蘋果、華為、百度、小米為啥都跑去造車？

當(dāng)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入到智能汽車領(lǐng)域的時候，人們的關(guān)注點也在悄悄地發(fā)生改變，只是當(dāng)好多手機企業(yè)把自己的目光聚焦到汽車行業(yè)的時候，這個市場真的會如手機市場那樣出現(xiàn)翻天覆地的變化嗎？

其實當(dāng)特斯拉的火爆致使其在資本市場如日中天之后，直接把馬斯克保送到了全球首富的位置，這本身就說明了一個問題。發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而一旦一種趨勢得到延續(xù)之后，就會有大量的新生業(yè)態(tài)探索者殺進(jìn)來攪局，并尋求發(fā)展機會。

于是我們看到了包括蘋果、華為、騰訊、阿里巴巴、百度、小米、恒大等企業(yè)都進(jìn)入到了新能源車市場，希望獲得先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)然，從某種程度上也是因為特斯拉給塑造了一個標(biāo)桿。不過，鮮有人看到賈躍亭FF的困境，總以為自己是可以超越過去的，在新能源車市場獲得屬于自己的榮光。

但我們也不要忘記，隔行如隔山。雖然，智能汽車時代，已經(jīng)和傳統(tǒng)的汽車工業(yè)有了天壤之別，但是基本的框架不會發(fā)生逾越，比如安全問題。尤其是在智能化越來越密集之后，任何的“軟故障”或許都有可能是致命的。在這方面，包括特斯拉的問題，都一直是市場詬病的焦點。因為一些安全隱患，在智能化之后，或許更有不可控的難以預(yù)見性。誠然，傳統(tǒng)的汽車業(yè)也有這些問題，3·15晚會上也曾曝光過一些安全隱患。不過，相對而言，機械化時代的可控性或許人們還可以接受，而智能化之后的安全裕度就要變得迷離起來了。如果解決不了這個問題，那么即使推向市場，也會是巨大的隱患。

當(dāng)然，市場或許就是需要一個概念和預(yù)期，對于過于現(xiàn)實的問題還沒有仔細(xì)考慮。這也是為何還沒有造出一輛車呢，恒大汽車的市值已經(jīng)突飛猛進(jìn)地飆升了。再比如，一些手機廠商也紛紛殺進(jìn)了汽車市場，謀取的又是什么未來？其實，最簡單的一點是焦慮。害怕自己錯過了什么，只是進(jìn)來就不會錯過了嗎？

同時，無論是智能汽車還是新能源車，都面臨著大量的研發(fā)投入，涉足其中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是大手筆的投入。最新爆出的是小米公司的涉足。3月30日小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，確定擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，其首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年的總投資額將達(dá)100億美元。小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，圖謀的是啥？從某種程度上講是為了迎合資本市場的愿望。此前，相關(guān)的揣測就已經(jīng)滿天飛了，而且資本市場給予小米的預(yù)期和估值也在上升，就是看中了在這個領(lǐng)域未來的機會，至于是不是真的可以帶來豐厚的回報，資本市場估計也沒有想那么長遠(yuǎn)吧？

有意思的是，小米表示，希望用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。只是，有多少潛在用戶會去購買一臺小米汽車？誰也說不清楚。當(dāng)然，小米是躊躇滿志的，而且，與華為不同的是，小米是要進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。也就是說，未來是對標(biāo)蔚來、理想、小鵬汽車這些造車新勢力的。

由于有特斯拉、蔚來汽車的財富效益點綴，市場對于這個概念的追逐力度一直很大。這也被認(rèn)為是越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入這個市場的根本驅(qū)動力所在，互聯(lián)網(wǎng)科技公司能參與造車，離不開被迅速催熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。自2018年進(jìn)入中國市場，特斯拉不僅為國產(chǎn)新造車帶來了“鯰魚效應(yīng)”，還一定程度上拉動了本土智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。不過，汽車業(yè)畢竟是重產(chǎn)業(yè)，看看賈躍亭的艱難其實也可以管中窺豹。事實上，造車遠(yuǎn)比制造智能手機要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長，造車也會消耗大量資源，同時也會給一個公司帶來長期的財政負(fù)擔(dān)，這些問題解決不好，那么就只能是一個噱頭。