氫能汽車突然爆火，會(huì)成為未來(lái)汽車的主力軍嗎？

長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略的出現(xiàn)，引起了廣大民眾的關(guān)注，氫能汽車的發(fā)展作為新能源汽車的又一條賽道，同時(shí)也作為碳達(dá)標(biāo)目的的背景下電動(dòng)汽車行業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，究竟能做出什么樣的成果來(lái)？

長(zhǎng)城想要發(fā)展的氫能戰(zhàn)略是什么？

今年3月底，長(zhǎng)城汽車開了一次氫能戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)，成為了國(guó)內(nèi)首家發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略的車企。長(zhǎng)城汽車對(duì)外公開了其氫能戰(zhàn)略，稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，并且深入到了產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建了國(guó)際級(jí)“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。即上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)和加氫、下游應(yīng)用氫。

過(guò)去6年的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車在氫能領(lǐng)域已經(jīng)投入了20億元用于研發(fā)，未來(lái)還將會(huì)投入30億。據(jù)悉，長(zhǎng)城的計(jì)劃是在2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，穆峰提到：“如果我國(guó)氫燃料電池汽車推廣可達(dá)成 100 萬(wàn)輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放 5．1 億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?！憋@然，長(zhǎng)城汽車是奔著國(guó)家的碳中和目標(biāo)去的。

氫能汽車的能量來(lái)源于氫，而氫能汽車使用氫的方式又分為兩種，一種通過(guò)內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。這種形式會(huì)導(dǎo)致氫燃料很快耗盡，續(xù)航能力差。

另一種則是現(xiàn)在普遍使用的氫燃料電池汽車，該類汽車通過(guò)收集車內(nèi)氫氣和空氣中氧氣，以此為原料反應(yīng)生成電池，并以電力推動(dòng)汽車。其實(shí)這一類型的氫能汽車本質(zhì)上也屬于電動(dòng)汽車，但是車的電力來(lái)源是氫氧反應(yīng)，而非車內(nèi)自備蓄電池。

氫能汽車有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

氫能汽車的優(yōu)點(diǎn)有很多，首先是干凈清潔，氫氣燃燒生成水，不會(huì)污染環(huán)境。目前主流的鋰電池電動(dòng)汽車，在生產(chǎn)電池過(guò)程中仍然會(huì)產(chǎn)生不少污染。

同時(shí)電能來(lái)源很多，我國(guó)主流發(fā)電站還是火力發(fā)電。在發(fā)電過(guò)程中，依然會(huì)排放大量污染。相比之下，氫能汽車可以做到零排放，某種程度上，它才是真正的清潔能源。

其次，氫能汽車加氫快。電動(dòng)汽車分為快充、慢充、超級(jí)充電站，可即使是超級(jí)充電站，完全充滿也要一小時(shí)以上。氫能汽車則不同，加氫過(guò)程與加油過(guò)程沒(méi)有什么不同，5－8分鐘時(shí)間，氫能汽車便可以能量滿滿的上路了。

此外，氫能能量密度高，續(xù)航能力也有保障。比如去年國(guó)內(nèi)的首款氫能汽車——格羅夫，其續(xù)航能力就超過(guò)了1000km。相比當(dāng)今主流電動(dòng)車，諸如特斯拉model3的595km以及小鵬P7的706km，也能說(shuō)是拉開不小的差距。

既然氫能汽車優(yōu)點(diǎn)這么多，為什么市場(chǎng)上主流新能源汽車都是電動(dòng)汽車呢？這就不得不提一下安全與成本問(wèn)題了。

氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險(xiǎn)性，雖然目前沒(méi)有證據(jù)表明它比汽油更加危險(xiǎn)，但是車載供氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于油罐車。

自前年以來(lái)，世界各地已發(fā)生多起加氫站爆炸事故。挪威、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)接連發(fā)生氫氣爆炸事故，不斷為行業(yè)敲響安全警鐘。

氫氣本身存在的問(wèn)題也在左右著汽車公司的決策。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯在接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)，曾悲觀表示：“在大規(guī)模市場(chǎng)當(dāng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過(guò)樂(lè)觀，十年內(nèi)都不可能。”

對(duì)比其他國(guó)家，中國(guó)氫能汽車發(fā)展的如何？

從技術(shù)上來(lái)看，相比電動(dòng)汽車，氫能汽車有著明顯優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)氫能汽車是新能源汽車未來(lái)重要的發(fā)展方向。

在氫能汽車領(lǐng)域，豐田汽車可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。從上世紀(jì)90年代開始，豐田就已經(jīng)開始研究氫燃料電池，二十多年時(shí)間，豐田積累了一萬(wàn)五千余件相關(guān)專利，建立起了獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)壁壘。

后來(lái)，電動(dòng)汽車成為風(fēng)潮，由于擔(dān)心氫能汽車無(wú)人問(wèn)津，豐田主動(dòng)開放五千余件專利，鼓勵(lì)更多汽車企業(yè)參與其中。

與豐田相比，我國(guó)氫能汽車起步晚，技術(shù)薄弱。不過(guò)我們有日本不具備的政策與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

去年6月1日，國(guó)家發(fā)改委明確提出：“制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。支持新能源汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施。”這一重要發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)示了未來(lái)國(guó)家的發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展方向，也帶動(dòng)了長(zhǎng)城等一批企業(yè)瞄準(zhǔn)了氫能行業(yè)。

同時(shí)，在基建方面，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)將會(huì)一直處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)。根據(jù)各省份及地市已出臺(tái)的規(guī)劃，到2025年，全國(guó)要建設(shè)的加氫站保守估計(jì)在1000座左右。

▲ 國(guó)內(nèi)加氫站規(guī)劃

氫能汽車在環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)是很明顯的，同時(shí)相比化學(xué)燃料，氫能的能量轉(zhuǎn)化也更為迅速?；蛟S電動(dòng)車與氫能汽車開起來(lái)的感覺(jué)并不會(huì)差多少，但是介于可再生資源當(dāng)中，氫能使用的便利性，在更多時(shí)候比遇到瓶頸的電動(dòng)車更有潛力。相信在可預(yù)見的未來(lái)，兩者能夠相輔相成，將各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，供人們自由選擇。