東風(fēng)本田M－NV：讓人開上癮的純電SUV！

15萬左右買一款主流品牌的合資純電SUV，選擇真的不多。

現(xiàn)在的純電動汽車，都在重點宣傳自己的續(xù)航里程和科技功能，有意和燃油車劃開界限，將消費(fèi)者的關(guān)注重點向這兩方面引導(dǎo)。

但事實上，無論純電車還是燃油車，消費(fèi)者對于出行的需求，都應(yīng)該是多樣性的，尤其是對于年輕人來說，并不僅希望能夠解決里程焦慮，而是有著更豐富、個性、好開好玩的需求，畢竟這個價格區(qū)間，完全有能力入手一輛合資品牌的燃油車型了。

而這一次，筆者試駕了一款比較有意思的純電動SUV——東風(fēng)本田的M－NV。

可能很多人知道X－NV，但并不熟悉M－NV。二者名字相像，那么M－NV是不是X－NV的換代車型？這個疑惑在試駕之前一直困擾著我。

試駕體驗

試駕過程中筆者從東風(fēng)本田官方得到的消息是，兩款車型仍然會同時銷售，但定位和用戶群有區(qū)分，X－NV未來會主打B端客戶，M－NV則更傾向于C端主流年輕消費(fèi)群體的選擇，定位質(zhì)趣純電動車。

最近兩年可以看到本田推出的車型，的確都在精準(zhǔn)瞄向年輕人的消費(fèi)喜好，那么在純電動汽車領(lǐng)域，是否也能做到呢？

首先還是從續(xù)航表現(xiàn)說起。在重量不變，車身尺寸略為提升的前提下，M－NV相比X－NV能塞下更多的電池，電量從53．6kwh增加至61．3kwh，續(xù)航里程也由此前的401km提升至480km。同時，官方稱新車的百公里電耗為13．7kWh／100km，有一定的提升。

充電方面，東風(fēng)本田M－NV支持交流慢充和直流快充兩種模式，使用快充，電池電量從30％充至80％需要30分鐘，而慢充時，充滿電量消耗時間至少9小時。

值得注意的是，官方公布的續(xù)航里程在大多數(shù)情況下，只能是提供參考，因為根據(jù)環(huán)境不同、個人駕駛習(xí)慣不同，同樣滿電的情況下，每個人開出的里程都是不一樣的，尤其是很多車企都存在里程“虛標(biāo)”的問題，實際續(xù)航表現(xiàn)與官方的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。

而電耗的可靠性，正是試駕期間這臺M－NV給我留下的兩個深刻印象之一。

此次試駕路線基本全部安排在了市區(qū)道路，周日下午兩點的深圳，并非高峰期狀態(tài)，但道路也談不上空曠。在全程開啟空調(diào)的狀態(tài)下，最終的百公里電耗平均在16kWh／100km多一點，而在快速路上，速度在100km／h左右，且在頻繁地板油的狀態(tài)下，百公里電耗平均在15kWh／100km左右，與官方宣傳的其實相差不大，趨近于實標(biāo)的電耗表現(xiàn)，不用擔(dān)心日常用車?yán)m(xù)航問題。不過由于試駕時間有限，本次并沒有實際體驗新車充電表現(xiàn)。

而另一個讓人留下深刻印象的點，則在于M－NV的駕駛感受。

在實際駕駛體驗中，M－NV給人的第一印象就是開起來和本田的燃油車大體上一模一樣，唯一的不同之處在于以Normal模式起步時，動力響應(yīng)相比燃油車就更直接，卻沒有突然加速的突兀感。

標(biāo)準(zhǔn)模式的動能回收表現(xiàn)也相當(dāng)出色，非常自然，和燃油車的制動體驗幾乎一致。更高一檔的B級強(qiáng)回收能量模式，在松開油門時候，相比普通模式有較為明顯的推拽感，但只需稍加適應(yīng)，就可以做到只用油門就可以做到跟車，也就是所謂的“單踏板”操作。而在擁堵情況下行駛時，不用頻繁在油門剎車之間切換，反而有著一定的駕駛樂趣。

當(dāng)然，對于定位運(yùn)動的M－NV來說，Sport模式下的它會明顯“亢奮”一些。這時候，M－NV就不會再繼續(xù)模仿燃油車那般，對自己的動力潛能遮遮掩掩了，而是開門見山地給你最大扭矩，一腳燃情。

