吉利全新電動(dòng)高端品牌“Zeekr”沖擊高端市場(chǎng)！

當(dāng)大家還在為網(wǎng)傳的吉利全新電動(dòng)高端品牌“Zeekr”猜想時(shí)，答案已經(jīng)塵埃落定。

3月23日，吉利汽車正式宣布，成立全新的智能電動(dòng)汽車公司極氪公司。

根據(jù)相關(guān)了解，極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資，雙方持股比例分別為51％、49％，計(jì)劃現(xiàn)金注資20億人民幣。李書福出任極氪董事長(zhǎng)，吉利汽車總裁安聰慧出任極氪CEO。

極氪的推出，是吉利今年年初發(fā)布的全新藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃中的一環(huán)。該計(jì)劃由兩部分組成，計(jì)劃一為布局智能化節(jié)能與新能源汽車，計(jì)劃二則是組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能化純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

而極氪也將定位于高端市場(chǎng)，未來將使用吉利去年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。該平臺(tái)打造的首款ZERO概念車型，或?qū)⒊蔀樵撈放剖卓钚萝嚒?/p>

事實(shí)上，吉利早在2015年就曾第一次發(fā)布藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃，在自主品牌當(dāng)中可謂率先宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不過，五年過去，吉利當(dāng)初的夢(mèng)想并未實(shí)現(xiàn)，無論是帝豪系列，還是瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的幾何、極星品牌，現(xiàn)階段市場(chǎng)銷量均表現(xiàn)平平，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利新能源車型銷量?jī)H為6．8萬輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期水平。在燃油車型“高歌猛進(jìn)”的對(duì)比下，吉利的新能源發(fā)展似乎成為了目前最大的短板。

正是如此，極氪的出現(xiàn)，或許不僅是吉利沖擊新能源高端市場(chǎng)的舉措之一，也是其轉(zhuǎn)型科技公司的重要節(jié)點(diǎn)。

那么，在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)折戟過一次的吉利，會(huì)再度掀起風(fēng)浪嗎？

首先，通過新品牌極氪的命名，我們其實(shí)可以大致揣測(cè)一下吉利這次葫蘆里到底賣的什么藥。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革，是建立在強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)上的，而強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，是需要強(qiáng)大的資本與專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)去實(shí)現(xiàn)的。極氪的氪字，或許意味著吉利作為自主汽車品牌的行業(yè)大佬，想要通過氪金的方式去在傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的基礎(chǔ)上，通過新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新變化，尋求一條新的發(fā)展道路。

畢竟放眼國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段自主汽車品牌，可以發(fā)現(xiàn)，在新勢(shì)力車企的不斷沖擊之下，傳統(tǒng)自主品牌所面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)壓力越來越大。誠(chéng)然，新勢(shì)力車企目前看來成事還有待驗(yàn)證，仍需要漫長(zhǎng)累積的過程。但就像“農(nóng)村包圍城市一樣”，越戰(zhàn)越勇的新勢(shì)力玩家正在逐步站穩(wěn)市場(chǎng)。而我們傳統(tǒng)的自主品牌，雖然把控著市場(chǎng)主體，但在本質(zhì)上來講，仍然沒有脫離船大掉頭難的窘境。

事實(shí)上，傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)營(yíng)體制在一定程度上是影響造車發(fā)展的，這一點(diǎn)毋庸置疑。新的品牌仍然在運(yùn)營(yíng)機(jī)制上延承著母品牌的運(yùn)作機(jī)制，對(duì)于品牌和產(chǎn)品的內(nèi)核以及基因來講，只能算改變，而不能算突破。

結(jié)合此前網(wǎng)絡(luò)流傳的零散信息看，吉利汽車從上到下早已經(jīng)意識(shí)到傳統(tǒng)的研發(fā)、營(yíng)銷、銷售體系與電動(dòng)汽車產(chǎn)品特性、用戶特性并不匹配。而年初吉利官方也的確釋放出將組建一個(gè)新的公司來運(yùn)營(yíng)SEA架構(gòu)下的全部產(chǎn)品。所以，極氪此時(shí)的出現(xiàn)的確會(huì)給人極大的想象空間。

另外，吉利選擇將ZERO車型由極氪品牌發(fā)布，而并非此前網(wǎng)絡(luò)爆料的領(lǐng)克純電動(dòng)車型，或許能在一定程度上表面吉利壯士斷腕的決心。

領(lǐng)克作為國(guó)內(nèi)最成功的高端自主品牌之一，發(fā)布四年來推出五款車型，積累了一定市場(chǎng)和用戶端的口碑優(yōu)勢(shì)，如果由領(lǐng)克首發(fā)浩瀚架構(gòu)首款車型ZERO，從企業(yè)戰(zhàn)略的角度來講，縱然是更成熟的考量。

而吉利這次選擇了由極新成立的氪品牌發(fā)布，或許是意識(shí)到領(lǐng)克已經(jīng)被打上了燃油車的印記，并沒有“純粹”的電動(dòng)車血統(tǒng)。然而在電動(dòng)車的跑道里，血統(tǒng)至關(guān)重要，血統(tǒng)不純，就會(huì)有油改電的嫌疑，為人所詬病，這也是不少傳統(tǒng)車企躋身新能源戰(zhàn)場(chǎng)曾犯過的大忌。

特斯拉沒有做過燃油車，所以大家認(rèn)為它的血統(tǒng)是純的，雖然roadster是在蓮花的底盤上改出來的，但是它可以把自己包裝得根正苗紅。BBA做電動(dòng)車的血統(tǒng)相當(dāng)不純，所以哪怕它費(fèi)勁心思地不惜血本地去投資開發(fā)電動(dòng)車，消費(fèi)者也不買賬。

所以吉利這回成立全新品牌“極氪”上了，其實(shí)很重要的一點(diǎn)，也是為了要給公眾展示一個(gè)血統(tǒng)純正的電動(dòng)車品牌。

這一點(diǎn)，各家傳統(tǒng)主機(jī)廠都在做，比如上汽的R品牌、智己品牌、東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐等等，大家都有決心，至于能不能成功，一切卻是未知數(shù)。因?yàn)楣夂翱谔?hào)解決不了任何問題，龐然大物的變革速度永遠(yuǎn)比不上那些背水一戰(zhàn)的新玩家。對(duì)于這些傳統(tǒng)車企，能不能真正跟過去say goodbye很重要，能不能把新的想法突破萬難去落地很重要，否則只是重新?lián)Q個(gè)殼子，換湯不換藥。

因此，通過這樣一個(gè)全新的品牌，吉利到底能否“氪”出一片新天地，筆者認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，仍需要面臨巨大的挑戰(zhàn)。而極氪能不能擺脫大象的影子，同時(shí)又不丟下大象的精神，同樣是吉利下一步需要解決的問題。

但是這一刻，我們還是可以對(duì)極氪心存敬意的。因?yàn)橹辽傥覀兡芸吹接忠患覜Q心打造品質(zhì)新能源車的自主品牌登上了舞臺(tái)。