特斯拉向下，蔚來(lái)向上，蔚來(lái)能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

繼百度、小米、滴滴實(shí)錘造車之后，網(wǎng)易也傳出了下場(chǎng)的傳聞，不過(guò)遭網(wǎng)易嚴(yán)選CEO梁鈞否認(rèn)。

眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆造車的背后，是新能源汽車勢(shì)如破竹的發(fā)展態(tài)勢(shì)與廣闊的前景，與此同時(shí)，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉和蔚來(lái)汽車也成為眾多后浪學(xué)習(xí)的榜樣。

然而，最近一年，特斯拉和蔚來(lái)開(kāi)始分道揚(yáng)鑣，走出了不一樣的步伐：當(dāng)特斯拉力推Model 3和Model Y并以價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪量時(shí)，蔚來(lái)卻堅(jiān)持定價(jià)不動(dòng)搖。

如今，產(chǎn)品高開(kāi)低走的特斯拉正朝著中端大眾化市場(chǎng)發(fā)力，這意味著將給其他瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的友商們留出更多機(jī)會(huì)，加上高端電動(dòng)車本身的需求量仍在快速攀升，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間。

高端電動(dòng)車領(lǐng)域公認(rèn)的霸主原本是特斯拉，在特斯拉“禪位”之后，目前占據(jù)50％高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)份額的蔚來(lái)能否坐穩(wěn)自己的霸主寶座？

特斯拉向下，蔚來(lái)向上

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特斯拉和蔚來(lái)，盡管入行時(shí)間、公司市值、銷售規(guī)模以及核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都不同，但并不妨礙這兩家造車新勢(shì)力成為后來(lái)者的學(xué)習(xí)榜樣。

它們的共同點(diǎn)在于都有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都從更高端電動(dòng)車產(chǎn)品做起，都在尚屬于起步階段的電動(dòng)車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，都獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可和大力支持，以至于國(guó)內(nèi)外的許多電動(dòng)車后浪都在明中暗中以這兩個(gè)品牌為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但是，這兩個(gè)電動(dòng)車品牌最近一年的發(fā)展方向卻很不一樣。

在過(guò)去一年里，Model X／S系列價(jià)格下降了不少，Model 3開(kāi)始交付后更是出現(xiàn)四連降。Model 3剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的起售價(jià)為43．3萬(wàn)元（進(jìn)口），最低曾跌破25萬(wàn)元（國(guó)產(chǎn)），Model Y更是一次性降價(jià)近15萬(wàn)元。

通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉銷量實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，去年在全球交付約50萬(wàn)輛電動(dòng)車，今年第一季度交付了18．48萬(wàn)輛汽車（據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù)），超出業(yè)界預(yù)期。

不過(guò)，特斯拉銷量的快速爬升主要依靠Model 3和Model Y這兩款售價(jià)較低的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，Model 3和Model Y兩款車型約占特斯拉2021年全年交付量的89％，其中，售價(jià)最低的Model 3全年出貨量占比高達(dá)72％，并占據(jù)整個(gè)EV市場(chǎng)12％市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，特斯拉每售出4輛車，就有近3輛是Model 3。

另外，根據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù)顯示，Model S和Model X車型在2021年一季度沒(méi)有產(chǎn)量，庫(kù)存車的銷量同比大幅下滑，總銷量?jī)H2020輛，占特斯拉該季度總交付量的約1％。

蔚來(lái)則相反，面對(duì)特斯拉咄咄逼人的價(jià)格戰(zhàn)，它選擇不動(dòng)聲色，價(jià)格紋絲不動(dòng)。在最近蔚來(lái)汽車召開(kāi)的媒體發(fā)布會(huì)上，李斌說(shuō)，目前蔚來(lái)汽車在高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)（35萬(wàn)元）占據(jù)50％以上的市場(chǎng)份額，并用“統(tǒng)治性”這個(gè)詞來(lái)形容蔚來(lái)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉和蔚來(lái)已經(jīng)分道揚(yáng)鑣。

李斌還表示，蔚來(lái)和特斯拉一個(gè)向上，一個(gè)向下，特斯拉的發(fā)展是不斷的推出價(jià)格更低的車型，包括特斯拉model3和特斯拉model Y，但是蔚來(lái)汽車會(huì)走高端化的路線。

如李斌所言，特斯拉和蔚來(lái)面向未來(lái)選擇了不同的發(fā)展路線，前者傾向于走有利于提升市場(chǎng)份額的大眾化路線，后者則堅(jiān)持打造自己的高端形象。

做高端電動(dòng)車有空間了

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雖然起點(diǎn)很高，但特斯拉似乎無(wú)意維持自己的身價(jià)，而是在追求規(guī)模的路上漸行漸遠(yuǎn)。

兩個(gè)月前，馬斯克在參與Clubhouse的聊天中談到，為實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)，特斯拉的最終目標(biāo)是每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，目前限制因素是電池產(chǎn)量。

以2000萬(wàn)輛的產(chǎn)量來(lái)看，特斯拉未來(lái)是要搶大眾、豐田的飯碗，而不是在高端電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)偏安一隅。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，特斯拉必須推出更多價(jià)格更低的大眾化產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

