恒大汽車再成“霸主” ，寧德時(shí)代再上九重天?

評(píng)一周車股,察百態(tài)車市。

在剛剛過(guò)去的一周里,“國(guó)潮”、“紡織”成為了全民聚焦的話題。

就是這樣的背景之下,汽車股市卻默默發(fā)生了一些不小的改變。整車制造龍頭比亞迪終究沒(méi)能頂住壓力,接連下滑,與股價(jià)頻頻上漲的恒大汽車形成對(duì)比,此消彼長(zhǎng)間比亞迪也再次丟失“龍頭”的寶座。
而后市場(chǎng)中的電池股之王寧德時(shí)代,在最近的一個(gè)月里股價(jià)下滑超20%,市值縮水800多個(gè)億。好在,在上周的最后一天里,寧德時(shí)代翹尾反彈,用業(yè)績(jī)訂單與技術(shù)實(shí)力穩(wěn)定了市場(chǎng)。

戴雷加盟恒大推進(jìn)造車

“恒大的車怎么樣?啥時(shí)候能買(mǎi)?”

這是來(lái)自國(guó)內(nèi)十八線郊縣地區(qū)的詢問(wèn),在感慨祖國(guó)幅員遼闊的同時(shí),筆者不禁也為現(xiàn)代化信息傳播的速度與深度驚嘆?！澳闶窃趺粗赖?”用疑問(wèn)回答疑問(wèn)不是我的習(xí)慣,但好奇一時(shí)占據(jù)了上風(fēng),我甚至懷疑恒大把房地產(chǎn)樓盤(pán)都做成了恒馳汽車的展廳。

“不知道都不行,這幾個(gè)月每個(gè)月都能收到恒大汽車在朋友圈中的精準(zhǔn)投放,但是點(diǎn)進(jìn)去其實(shí)也沒(méi)什么信息,就是知道有這個(gè)車而已。另外,除了朋友圈,很多APP的開(kāi)屏廣告都能看到恒馳汽車,微博都出現(xiàn)過(guò)?！迸笥言谡Z(yǔ)音電話中解釋了幾句,然后依然沒(méi)有放棄對(duì)恒大汽車的詢問(wèn)?！暗降自趺礃影?能買(mǎi)么?”

不得不承認(rèn),“恒大”二字在房地產(chǎn)中的地位幾乎與“大眾”在汽車圈相當(dāng),再加上如此地毯式的傳播,恒馳汽車的品牌知名度不響也難。

與品牌知名度對(duì)應(yīng)的是恒大汽車的股價(jià),一路水漲船高。就在幾個(gè)月前,恒大汽車發(fā)布公告,表示引入260億港元戰(zhàn)略投資,第二天恒大汽車股價(jià)就飆漲,達(dá)到了49．8港元/股,恒大汽車市值也因此暴漲超1700億港元至4408億港元。

這只是恒大汽車成為整車企業(yè)市值第一之路上的一個(gè)小小插曲。截止到3月26日,恒大汽車再次上漲11．41%,報(bào)收于63港元/股。
值得一提的是,盡管恒大汽車有著整車制造市值第一的身份,但是多數(shù)情況下都是由于大的定向投資、戰(zhàn)略投資等等利好消息推動(dòng)的。有一個(gè)不可回避的事實(shí)就是,恒大汽車目前還沒(méi)有產(chǎn)品。

3月25日,恒大汽車發(fā)布2020年財(cái)報(bào)顯示,2020年,恒大汽車實(shí)現(xiàn)收入154．87億元人民幣,同比增長(zhǎng)175%,凈虧損為73．94億元。

恒大汽車雖然名義上是一家新能源汽車公司,目前的主要經(jīng)營(yíng)收入仍然來(lái)自于此前的健康業(yè)務(wù)。汽車業(yè)務(wù)在2020年的營(yíng)收只有1．88億元,約占1%,凈虧損為52．20億元。

目前,恒大汽車為造車已投入474億元,其中249億元用于收購(gòu)核心技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用;225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購(gòu)、零部件采購(gòu)等。

去年8月3日,恒大汽車發(fā)布了“恒馳”品牌首期六款車型,分別從恒馳1到恒馳6,覆蓋從A級(jí)到D級(jí)所有級(jí)別,橫跨轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)。今年2月,恒馳在呼倫貝爾牙克石進(jìn)行為期三周的冬季標(biāo)定測(cè)試,這是車輛上市前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),2021年恒馳也有望量產(chǎn)他們的第一款產(chǎn)品。

