比亞迪2020財(cái)報(bào)：營(yíng)收超1500億，凈利42.3億，暴漲162%，新能源汽車(chē)比亞迪漢熱銷(xiāo)

3月29日晚間，比亞迪（002594）發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1565.98億元，同比增長(zhǎng)22.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)162.27%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)29.54億元，同比增長(zhǎng)1181.5%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~453.93億元，同比增長(zhǎng)207.93%。

 圖片來(lái)源：比亞迪公告

同日，比亞迪還發(fā)布了2021年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)一季度凈利潤(rùn)2-3億元，同比上升77.57% -166.36%。

汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率超25%

業(yè)務(wù)方面，比亞迪主要經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域包含新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，同時(shí)也在積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

受疫情影響，2020年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈下行趨勢(shì)，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量下降6%，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量同樣下降7.46%。不過(guò)，銷(xiāo)量下降并未影響到比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)收入。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2020年比亞迪汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為839.93億元，同比增長(zhǎng)32.76%，占2020年總收入的53.64%，毛利率達(dá)25.20%，同比增長(zhǎng)3.31%，成為拉動(dòng)比亞迪利潤(rùn)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

汽車(chē)銷(xiāo)量下降但業(yè)務(wù)收入反增的原因，主要在于比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)全面開(kāi)花。

新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，2020年，比亞迪推出全新旗艦轎車(chē)漢和改款旗艦SUV唐。在雙旗艦車(chē)型的共同發(fā)力下，比亞迪售價(jià)在20萬(wàn)以上的車(chē)型占比大幅提升。其中漢自7月份上市以來(lái)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，更是成為了中國(guó)首款月銷(xiāo)破萬(wàn)的高端C級(jí)轎車(chē)。

此外，2020年9月，比亞迪還推出了宋Plus燃油版，帶動(dòng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。在新能源車(chē)和燃油車(chē)中高端車(chē)型方面的發(fā)力，不僅提升了中高端車(chē)型的銷(xiāo)量占比，而且單車(chē)均價(jià)也大幅提升。

純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，受新冠肺炎疫情影響，市場(chǎng)加速出清，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，去年比亞迪加速拓展海內(nèi)外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)大巴銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)方面，一手打通了承德、鎮(zhèn)江、宜昌、永州等城市的市場(chǎng)，另一手持續(xù)深化深圳、廣州、長(zhǎng)沙、天津等地區(qū)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；在海外方面，2020年內(nèi)，比亞迪完成了向英國(guó)、瑞典、德國(guó)等國(guó)家訂單的交付，其中歐洲純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪份額超過(guò)20%。

另外，2020年，比亞迪的云軌項(xiàng)目先后與巴西名城薩爾瓦多和圣保羅簽訂項(xiàng)目合同，11月發(fā)布與滴滴出行聯(lián)合打造的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。

手機(jī)業(yè)務(wù)方面，2020年，比亞迪手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入達(dá)600.43億元，同比增長(zhǎng)12.48%，占總收入的38.34%。

二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約為120.88億元，同比增長(zhǎng)15.06%，占總收入的7.72%。

據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)上的裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%。TOP9企業(yè)中，中國(guó)電池企業(yè)占據(jù)5席，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC、國(guó)軒高科、中航鋰電，合計(jì)市場(chǎng)份額為39.42%。

LG新能源、三星SDI、SKI三家韓國(guó)企業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)到33.58%；日本松下市場(chǎng)份額為18.25%。

新能源汽車(chē)網(wǎng)注意到，比亞迪超混車(chē)型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及純電SUV比亞迪元Pro已于3月上市，加上其他即將陸續(xù)上市的全新新能源車(chē)型，將進(jìn)一步提升比亞迪電池的競(jìng)爭(zhēng)力。

2021全速前進(jìn)

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入深水期，以往靠山寨車(chē)型，代價(jià)搶市場(chǎng)的大量三四線自主車(chē)企開(kāi)始被市場(chǎng)淘汰，給一二線自主品牌空出了巨大的市場(chǎng)。

市場(chǎng)空間擴(kuò)大，意味著每一個(gè)企業(yè)的機(jī)會(huì)都增加了。雖然有利于一二線自主品牌接收市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)的合資品牌以及外資品牌具備同樣的機(jī)會(huì)，甚至比國(guó)內(nèi)的部分自主品牌更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而它們的優(yōu)勢(shì)恰恰在于高端品牌已經(jīng)相當(dāng)成熟，可以賣(mài)出更高的價(jià)格，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企需要奮力追趕的地方。

2020年的比亞迪在汽車(chē)銷(xiāo)量下降的情況下，還實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，時(shí)間來(lái)到2021年， 比亞迪將通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，全面全速前進(jìn)。

產(chǎn)品方面，目前DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型秦PLUS DM－i和宋PLUS DM－i已經(jīng)上市，唐DM－i后續(xù)也將正式上市，共同為新能源汽車(chē)開(kāi)拓更大增量空間。此外，新款宋MAX、新款宋Pro、新款漢等車(chē)型也將陸續(xù)發(fā)布。

值得一提的是，2020年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司，將在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)及電動(dòng)車(chē)零部件。根據(jù)比亞迪給出的資料：“合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。”

也就是說(shuō)，比亞迪將為豐田提供電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及零部件，助力豐田的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品更快進(jìn)入市場(chǎng)。

于比亞迪來(lái)說(shuō)，這是技術(shù)對(duì)外合作的又一大進(jìn)展，于豐田和比亞迪來(lái)說(shuō)，將共同推動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

此外，刀片電池的外供取得了重大進(jìn)展。3月16日，據(jù)韓媒報(bào)道，比亞迪股份或?qū)?022年起向現(xiàn)代汽車(chē)提供刀片電池，目前比亞迪已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組。還有消息稱，比亞迪計(jì)劃將重慶的部分電池裝配線用于現(xiàn)代汽車(chē)的供貨。

新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪先后入股阿特斯陽(yáng)光電力集團(tuán)、湖南裕能新能源電池材料股份有限公司等產(chǎn)業(yè)鏈核心公司，拓展光儲(chǔ)一體化業(yè)務(wù)，深化電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2021年，比亞迪最值得關(guān)注的事件之一或許是其半導(dǎo)體上市。目前，比亞迪半導(dǎo)體已完成了內(nèi)部重組、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作，同時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體已被授權(quán)啟動(dòng)分拆上市前期籌備工作。

在目前全球缺芯，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)大概率會(huì)被“卡脖子”的情況下，提升汽車(chē)芯片競(jìng)爭(zhēng)力刻不容緩。比亞迪半導(dǎo)體作為國(guó)內(nèi)自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，在技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備及產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用等方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并打破了海外廠商在技術(shù)上的壟斷。

除了精進(jìn)自身技術(shù)以外，比亞迪還入股了深圳華大北斗科技有限公司，在高精導(dǎo)航方面，與華大北斗深度合作，從芯片技術(shù)出發(fā)，進(jìn)一步加深智能化和差異化布局；同時(shí)也參與了人工智能和芯片設(shè)計(jì)公司地平線的融資。

2021年，隨著“燃油轎車(chē)顛覆者”的DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型的上市，以及技術(shù)布局及對(duì)外合作的全面鋪開(kāi)，比亞迪或?qū)⒂瓉?lái)一輪新的增長(zhǎng)爆發(fā)期。

相關(guān)閱讀：全球汽車(chē)缺芯危機(jī)爆發(fā)，豐田蔚來(lái)大眾等車(chē)企停產(chǎn)，寧德時(shí)代等電池企業(yè)影響幾何？