事實(shí)上，特斯拉也是這么做的。

在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后，掣肘特斯拉擴(kuò)張的產(chǎn)能瓶頸得到大幅緩解，但這個(gè)生產(chǎn)基地目前只投產(chǎn)Model 3和Model Y這兩款價(jià)格相對(duì)較低的產(chǎn)品。

早在三年前，馬斯克就曾公開(kāi)表示，公司三年之內(nèi)就能推出只要兩萬(wàn)美金的電動(dòng)車。在馬斯克的規(guī)劃中，有一款比Model3更便宜的電動(dòng)車型。

另一邊，售價(jià)較高的Model X和Model S兩款車型多年未有大的更新。雖然今年1月特斯拉發(fā)布了新款Model S／X并表示首批車型將在幾周內(nèi)交付，然而整個(gè)一季度，特斯拉都沒(méi)有推出新款Model S／X車型?？吹贸鰜?lái)，對(duì)于Model X和Model S這兩款“開(kāi)國(guó)功臣”，特斯拉并沒(méi)有給予多少重視，以至于這兩款車如今已經(jīng)沒(méi)有多少存在感。

特斯拉的產(chǎn)品下沉策略，給其他欲走高端豪華路線的電動(dòng)車主機(jī)廠帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

本來(lái)特斯拉是高端電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的霸主，隨著特斯拉往中端市場(chǎng)發(fā)力，高端電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入群雄混戰(zhàn)局面，蔚來(lái)能夠拿下一半的智能高端市場(chǎng)份額，某種意義上說(shuō)是屬于“山中無(wú)老虎，猴子稱大王”。

另一方面，隨著消費(fèi)升級(jí)和汽車增換購(gòu)潮的推進(jìn)，高端電動(dòng)車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2020年高端的特斯拉已經(jīng)成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心主力，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年高端電動(dòng)車還有15萬(wàn)輛的增量空間。

高端電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模還在快速增長(zhǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的昔日霸主特斯拉卻在抽身離開(kāi)，對(duì)其他摩拳擦掌意欲上攻高端電動(dòng)車市場(chǎng)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，還有比這更好的機(jī)會(huì)嗎？

蔚來(lái)能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

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目前來(lái)看，蔚來(lái)因?yàn)檎紦?jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和用戶運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的粘性優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了50％的國(guó)內(nèi)智能高端電動(dòng)車市場(chǎng)。李斌的樂(lè)觀預(yù)判是，如果蔚來(lái)能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)守住40％的份額，市場(chǎng)前景將非常具有想象空間。

關(guān)鍵是，蔚來(lái)能守住40％的市場(chǎng)份額嗎？

雖然高端電動(dòng)車的發(fā)展空間很大，但玩家也越來(lái)越多。

威脅最大的是BBA，這也是李斌眼中蔚來(lái)的對(duì)手。

基于奔馳全新EVA大型純電動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型EQS將在4月15日完成全球首發(fā)，并在2021上海車展亮相。奔馳以往的純電動(dòng)車型都是“油改電”的過(guò)渡產(chǎn)品，EQC和EQA皆是如此，并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力，但EQS以及未來(lái)更多基于全新EVA架構(gòu)的純電動(dòng)車的到來(lái)，將改寫(xiě)奔馳在高端電動(dòng)車市場(chǎng)的局勢(shì)。

寶馬方面，其新一代純電動(dòng)主力車型寶馬i4，將于今年秋季在歐洲上市，年內(nèi)還將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；第二款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——寶馬iX已確認(rèn)會(huì)在2021上海車展進(jìn)行亞洲首發(fā)，這款車是全新全新電驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，不僅定位更高，還將采用第五代eDrive技術(shù)，三電系統(tǒng)的輸出功率、續(xù)航里程均有明顯升級(jí)。

國(guó)產(chǎn)版一汽－大眾奧迪首款純電動(dòng)車型e－tron將在4月11日上市，隨后，奧迪旗下首款基于大眾集團(tuán)MEB純電動(dòng)模塊平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV——Q4 e－tron量產(chǎn)版，預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底完成國(guó)產(chǎn)。

如果說(shuō)以前BBA都處于試水新能源汽車階段，那么，隨著全新純電動(dòng)架構(gòu)打造的產(chǎn)品上線，BBA在全球電動(dòng)車舞臺(tái)上的表演才真正開(kāi)始。依托自己多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)打造的高端品牌形象、口碑和影響力以及密布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)，BBA闖蕩高端電動(dòng)車江湖，顯然要比昔日的蔚來(lái)更加順暢。

隨著B(niǎo)BA全新純電動(dòng)車型的大舉來(lái)襲，蔚來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將很快丟掉，僅僅靠著用戶運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的粘性優(yōu)勢(shì)來(lái)維持“Dominant（統(tǒng)治性）的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”是很難的，未來(lái)要想守住40％的高端電動(dòng)車市場(chǎng)份額基本是癡人說(shuō)夢(mèng)。

另外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量為279萬(wàn)輛，奧迪、奔馳和寶馬國(guó)產(chǎn)車型批售量分別為65．6萬(wàn)輛、64．1萬(wàn)輛和60．5萬(wàn)輛，占比分別為23．5％、23％、21．7％。強(qiáng)勢(shì)如BBA，也只能拿下所屬領(lǐng)域25％以下的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)哪來(lái)的自信守住40％的份額？