深度研判比亞迪新能源車業(yè)務(wù) 榮譽(yù)與負(fù)擔(dān)兼有

說(shuō)到比亞迪，除了在新能源領(lǐng)域取得的成就，不按常理出牌以及看似怪異的市場(chǎng)動(dòng)作，已經(jīng)成為最具話題與爭(zhēng)議的中國(guó)品牌車廠。

　　從5月份早些時(shí)候乘聯(lián)會(huì)放出的關(guān)于中國(guó)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)看：2016年4月，比亞迪汽車在新能源乘用車E6共售出2089臺(tái)；E5共售出706臺(tái)；騰勢(shì)共售出182臺(tái)；秦ev共售出245臺(tái)；T3共售出0臺(tái)；混動(dòng)版秦共售出1225臺(tái)；唐共售出3145臺(tái)。合計(jì)總銷量為7592臺(tái)。與此同時(shí)4月份全國(guó)新能源乘用車銷量20703臺(tái)，比亞迪新能源汽車（乘用車）銷量占全國(guó)36.7%。無(wú)疑，這組源自乘聯(lián)會(huì)官方數(shù)據(jù)幾乎不存在“水份”。而在此之前，還有過(guò)“比亞迪新能源汽車全球銷量第一”是否炒作一說(shuō)。

　　根據(jù)亞迪最近3年的動(dòng)作看，始終以電動(dòng)化為中心，進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)推進(jìn)動(dòng)作。對(duì)“鐵電池”情有獨(dú)鐘的王傳福深信，未來(lái)社會(huì)將會(huì)大范圍應(yīng)用新能源技術(shù)，作為汽車或其他交通載具的動(dòng)力源。

　　從2008年，比亞迪第一臺(tái)F3e電動(dòng)汽車開(kāi)始測(cè)試，至2016年比亞迪著手研發(fā)搭載“鐵電池”的軌道交通工具，似乎電動(dòng)化已經(jīng)在技術(shù)上開(kāi)啟了一種瘋狂模式。而國(guó)家對(duì)新能源的多方面政策也在不斷進(jìn)行調(diào)整。徹查“騙補(bǔ)貼”、不斷提升享受優(yōu)惠政策的技術(shù)級(jí)別等等。這意味著中國(guó)政府對(duì)新能源的發(fā)展，用“補(bǔ)貼利誘車廠進(jìn)入”，轉(zhuǎn)變至“用排放和油耗法規(guī)+市場(chǎng)杠桿自主生存”的態(tài)度。

　　筆者有理由認(rèn)為，2016年將是中國(guó)新能源汽車發(fā)展最好的一年，無(wú)論政策的常態(tài)化與科學(xué)化，還是來(lái)自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，都將成為包括比亞迪、北汽新能源和上汽、廣汽等中國(guó)品牌發(fā)力新能源技術(shù)、車型和全產(chǎn)業(yè)鏈最寬松的時(shí)期。至2018年，豐田、本田引入的符合補(bǔ)貼政策的新能源車將會(huì)近乎“零差價(jià)”姿態(tài)殺入。上海通用已經(jīng)確定在2017年之前，引入全新的新能源汽車與技術(shù)（國(guó)產(chǎn)化）。

1  2  3  下一頁(yè)>