同時，方向盤也會變得更為沉穩(wěn)一點，再加上懸架調(diào)教也和XR－V有著極為相似的駕駛質(zhì)感，偏向運(yùn)動的調(diào)教，讓車輛在彎道中的支撐力十分充足，其表現(xiàn)是一臺貨真價實對得起“質(zhì)趣”定位的小型SUV。

值得一提的是，M－NV還有它作為電動車的優(yōu)勢，配合普利司通 Turanza ER370輪胎，M－NV行駛過程中的噪音控制明顯還要好于燃油車，比其他本田車更出色，在同級里也能排名前列，行駛在深圳灣的海濱大道上，相當(dāng)愜意。

回到場地內(nèi)我們著重體驗了M－NV的靜態(tài)。

正如出發(fā)前技術(shù)講解會上，M－NV面對的主要是年輕化市場。這是一個感性又不失理性的消費(fèi)群體，對于電動車這個“新物種”，他們有著更高的接受程度。同時，這群年輕人也更加注重汽車在設(shè)計、科技等層面的儀式感。

從M－NV的外觀很容易就能看出它新能源車的身份。更加激進(jìn)的外觀設(shè)計與之前的本田的家族設(shè)計完全不同，與前身XR－V或X－NV也有著明顯的區(qū)隔。

封閉式的格柵，加上全系標(biāo)配的LED大燈，看上去更加精致。同時，M－NV還配備了全新的后包圍。而在側(cè)面部分，可以看到隱藏式的門把手，立體感出色的鋁合金輪圈，整體來說是一款更加個性和與眾不同的本田。

走進(jìn)車內(nèi)，可以看到M－NV中控臺并沒有延續(xù)X－NV的設(shè)計，全新的環(huán)抱式造型，以及細(xì)節(jié)上的調(diào)整如紅色縫線和飾條，進(jìn)一步提升了運(yùn)動感，并且做工也比較細(xì)膩。

至于科技方面的表現(xiàn)，跟主流國產(chǎn)車或是新實力玩家相比，M－NV搭載的這套系統(tǒng)的智能化程度還不夠高?？上啾戎暗谋咎镘?，M－NV這套車機(jī)的UI設(shè)計，屏幕素質(zhì)進(jìn)了一大步，光動嘴就能設(shè)置導(dǎo)航，聽歌可以不連藍(lán)牙了，這對于過去保守的本田或是整個日系陣營來說都是“奢望”。

此外，廠家也為它提供了能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、車輛定位的東風(fēng)Honda link系統(tǒng)，以及真皮座椅、真皮方向盤、CarLife手機(jī)互聯(lián)，還有無線充電等配置，對于年輕一代消費(fèi)者的用車習(xí)慣來說非常友好。

空間方面是筆者格外期待的一點，M－NV也并沒有讓我們失望。雖然增加了電池，但依然承襲了XR－V的出色的空間布局以及多變置物空間，同時，超大的天窗增加了車內(nèi)的通透性?；蛟S后排座椅礙于電池布局，前傾下無法形成全平空間，卻仍提供同級別高水平的437升行李箱儲物空間，值得好評。

總結(jié)

總的來說，M－NV給人的感受是一臺讓人再熟悉不過的本田車型。盡管在智能表現(xiàn)方面仍然不夠“性感”，但它幾乎復(fù)刻了一款本田燃油車上該有的素質(zhì)和駕駛感受，同時又有著電動車在加速和靜謐性方面的優(yōu)勢。設(shè)計方面的一些運(yùn)動化處理，賦予了它更多的動感和個性。續(xù)航方面也從X－NV時期的400公里，到如今的480公里，再加上可靠的電量標(biāo)定，日常代步完全能做到一周一充。如果你是開慣了燃油車的老司機(jī)，M－NV可以讓你直接上手，不存在適應(yīng)成本。

更關(guān)鍵的是作為一輛合資品牌的純電SUV，M－NV的起售價僅為14．98萬元，打破了合資純電動小型SUV的門檻，甚至和該級別的燃油車型處于同等價格區(qū)間，為消費(fèi)者提供了一個終端售價更合理的選擇，在這個細(xì)分市場還是有不錯競爭力的。