極氪汽車的成立水到渠成

“有史以來最困難的一年?！边@是吉利汽車去年8月在半年報中對2020年的整體預(yù)期。受疫情影響，吉利汽車2020年無論是銷量還是營收、利潤方面，均較2019年有所下滑。

3月23日，吉利汽車發(fā)布的2020年財(cái)報顯示，在過去的一年，吉利汽車總營收為921億元，同比下滑5％；凈利潤為55．7億元，同比下滑33％，股東應(yīng)占溢利為55．3億元，同比下滑32％。進(jìn)入2020年下半年后，吉利汽車業(yè)績才取得了大幅增長，營收環(huán)比上漲50％，凈利潤環(huán)比上漲40％。

雖然經(jīng)過下半年的直追，吉利汽車在營收以及凈利潤上的下降幅度有所收窄，但整體來看這與曾經(jīng)凈利潤超過100億元的“黃金時代”相比，還有較大距離。事實(shí)上，這也是吉利汽車連續(xù)兩年出現(xiàn)業(yè)績下滑的情況了。

面對這個情況，包括吉利集團(tuán)董事長安聰慧在內(nèi)的吉利高層依舊保持樂觀心態(tài)，表示2021年吉利整體業(yè)績將實(shí)現(xiàn)騰飛，甚至有望重回2016年的巔峰。

而就在發(fā)布2020年業(yè)績報告的同時，吉利汽車宣布高端電動車品牌——“極氪”正式成立，直接對標(biāo)特斯拉。

新能源市場碰壁，未達(dá)預(yù)期

極氪品牌的推出是吉利在新能源領(lǐng)域內(nèi)的又一次嘗試。

回顧吉利過去在新能源領(lǐng)域的發(fā)展歷史，作為自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利面對新能源市場的變革動作并不算慢。

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型。在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術(shù)路線。

彼時的電動車市場，還不是“造車新勢力”的天下，特斯拉也正遭遇“水土不服”，吉利幾乎沒有對手。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015－2016帝豪EV總銷量逾4萬輛，2016年，比亞迪、吉利、北汽穩(wěn)居新能源乘用車總銷量前三。

然而在此后的兩年，吉利在純電動車方面卻鮮有新款推出，隨著比亞迪、新勢力等車企的連續(xù)發(fā)力，吉利在新能源汽車市場逐漸式微。

按照當(dāng)年的藍(lán)色吉利行動計(jì)劃，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90％以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65％，純電動汽車銷量占比達(dá)35％。

而剛剛發(fā)布的財(cái)報顯示，2020年上市公司全年銷量1320217輛，其中，吉利汽車集團(tuán)旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品總銷量為68142輛，占總銷量5．1％。

可以看出新能源車目前仍是吉利的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”。

吉利在這個時間點(diǎn)推出極氪品牌是適時之舉。

極氪汽車的成立水到渠成

從產(chǎn)業(yè)布局到整體戰(zhàn)略，極氪汽車的成立便是吉利邁向全面科技的重要一步，在此之前的所有技術(shù)以及渠道的累計(jì)，將全部在極氪汽車上集中體現(xiàn)。

在電話會議中，安聰慧也透露過，極氪汽車的誕生并非一時興起，早在5年前，吉利對極氪汽車的規(guī)劃便開始了。同時他也提到，目前用戶生產(chǎn)極氪汽車第一款產(chǎn)品的工廠也已經(jīng)建成。

對于極氪品牌來說，接下來不僅需要思考如何與幾何汽車等自家品牌形成差異化定位，還要思考如何在造車新勢力及傳統(tǒng)車企巨頭們新一輪新能源產(chǎn)品投放夾擊中打造自身獨(dú)特競爭優(yōu)勢。

盡管極氪是國產(chǎn)高端純電動汽車市場的后來者，但吉利汽車行政總裁桂生悅自信滿滿，“和一個新進(jìn)跨入汽車品牌相比，我們完全優(yōu)勢明顯，既有集團(tuán)式作戰(zhàn)的優(yōu)勢，又有主導(dǎo)權(quán)”。桂生悅列舉了幾大優(yōu)勢：

1、技術(shù)優(yōu)勢。2020年11月，吉利汽車推出了浩瀚架構(gòu)，在相當(dāng)?shù)某潭壬洗砹思冸娖脚_的領(lǐng)先技術(shù)。

2、集團(tuán)化作戰(zhàn)的優(yōu)勢。面對新四化的挑戰(zhàn)，需要多方面合作、集科技之大成。比如，自動駕駛方面、網(wǎng)聯(lián)化，都需要獲得支持。多年前，浙江吉利控股集團(tuán)已有布局。如，在三電技術(shù)方面，我們有威睿電動汽車技術(shù)公司，如今成立8年了。如果有機(jī)會去看過，會驚訝威睿在三電技術(shù)方面的領(lǐng)先性。另外，在網(wǎng)聯(lián)化上，我們的母公司也創(chuàng)辦了一卡通公司。在其他方面，我們的和世界優(yōu)秀企業(yè)也有合作。

3、規(guī)?；瘍?yōu)勢。規(guī)?？赡苁俏磥砥嚹芊袢〉贸晒Φ年P(guān)鍵。在這點(diǎn)上，我們與眾不同。從研發(fā)浩瀚平臺（SEA架構(gòu)）起，我們就抱著開放的態(tài)度。不僅吉利集團(tuán)旗下的多個汽車品牌及外部合作方都用了浩瀚平臺的技術(shù)，如吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、奔馳旗下的SMART。目前SEA架構(gòu)已合作品牌超8家，已展開研發(fā)車型超過16款。同時，通過與百度、富士康、騰訊的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模和體系化優(yōu)勢。

4、雙肩挑的人事任命。吉利汽車董事長安聰慧，同時出任極氪的 CEO。極氪需要的是，內(nèi)行的人在互聯(lián)網(wǎng)思維下開發(fā)出符合新四化要求的產(chǎn)品。安聰慧是內(nèi)行人，10多年來，安聰慧主抓吉利汽車產(chǎn)品開發(fā)，見證了吉利汽車帶領(lǐng)吉利汽車從2．0走向3．0，又從3．0走向4．0時代。作為吉利汽車的董事長，安聰慧可以調(diào)動整個集團(tuán)的資源來支持極氪的發(fā)展。

目前，一方面以蔚來、理想、小鵬為代表的新創(chuàng)造車企業(yè)已經(jīng)逐漸走上正軌，另一方面中國整車制造商方面，上汽、長城、長安、比亞迪等品牌紛紛推出高端智能電動車品牌，而東風(fēng)旗下高端新能源品牌首款車型嵐圖FREE純電動、嵐圖FREE增程電動車型將在3月31日正式開啟預(yù)售。

小米、華為等科技公司更是在汽車領(lǐng)域的邊界上虎視眈眈。

在這樣的環(huán)境下，極氪汽車能完成吉利在高端電動車領(lǐng)域的使命嗎？

從吉利方面表現(xiàn)出來的決心來看是可以的。李書福為董事長，安聰慧為CEO，這樣的高端“配置”，極氪汽車對于高端電動車市場勢在必得。