頭樂成為了不少中老年人出行的必備神器。如今，工信部下文整治四輪低速電動車行業(yè)，也并沒有“一刀切”地將老頭樂完全封死，而是以技術標準的形式，加強了對老頭樂市場的監(jiān)管，間接提升了出行安全。

在大家拍手稱快的同時，也不要對老頭樂的消失太過樂觀。此次工信部下文整治，只是規(guī)范了低速電動車的行業(yè)標準，但是對于現(xiàn)存的老頭樂來說，他們也并不會立即消失在群眾的視野當中。換句話說，工信部只是在以自己的能力，推動低速電動車市場的發(fā)展，而公安部還沒有明確表態(tài)?；蛟S在很長的一段時間內，現(xiàn)存的老頭樂還會是城市一霸。

說到底，我國的出行行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，國民出行素質也相對較低，道路交通安全法的普及任重而道遠。交通事故發(fā)生后，相當多機動車駕駛員都無法就責任劃分達成一致，交警同志在責任劃分的同時，還承擔著普及道路交通安全法的重任。所以，指望那些沒有能力考取駕駛證的老頭樂車主在交通出行中文明禮讓，更是空談。交通事故發(fā)生后，受害者與老頭樂車主之間的各種扯皮，真是讓人煩不勝煩。

如此龐大的出行市場，國家不能完全禁止老頭樂，但是也不能放任老頭樂自由發(fā)展。隨著新法規(guī)的實行，相信還會有全新的出行工具代替老頭樂，未來的“馬路殺手”，又會是什么樣的呢？