比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)839．93億元，增速23％

3月29日晚，比亞迪披露2020年年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1565．98億元，同比增長22．59％。公司全年實(shí)現(xiàn)凈利潤42．34億元，同比增長162．27％；扣非歸母凈利潤為29．54億元，同比猛增1181．5％，刷新了上市以來的最高紀(jì)錄。

然而，對于比亞迪業(yè)績報(bào)喜，股市的反響并沒有大家預(yù)想中的那么熱烈。截至發(fā)稿，比亞迪股價(jià)報(bào)170．40元每股。

汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)839．93億元，增速23％

分業(yè)務(wù)板塊來看，比亞迪業(yè)務(wù)主要包括新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等。其中，在汽車業(yè)務(wù)上，2020年比亞迪汽車和相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的收入約為839．93億元，占比53．64％，同比增長22．59％。

去年比亞迪汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)大幅增長的背后，其實(shí)有著多重原因。首先在乘用車方面，2020年比亞迪先后推出了多款旗艦車型，包括全新旗艦轎車“漢”、改款旗艦SUV“唐”及宋Plus。

其中“漢”作為全球首款搭載刀片電池的純電動(dòng)車型，因其安全性、長壽命、長續(xù)航、高強(qiáng)度、高功率以及超低溫性等特點(diǎn)，自去年7月上市后銷量快速增長。據(jù)悉，2020年漢EV累計(jì)銷量為40，556輛，2021年1月售出1．2萬輛，連續(xù)三個(gè)月單月銷量破萬。

值得注意的是，2020年比亞迪純電動(dòng)汽車和新能源汽車的銷量均有所下滑。2020年比亞迪純電動(dòng)汽車銷量為13．10萬輛，同比下降11．02％％；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為18．97萬輛，同比下降17．35％。2020年全年累計(jì)裝機(jī)總量約為12．598GWh。

而在燃油車業(yè)務(wù)上，宋Plus作為首款搭載比亞迪全新一代1．5Ti高功率動(dòng)力總成的車型，上市以來也廣受市場好評，助力宋系列產(chǎn)品持續(xù)熱銷，帶動(dòng)集團(tuán)燃油車業(yè)務(wù)逆勢增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋家族2020全年銷售204，921輛，累計(jì)銷量突破85萬輛，同比增長15．7％。而2020年比亞迪燃油汽車總銷量為237，283輛，同比增長2．32％。

在商用車方面，比亞迪也在積極拓展國內(nèi)外市場。2020年，通過拓展下沉市場、完善服務(wù)模式等策略，比亞迪在國內(nèi)不僅進(jìn)入了包括承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州等在內(nèi)的眾多城市，同時(shí)也深化了深圳、廣州、長沙、天津等地區(qū)的市場運(yùn)營。在海外，完成了向英國、瑞典、德國等國家訂單的交付。其中，在歐洲市場，比亞迪純電動(dòng)巴士市場份額已經(jīng)超20％。

此外，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1已于去年11月發(fā)布。D1是比亞迪和滴滴出行憑借雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域和共享出行領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，基于滴滴出行平臺上5．5億乘客、大量司機(jī)的需求和出行數(shù)據(jù)打造的智能共享出行新物種，全面貼合網(wǎng)約車市場人群的獨(dú)特需求。

據(jù)官方介紹，作為網(wǎng)約車專用車，D1在設(shè)計(jì)上更加貼近司機(jī)和乘客的使用需求，在銷售方式上也采取按里程付費(fèi)方式，滴滴官方曾形容為像“交電費(fèi)”一樣為整個(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈為能源服務(wù)商服務(wù)。目前，滴滴D1在長沙、寧波、廈門等地均已開始運(yùn)營。近日，面向網(wǎng)約車駕駛員，比亞迪D1也已開始銷售，據(jù)悉綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為15．18萬元。

多元業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，2021年有望實(shí)現(xiàn)量利齊升

據(jù)財(cái)報(bào)披露，比亞迪2020年研發(fā)投入金額高達(dá)85．56億元，其積累的技術(shù)和產(chǎn)品有望迎來爆發(fā)期。通過刀片電池和DM－i超級混動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪正加速新能源汽車與燃油車平價(jià)時(shí)代的到來，推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全面電動(dòng)化發(fā)展。

今年初，比亞迪推出了插混家族全新物種——DM－i超級混動(dòng)，同時(shí)也一舉推出了三款搭載該技術(shù)的車型，包括秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DMi。DM－i超級混動(dòng)搭載超級電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，帶給消費(fèi)者超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的用車體驗(yàn)，虧電油耗低至3．8L／百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1，200公里，百公里加速比同級別燃油車快2－3秒，其售價(jià)更是直指同級別燃油車。

2021年3月份，比亞迪第四代插混DM－i車型陸續(xù)上市，市場反應(yīng)熱烈，且有進(jìn)一步上行趨勢。根據(jù)工信部的公告數(shù)據(jù)，年內(nèi)比亞迪仍有更多車型上市，包括DM－i類混動(dòng)車、刀片電池類純電e平臺車型等，目前處在明確車型上行周期。

刀片電池的發(fā)布與應(yīng)用，也將成為比亞迪子公司弗迪電池加速推進(jìn)電池外供的重要起點(diǎn)。據(jù)了解，全球已有多家車企與弗迪電池洽談合作，擬展開基于刀片電池技術(shù)的合作方案。要知道，電池在新能源零部件中的成本占比已經(jīng)達(dá)到了42％。

在汽車智能化方面，比亞迪也完成了對車規(guī)級芯片廠商地平線的戰(zhàn)略投資，產(chǎn)業(yè)投資再下一城。比亞迪將依靠自身在芯片和智能化技術(shù)積淀，與地平線領(lǐng)先的人工智能芯片、算法，相互合作，共同推進(jìn)技術(shù)研發(fā)層面的縱深探索。

此外，作為比亞迪2020年的另一亮點(diǎn)，去年，估值已超百億元的比亞迪半導(dǎo)體完成了內(nèi)部重組、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作，預(yù)計(jì)將于2021年內(nèi)申報(bào)上市，前景極富想象空間。

基于上述布局，對于集團(tuán)2021年的業(yè)績表現(xiàn)，比亞迪也進(jìn)行了積極預(yù)測，認(rèn)為2021年有望實(shí)現(xiàn)量利齊升。其中第一季度，受益于新能源汽車行業(yè)景氣度的上升，比亞迪預(yù)計(jì)集團(tuán)歸母凈利潤為2億－3億元，同比增長77．56％ －166．34％。

依托于業(yè)界領(lǐng)先的研發(fā)和制造實(shí)力、多元的產(chǎn)品組合等，比亞迪表示，公司業(yè)務(wù)已邁入新一輪的高速成長周期。公司未來將繼續(xù)積極拓展業(yè)務(wù)范圍，開拓汽車電子、智能硬件產(chǎn)品等領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)繼續(xù)開拓其他OEM客戶，推動(dòng)集團(tuán)手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。未來，在產(chǎn)業(yè)、政策等多維共振下，比亞迪還將獲得更長足的競爭優(yōu)勢。

對此，中信證券、安信證券等今日也紛紛發(fā)布研報(bào)，維持比亞迪“買入”評級。

來源：蓋世汽車