吉利汽車面臨著一個(gè)挑戰(zhàn)：新能源汽車業(yè)務(wù)遲遲不見起色！

業(yè)績(jī)大降、股價(jià)暴跌、吉利汽車還能突圍嗎？

2021年3月23日，吉利汽車發(fā)布了2020年的年度業(yè)績(jī)報(bào)告。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受到疫情的影響，2020年的吉利汽車日子過得不太好，雖然營(yíng)收沒有太大的變化，相比去年僅下降5％，但凈利潤(rùn)卻僅只有55．7億，同比去年大幅下跌了33％。而在財(cái)報(bào)發(fā)布后，次日吉利汽車股價(jià)也暴跌了11．75％。

正如吉利汽車所說的“2020年是有史以來最困難的一年，”不難發(fā)現(xiàn)，無論是業(yè)績(jī)上還是股價(jià)走勢(shì)上，2020年的吉利汽車確實(shí)表現(xiàn)得有些“煎熬”。

而在業(yè)績(jī)和股價(jià)走勢(shì)之外，吉利汽車還面臨著一個(gè)更大的挑戰(zhàn)：新能源汽車業(yè)務(wù)遲遲不見起色，逐漸被比亞迪和“造車新勢(shì)力”們拉開差距。

作為中國(guó)自主品牌的銷量冠軍、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的老大哥，吉利汽車該如何挽回頹勢(shì)？“有史以來最困難的一年”已經(jīng)過去，2021年吉利汽車能重新站起來嗎？

業(yè)績(jī)大降股價(jià)暴跌，吉利汽車迎來最困難的一年？

2021年3月23日，吉利汽車披露了2020年的年度業(yè)績(jī)報(bào)告。

正如其在半年報(bào)中提到的“2020年是吉利汽車有史以來最困難的一年”那樣，吉利汽車2020年的年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了全面下滑。

在營(yíng)收方面，吉利汽車2020年全年?duì)I收為921億，營(yíng)收增速為－5．4284％，連續(xù)兩年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況；而在凈利潤(rùn)方面，吉利汽車2020年的凈利潤(rùn)僅有55．34億，同比去年大跌了32．42％，凈利潤(rùn)下滑的勢(shì)頭非常明顯。

而在營(yíng)收和凈利潤(rùn)之外，一些數(shù)據(jù)的變化同樣值得重視。

例如毛利率和凈利率，近三年來這兩個(gè)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了非常明顯的下降，特別是凈利率，2018年吉利汽車的凈利率還有11．89％，而到了兩年后的2020年，其凈利率就只剩下6．0519％了，相比兩年前接近腰斬。

還有銷售及分銷成本方面，吉利汽車近年來的銷售支出可謂是水漲船高。在2015年，吉利汽車的銷售支出還只有15．68億，2016年躍升至25．03億，2017年直接到了40．56億，而到了2020年，其銷售支出更是超過了50億。

在業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)敗退的影響下，吉利汽車的股價(jià)也出現(xiàn)了大幅調(diào)整。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自從2021年1月26日創(chuàng)出36．45元的高點(diǎn)后，吉利汽車的股價(jià)就開始調(diào)整，而在最新業(yè)績(jī)公布后，其股價(jià)更是加速下跌。

截至2021年3月26日，吉利汽車的股價(jià)僅為19．68元，相較一月的高點(diǎn)，股價(jià)已經(jīng)大跌超過48％，市值也縮水2012億港元，折合人民幣達(dá)1690億。

新能源賽道掉隊(duì)，市值不到比亞迪的二分之一

除了股價(jià)和業(yè)績(jī)表現(xiàn)之外，吉利汽車還面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)：新能源汽車業(yè)務(wù)遲遲不見起色，已經(jīng)被比亞迪和“造車新勢(shì)力”們拉開差距。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前，比亞迪的市值為4725億，“造車新勢(shì)力”三劍客蔚來、理想、小鵬的市值分別為595．3億美元、212．6億美元和257億美元，折合人民幣分別為3896億、1391億和1682億，而吉利汽車的市值約為2039億人民幣，還不到比亞迪市值的一半，也低于蔚來的市值。

作為一家傳統(tǒng)車企，吉利汽車當(dāng)然也知道轉(zhuǎn)型新能源車企的重要性，在2015年新能源汽車剛剛起步時(shí)，吉利汽車就發(fā)起了野心勃勃的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并提出目標(biāo)：到2020年，新能源汽車銷量占整體銷量90％以上。

不過，事實(shí)卻非常打臉，雖然很早就開始關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域，但吉利汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)卻遲遲不見起色，在過去的一年了，吉利汽車總共只賣出了6．8萬輛新能源車，在全年新車銷量中僅占比5．2％，和90％的目標(biāo)更是相差甚遠(yuǎn)。

雖然吉利汽車目前還是國(guó)內(nèi)汽車品牌的銷量冠軍，但在新能源汽車時(shí)代，吉利汽車的“銷冠王座”恐怕坐不了多久了。

吉利汽車的出路在哪？

最近，針對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)“掉隊(duì)”的情況，吉利汽車再推新品牌——極氪，渴望通過組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

在“極氪”推出之后，目前吉利汽車擁有的新能源汽車品牌已經(jīng)達(dá)到7個(gè)，已經(jīng)涵蓋了低端、中端、高端三大層面，但如此頻繁地推出新品牌，也被許多投資者質(zhì)疑其是“病急亂投醫(yī)”。

很多投資者將如今的吉利汽車和曾經(jīng)的自主品牌龍頭奇瑞相比較。在2010年，奇瑞開啟多品牌戰(zhàn)略，先后三次一共成立了近十來個(gè)子品牌，但多品牌策略不但沒能讓奇瑞更進(jìn)一步，反而是將其拖垮，最終以143億“賣身”青島五道口，而如今的吉利汽車確實(shí)和當(dāng)年的奇瑞有著幾分相像。

其實(shí)，目前吉利汽車最需要做的是集中力量，打磨好自己的汽車并建立品牌知名度，而不是瘋狂拓展新品牌。

畢竟，汽車除了拼技術(shù)之外，更重要的還是拼品質(zhì)、拼品牌知名度，瘋狂開拓新品牌對(duì)于車企而言，帶來更多的只會(huì)是消耗。