為此,他們請(qǐng)來(lái)了前拜騰創(chuàng)始人戴雷任恒大汽車CEO,為恒馳的產(chǎn)品落地加碼。

有消息稱,恒大汽車將在4月19日開(kāi)幕的上海車展上攜9款車型全部亮相,這也是恒大汽車首次參與車展。

此外,車型量產(chǎn)在即的恒大汽車目前也在積極推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和客戶群體的拓展。

根據(jù)規(guī)劃,恒大汽車將在北京、上海、深圳、廣州等城市建設(shè)恒馳展示體驗(yàn)中心36個(gè)、恒馳銷售中心1600個(gè)、自營(yíng)及授權(quán)為保修售后服務(wù)中心3000個(gè)。

不管怎么說(shuō),2021年將是恒大至關(guān)重要的一年,前期“大手筆”收購(gòu)、投資、合作和技術(shù)、人才的引進(jìn),換來(lái)車型量產(chǎn)時(shí)間的壓縮,能否換來(lái)消費(fèi)者認(rèn)可的車型產(chǎn)品,待恒馳車型量產(chǎn)落地后,答案即將揭曉。

二次電池能否讓寧德時(shí)代再上九重天?

3月份,寧德時(shí)代開(kāi)始遭遇震蕩下跌,3月24日收盤(pán)報(bào)288．79元,跌幅4．98%,總市值6727．29億元。第二天開(kāi)盤(pán)更是直接低開(kāi)10%,后經(jīng)拉升報(bào)收291．55元。

盡管2020年,寧德時(shí)代以34GWh的裝機(jī)量,占市場(chǎng)份額24．82%,第四次成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首。但在其背后,營(yíng)收、利潤(rùn)的增速出現(xiàn)大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示,2019年寧德時(shí)代的營(yíng)收增長(zhǎng)率為54．6%,利潤(rùn)增長(zhǎng)率為34%。而在2020年三季度財(cái)報(bào)中,寧德時(shí)代營(yíng)收增長(zhǎng)率卻下滑53．8%,跌至2019年的一半。同時(shí),近三年的毛利率分別為32．79%、29．06%以及2020年三季報(bào)的27．41%。

根據(jù)財(cái)報(bào)具體來(lái)看,寧德時(shí)代2020年1-9月,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入315．22億元,同比下降4．06%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)33．57億元,同比下降3．10%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~103．06億元,同比下降0．18%。

其中,第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入126．93億元,同比增長(zhǎng)0．80%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14．20億元,同比增長(zhǎng)4．24%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~44．79億元,同比增長(zhǎng)46．93%。這樣的結(jié)果與其股價(jià)市值相差過(guò)大,導(dǎo)致了部分股民的信任危機(jī),利潤(rùn)微薄卻市值上天,不得不讓人警惕。

很快,寧德時(shí)代又公布了新的技術(shù)專利,意圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),向外界傳遞,“我們還有更多的可能,別拋?！?/p>

3月26日,寧德時(shí)代公開(kāi)一項(xiàng)名為“二次電池及含有該二次電池的電池模塊、電池包、裝置”的發(fā)明專利,公開(kāi)號(hào)為CN112563559A,專利申請(qǐng)日期為2019年9月。企查查APP專利摘要顯示,本申請(qǐng)所述二次電池包括正極極片、負(fù)極極片、隔離膜及電解液。

此次申請(qǐng)的二次電池能夠同時(shí)兼顧較好的循環(huán)性能、存儲(chǔ)性能及較高的能量密度。為動(dòng)力電池的回收和二次利用打下了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)日,寧德時(shí)代獲市場(chǎng)主力資金凈流入11．69億元,占當(dāng)天電氣設(shè)備板塊凈流入資金54．94億元的21．27%,漲幅為7．57%,報(bào)收于313．62元每股,重新站回300元的高臺(tái)。

一直以來(lái),動(dòng)力電池的回收都是一個(gè)“老大難”,如果寧德時(shí)代此次公布的專利能夠很好的解決電池的再利用的問(wèn)題,其股價(jià)其市值都有可能再次一飛沖天。