雙積分政策利好比亞迪特斯拉等車(chē)企，一汽大眾竟向特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分

近日，根據(jù)外媒報(bào)道，三位知情人士透露，大眾在中國(guó)的合資企業(yè)一汽大眾將從特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)積分，以幫助符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保規(guī)定，并且得到了兩家車(chē)企的同意。

消息人士稱(chēng)，目前尚不清楚一汽大眾將從特斯拉購(gòu)買(mǎi)多少新能源積分，但一汽大眾的出價(jià)約為每個(gè)積分3000元人民幣，高于前幾年的價(jià)格。

消息人士還表示，一汽大眾此舉也體現(xiàn)大眾汽車(chē)在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中，面臨著極大的挑戰(zhàn)和困難。

針對(duì)此報(bào)道，大眾汽車(chē)和特斯拉均拒絕置評(píng)。其中大眾汽車(chē)在一份聲明中表示，其戰(zhàn)略目標(biāo)是符合及遵守中國(guó)的規(guī)定，如果有需要，將購(gòu)買(mǎi)積分。

一汽大眾雙積分倒數(shù)第一

為促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2017年9月28日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《積分辦法》，也就是大家通稱(chēng)的“雙積分政策”。通過(guò)建立積分交易機(jī)制，考核車(chē)企的燃油損耗，采取積分超標(biāo)處罰，多分鼓勵(lì)的方法，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。

所謂“雙積分”，是指平均燃油消耗量積分（CAFC積分）和新能源汽車(chē)積分（NEV積分）兩個(gè)積分。

根據(jù)規(guī)定，如果車(chē)企沒(méi)有滿(mǎn)足新能源的積分要求，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。不過(guò)，對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量較大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分，以及購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分這幾種辦法來(lái)抵償負(fù)積分。

2020年6月29日，工信部發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》，明確了2021-2023年新能源汽車(chē)積分比例要求，分別為14%、16%、18%，并從2021年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企正處于從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的困難時(shí)期，但又要滿(mǎn)足雙積分政策的要求，避免燃油產(chǎn)品不能申報(bào)及生產(chǎn)，會(huì)向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)新能源正積分來(lái)抵消歸零。

新能源積分方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量較大的自主車(chē)企依然是榜單霸主。根據(jù)工信部公布的《2019年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》，全國(guó)共有58家車(chē)企積分核算達(dá)標(biāo)，而未達(dá)標(biāo)的車(chē)企數(shù)量達(dá)到84家，而由于新能源汽車(chē)的布局緩慢，多家合資車(chē)企的燃油消耗積分出現(xiàn)負(fù)值。

其中自主車(chē)企比亞迪以478587的新能源汽車(chē)積分排名第一，而一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳等車(chē)企均在“負(fù)分榜”榜上有名，一汽大眾更是以-549439的平均燃料消耗量積分，以及-145274的新能源汽車(chē)積分雙雙排在“負(fù)分榜”榜首。

此外，上汽大眾以-191300分排名平均燃料消耗量積分榜第9名，新能源汽車(chē)積分“負(fù)分榜”排名第二，成績(jī)?yōu)?96664分。

由此可見(jiàn)，2019年，南北大眾在“雙積分”成績(jī)單中雙雙墊底，一汽大眾和上汽大眾均面臨著巨大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及雙積分壓力。

雖然目前2020年車(chē)企新能源積分情況還沒(méi)公示出來(lái)，但已知一汽大眾會(huì)可能從特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分緩解壓力，據(jù)此推測(cè)上汽大眾或許也會(huì)通過(guò)此證方法來(lái)減輕積分壓力，因?yàn)槠潢P(guān)聯(lián)公司上汽通用、上汽通用五菱也已經(jīng)自身難保。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）推出超過(guò)20款全新車(chē)型，其中包括7款電動(dòng)車(chē)型，全年共交付汽車(chē)385萬(wàn)輛。大致估算，至少需要達(dá)到539000個(gè)積分才能滿(mǎn)足2021年14%的雙積分配額，若按照每輛插混電動(dòng)車(chē)獲得2個(gè)積分，或者每輛純電動(dòng)車(chē)獲得5個(gè)積分來(lái)計(jì)算，那么大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）則需要售出插混車(chē)型26.95萬(wàn)輛，或者10.78萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型。

而2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）向中國(guó)消費(fèi)者共計(jì)交付新能源汽車(chē)5.23萬(wàn)輛，距離上述估算數(shù)據(jù)還有很大的差距，想必在積分購(gòu)買(mǎi)方面將會(huì)產(chǎn)生一筆不菲的費(fèi)用。

本部同樣不好過(guò)

除在中國(guó)的合資企業(yè)外，大眾集團(tuán)自身也扛著不小大的碳排放壓力。據(jù)悉，2015年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署發(fā)現(xiàn)大眾集團(tuán)在其柴油車(chē)上安裝作弊軟件，使汽車(chē)能在尾氣排放檢測(cè)時(shí)以高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)過(guò)關(guān)，但在實(shí)際道路行駛時(shí)，卻大量排放污染物。

當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)向美方認(rèn)罪受罰，承擔(dān)包括罰款、賠償和召回補(bǔ)救措施等耗資近300億美元，而且信譽(yù)受到了極其嚴(yán)重的損害。

此外，大眾集團(tuán)也因此肩負(fù)著十年內(nèi)投資二十億美元，在北美地區(qū)推廣新能源車(chē)及公共充電站的法律責(zé)任。

因此，大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心極為迫切，根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車(chē)計(jì)劃最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，今年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中在中國(guó)市場(chǎng)，其目標(biāo)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。

同時(shí)，大眾汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)針對(duì)車(chē)型規(guī)劃，在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場(chǎng)中純電動(dòng)車(chē)型的占比將提升至60%。

不過(guò)，顯而易見(jiàn)的是，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，大眾面對(duì)的是以特斯拉為代表的成熟電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的多面夾擊。

值得一提的是，根據(jù)特斯拉2020年財(cái)報(bào)，2020年，特斯拉總共通過(guò)出售碳排放額度獲得了16億美元的收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)7.21億美元的凈利潤(rùn)。

在過(guò)去五年里，出售碳排放額度總共為特斯拉帶來(lái)了33億美元的收入，也就是說(shuō)，目前特斯拉的凈利潤(rùn)主要來(lái)自向其他車(chē)企出售碳排放額度。隨著全球?qū)π履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的高度重視，或許中國(guó)的雙積分制度，國(guó)外的碳排放制度帶來(lái)的激勵(lì)意義及相應(yīng)的好處將逐漸消失，各車(chē)企只能靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，搶奪更多的市場(chǎng)份額。

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