領(lǐng)銜最大環(huán)比跌幅，愛馳汽車的春天何時來？

導(dǎo)語:

新勢力淘汰賽已經(jīng)打響,留給大家試錯的機會與時間并不多了。

記者:馮金剛

出品:電動勢

2月焦點:

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2月新能源乘用車零售銷量9．7萬輛,環(huán)比下降37．9%。而從電動勢根據(jù)上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計的新勢力品牌榜來看,70%新勢力的跌幅都超過37．9%,也意味著他們都跑輸了大市。

尤其是愛馳汽車,2月上險數(shù)為57輛,環(huán)比下降75．43%,領(lǐng)銜最大跌幅。新勢力品牌這么多,愛馳汽車就這么差?結(jié)合乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù),又似乎告訴了我們另外一個故事。

去年12月,愛馳汽車批發(fā)銷量881輛,今年1-2月批發(fā)銷量分別為643、512輛,以愛馳汽車目前在國內(nèi)市場薄弱的經(jīng)銷能力,批發(fā)數(shù)看起來相當不錯。

然而,上險數(shù)據(jù)表明,愛馳去年12月的真實銷量僅為125,今年1-2月分別為232、57輛。相較批發(fā)銷量,愛馳的上險數(shù)就顯得偏低了。

以近3個月的數(shù)據(jù)為參考樣本,愛馳汽車累計批發(fā)2036輛,累計上險數(shù)為414輛,差值為1622輛。那這1622輛未上險的新車去哪兒了?兩個去處,要么是各地經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),要么是海外市場。

海外市場,今年以來,盡管愛馳相繼開拓了法國本土、比利時市場,并在以色列、丹麥開啟預(yù)售,但未曾向海外市場批量出口新車,所以這1622輛新車大概率是在國內(nèi)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),或者在一些出行平臺等著上牌。

國內(nèi)市場,愛馳今年一面增強全國各地經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),包括成都、深圳等地體驗中心相繼開業(yè),一面開拓B端出行市場,包括拿下網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì),推出“風(fēng)馳出行”品牌,并與錦江汽車等平臺展開合作。

無論是國外市場,還是國內(nèi)市場,雖然愛馳汽車近來動作不少,但對銷量提振作用目前尚不明顯。對于愛馳U5的市場困境,一方面是經(jīng)銷能力待提升,另一方面是市場也的確不友好。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,A級純電動市場份額占比僅17%,為A00級、B級的一半。

今年1月1日,愛馳第二款車U6白車身正式下線,意味著離量產(chǎn)更進一步。作為目前唯一一個擁有歐盟產(chǎn)品準入的新勢力品牌,我們絲毫不擔心U6的產(chǎn)品力,我們關(guān)心的是同樣定位A+級的U6是否會在這個狹小市場不被消費者接受?

新勢力淘汰賽已經(jīng)打響,留給大家試錯的機會與時間并不多了。

附:2月新勢力車型“金評”: