“汽車界的iOS”：恒馳智能網(wǎng)聯(lián)亮相

文 / 港股君

出品 / 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)

隨著技術(shù)進(jìn)步,網(wǎng)聯(lián)化程度提升,汽車智能化時(shí)代日漸迫近。

作為造車新勢(shì)力中的一股新生力量,恒大汽車在2020年完成了恒馳九款車全球發(fā)布,冬季標(biāo)定測(cè)試順利完成,天津、上海、廣州等智能工廠啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試等一系列造車提速舉動(dòng)。

于3月25日召開的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會(huì)上,恒大汽車除了有智能座艙、超算力平臺(tái)、智能生態(tài)圈等黑科技成果悉數(shù)登臺(tái),聯(lián)手騰訊、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭,歷時(shí)23個(gè)月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),則以其前所未有的極致智能生態(tài)體驗(yàn),讓全球汽車圈看到了恒大汽車造車的實(shí)力。

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恒馳智能網(wǎng)聯(lián)亮相

“汽車界的iOS”

通過此次發(fā)布會(huì)上展示的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),我們可以看出,在汽車智能化技術(shù)和功能上,恒大汽車明顯已走到世界前列。

具體觀之,恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載全球首款7納米工藝、業(yè)內(nèi)算力最強(qiáng)的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái),集成高通AI引擎、Spectra ISP、Kryo CPU、Hexagon 處理器和Adreno視覺子系統(tǒng),先進(jìn)的Wi-Fi、藍(lán)牙技術(shù),其算力可達(dá)到105k DMIPS,相比市面主流車型提升2倍以上。

在上述“超級(jí)大腦”加持下,同時(shí)借助行業(yè)最先進(jìn)的虛擬化域控制技術(shù),恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不僅能確保交互指令高效響應(yīng),并且支持語音、手勢(shì)、觸控、情緒、嗅覺、光效6種模態(tài)交互。

例如,疲勞了一天,又不想去停車場(chǎng)開車,怎么辦?我們可以通過手機(jī)APP一鍵召喚汽車,無人駕駛的恒馳就能自動(dòng)行駛到車主指定地點(diǎn),然后系統(tǒng)會(huì)在駕駛員入座之前就識(shí)別出駕乘者的身份,并在先進(jìn)的傳感器技術(shù)支持下完成無感上車。

進(jìn)入座艙,全球首個(gè)可定制車載全息投影虛擬助理“小馳”全天候待命,它可以根據(jù)駕乘者的喜好來調(diào)整頭枕位置、駕駛模式、方向盤高度、氛圍燈亮度等,甚至可以通過檢測(cè)駕駛員的體溫,調(diào)節(jié)空調(diào)溫度或進(jìn)行醫(yī)療健康診斷,以及感知駕乘者的情緒,并進(jìn)行60秒以上持續(xù)對(duì)話。

在擁有恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的汽車中,駕乘者除了享受上述自動(dòng)化和智能化帶來的便利,還能享受到最頂級(jí)的生態(tài)內(nèi)容。

如前文所述,這是一款強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的系統(tǒng),在與騰訊、百度的深度合作下,該系統(tǒng)囊括超800萬首曲庫、1．5億條有聲內(nèi)容、3000萬條視頻和2000個(gè)小程序,再加上恒大獨(dú)有的地產(chǎn)、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業(yè)態(tài),可以滿足駕乘者的全方位精神需求。

可以說,恒馳汽車已不僅僅只是一款交通工具,更是世界規(guī)模最大、資源最豐富的智能生態(tài)圈。

站在長視角上,軟硬件優(yōu)勢(shì)疊加,真正實(shí)現(xiàn)人車交互無縫銜接,恒馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的進(jìn)階或許將引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)的新風(fēng)向,成為人們智慧出行的新選擇。

而在資本市場(chǎng),恒大汽車在今年年初開啟漲勢(shì),目前股價(jià)高達(dá)63港元/股,較2020年低點(diǎn)上漲十余倍,總市值超過5000億港元。

緣何資本市場(chǎng)看好恒大汽車?說到底,來自人才、資金、核心技術(shù)、品質(zhì)、成本等多個(gè)領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì),為恒大造車筑牢了基石,同時(shí)也是其股價(jià)上漲的底層邏輯。

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優(yōu)勢(shì)加持

恒大造車有底氣

對(duì)于跨界造車,恒大董事局主席許家印一直堅(jiān)持“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流、成本必須大幅度下降”的定位。

基于此,恒大汽車從入局開始,就攜帶著深厚的技術(shù)基因。

背靠母公司恒大集團(tuán),引入騰訊、滴滴、云鋒基金等知名國際投資者,在資金優(yōu)勢(shì)加持下,恒大汽車成立的全球研究總院、智能科學(xué)院等研發(fā)機(jī)構(gòu),網(wǎng)羅全球人才達(dá)3500多人。

這其中,國際頂尖專家就有22人,比如大眾熟知的原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級(jí)技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade等都是恒大造車團(tuán)隊(duì)的一員。

技術(shù)先行,品質(zhì)至上,恒大汽車深諳于斯。

為了確保恒馳產(chǎn)品品質(zhì),恒大汽車從零部件到整車設(shè)計(jì)、制造,均保持與世界龍頭企業(yè)或頂尖造型大師合作,并根據(jù)工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)多個(gè)智能制造基地,力爭向世界一流水平靠攏。

2020年8月,恒大汽車推出了6款車型,恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6,覆蓋轎車、SUV、MPV等市場(chǎng)主流車型。

據(jù)悉,該6款車型均來自世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)師之手,包括曾任奧迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)、大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的Walter De Silva,曾任菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān)的Michael Robinson,曾任寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師的Andres Warming等“大神級(jí)”人物。

不難看出,恒大造車絕不是虛晃一槍,而是有技傍身,用實(shí)力說話。

截至目前,恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入資金高達(dá)474億元,249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用,225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購和零部件采購等,同步研發(fā)14款車。

預(yù)計(jì)到2025年,恒馳汽車產(chǎn)銷量將超100萬輛,2035年超500萬輛。

隨著大規(guī)模量產(chǎn),以及在制造環(huán)節(jié)引進(jìn)德國舒勒全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線、德國庫卡和日本發(fā)那科智能裝備、德國杜爾的全自動(dòng)涂裝生產(chǎn)線以及全自動(dòng)裝配線,搭建起的全流程智能作業(yè)方式,將使恒大汽車在確保產(chǎn)品高品質(zhì),提高生產(chǎn)效率和高合格率的同時(shí),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本大幅下降,提升其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

值得一提的是,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已大勢(shì)所趨。全球范圍內(nèi),美國、歐盟、日本、中國都把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,大力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

2019年底工信部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中明確提出,到2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)車新車銷量占比達(dá)到30%。

這在宏觀層面上為汽車智能化發(fā)營造了一個(gè)良好的政策環(huán)境,對(duì)秉持技術(shù)、資金、品質(zhì)等多重優(yōu)勢(shì)的恒大汽車又是一大利好,最終也將反饋到資本市場(chǎng)。

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