橫向?qū)Ρ缺葋喌虾汀皟商铩钡幕靹蛹夹g(shù),比亞迪DM-i超級混動技術(shù)能趕上嗎?

說起最近熱度最高的新能源車,比亞迪秦PLUS DM-i一定是其中之一。正所謂人紅是非多,秦PLUS DM-i上市后招黑特別狠。因?yàn)槠浠靹蛹夹g(shù)看起來真的很厲害,43%高效發(fā)動機(jī)+高效刀片電池+電池直冷技術(shù),油耗超低,加速搶奪燃油車的市場份額。

那么,橫向?qū)Ρ缺葋喌虾汀皟商铩钡幕靹蛹夹g(shù),比亞迪DM-i超級混動技術(shù)能否趕上嗎?

今天我們不聊廢話,只說干貨,先上結(jié)論:比亞迪DM-i超級混動技術(shù)完全可以和“兩田”掰手腕,可以說有異曲同工之妙,甚至在10萬級買菜車?yán)锂?dāng)個王者都不成問題。

上世紀(jì)末,豐田THS誕生。1997年,豐田推出第一代普銳斯,極低的油耗和駕駛平順性,充分地證明了汽車電動化的巨大優(yōu)勢。不止豐田,本田也在混動技術(shù)路線上下了很大功夫,發(fā)展了i-MMD混動技術(shù)。

THS和i-MMD兩者的基礎(chǔ)思路相當(dāng),相比THS-II精巧而相對復(fù)雜的行星齒輪組,i-MMD直接通過減速齒輪組、離合器整合的方式顯得更加“簡單粗暴”,更接近于一個串、并聯(lián)系統(tǒng)的簡單組合。

比亞迪在2008年推出了的第一代DM,油耗表現(xiàn)已經(jīng)非常出色,不過結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,成本太高,投入市場注定不會成功。如同豐田、本田一樣,混動車價(jià)格過高,依然會銷量平平。比亞迪第二代DM選擇動力為賣點(diǎn),依靠強(qiáng)勁的動力來吸引一部分人。

經(jīng)過13年的努力,比亞迪堅(jiān)持燃油車和新能源汽車兩條路線同時(shí)走,孜孜不倦地致力于垂直整合,才有了DM-i超級混動。之所以說DM-i超越了THS和i-MMD,從根本上說是在汽車電動化方面,比亞迪又向前邁進(jìn)了一步。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是基于目前實(shí)際情況,對兩田的混動技術(shù)以及燃油車是一個巨大的挑戰(zhàn),甚至可以說是“顛覆”。簡而言之,DM-i混動系統(tǒng)的核心是三電系統(tǒng),而THS和i-MMD是圍繞燃油發(fā)動機(jī)開發(fā)的混動系統(tǒng),核心依然是發(fā)動機(jī)。

燃油車的缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)效率低下,但技術(shù)非常成熟,成熟導(dǎo)致技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一步提升過于困難。無論是行業(yè)巨鱷還是自主品牌,努力多年、耗資無數(shù),依然無法對燃油車技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)巨大的提升,何況還有數(shù)不清的技術(shù)壁壘和專利壁壘。

變速箱也是一樣,技術(shù)與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜,讓它成為傳統(tǒng)車企的“護(hù)城河”。但變速箱的異響、頓挫、轉(zhuǎn)換效率又是揮之不去的缺陷。

此前,混動技術(shù)都是在燃油車的基礎(chǔ)上加上一套電動系統(tǒng),保持車輛在低速工況使用電機(jī)驅(qū)動,高速時(shí)由發(fā)動機(jī)可以直驅(qū),也可以給電機(jī)提供電力,缺點(diǎn)就是車輛始終無法擺脫變速箱,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加大了成本和故障率。

對増程式電動車來說,發(fā)動機(jī)只發(fā)電,電動機(jī)全程驅(qū)動車輛,缺點(diǎn)是電動機(jī)高速工況能量效率低,高速油耗高。

經(jīng)過了持續(xù)努力的不懈改進(jìn),可真就是一口氣達(dá)成了所有的挑戰(zhàn):使用了類i-MMD結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng),給發(fā)動機(jī)減重,加大電池,支持快充,成本做到更低。

更進(jìn)一步的是,比亞迪專門給發(fā)動機(jī)做了減法,巧妙地?fù)P長避短,把發(fā)動機(jī)非常多的部件用比亞迪擅長的三電系統(tǒng)部件做了置換,減少了發(fā)動機(jī)復(fù)雜繁瑣的細(xì)節(jié)開發(fā)量,給量產(chǎn)鋪平了道路。同樣地,這樣的處理也使得這套動力系統(tǒng)更加健壯。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)在動力系統(tǒng)上采取電機(jī)驅(qū)動車輛,發(fā)動機(jī)極少(小于20%)參與車輛的直驅(qū),只有高速超車和急加速發(fā)動機(jī)才會參與動力直驅(qū)。

因此,發(fā)動機(jī)只要啟動,就在最高效率區(qū)間運(yùn)行,不存在低效率區(qū)間的轉(zhuǎn)速,因而可以將熱效率提升到43%。

另外,在DM-i之前,所有的混動車都是由燃油車的基礎(chǔ)上改的,拋不下燃油車的影子。比亞迪DM-i技術(shù)的一個重要革新點(diǎn)在于拋開了燃油車的束縛,砍掉了復(fù)雜的變速箱,只保留了一個單速的變速齒輪組,也就沒有了頓挫和動力遲滯,成本也更低。

當(dāng)全世界車企都一股腦撲在發(fā)動機(jī)和變速箱上做文章,只能帶來小創(chuàng)新時(shí),比亞迪直接刷新了整車架構(gòu),原來汽車不要變速箱也是可以的。

比亞迪DM-i的駕駛感受就像一臺電動車,但是沒有續(xù)航焦慮,同時(shí)相比燃油車,又有極致完美的熱效率,而且還有提升的空間。另外,砍掉變速箱讓整車的成本大幅度下降的同時(shí),還降低了故障風(fēng)險(xiǎn)和保養(yǎng)費(fèi)用。

可以說,比亞迪DM-i集合了燃油車和電動車的全部優(yōu)點(diǎn),又砍掉了混動車的缺點(diǎn),接近純電車的體驗(yàn)+兩田混動的節(jié)油+更高可靠性+插混綠牌,完全可以替代市場上所有的燃油車動力系統(tǒng)。

這是汽車電動化的勝利,是混動車的再進(jìn)化。DM-i的使命,不是超越兩田的混動,而是終結(jié)燃油車時(shí)代。DM-i僅僅是開始,汽車電動化的潮流已經(jīng)勢不可擋。

比亞迪DM-i更大的意義,是中國汽車發(fā)展史上的一座里程碑。從比亞迪秦PLUS DM-i開始,中國品牌汽車才真正地憑著技術(shù)實(shí)力呈現(xiàn)在世人眼中,而且是跨越式的,從追趕者變成了強(qiáng)有力的領(lǐng)跑者。